トーマス・リチャード・ピアース

トーマス・リチャード・ピアース（1859年 - 1908年）は、トーマス・リチャード・ミレットとして生まれた、英国商船のアイルランド人船長である。エイトキン・アンド・リルバーンのロック・ラインで帆船の見習いとして働き、その後、ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー（RMSP）で蒸気船の船長として昇進した。

帆船に乗っていたピアスは、 1875 年のエリザ ラムズデン号、 1878 年のロック アード号、 1879 年のロック サナート号の 3 度の難破船を生き延びました。ロック アード号が難破したとき、ピアスは溺れかけた乗客を救い、その功績によりビクトリア動物愛護協会から同協会初の金メダルを授与されました。

ピアスの義父は船長で、ピアスの息子は二人とも海に出ていたが、三人とも難破で亡くなった。1906年、ピアスは健康上の理由で早期退職した。1908年、彼が49歳で亡くなったのをきっかけに、RMSPは退職年金基金を設立した。

トーマス・リチャード・ミレットは、1859年10月31日、アイルランドのティペラリー州カッパホワイト近郊のミルブルックで生まれました。彼はリチャードとエミリー・ミレットの息子でした。リチャードは技術者で、妻子とともにメルボルンに移住し、その後ニュージーランドに出張し、1874年にそこで亡くなりました。ロバート・ジョージ・オーガスタス・ピアース大尉はリチャードの未亡人と結婚し、トーマス・リチャード・ミレットはピアースの姓を名乗った。^[1] 1875年、ピアースは、彼の指揮下のSS ヨーテボリ号がクイーンズランド沖で難破したときに死亡しました。

トーマス・リチャード・ピアースは、ボストンへの航海で海兵隊の見習いとして働き始めた。その後、帆船エリザ・ラムズデンの乗組員となったが、 1875年7月24日にポートフィリップ岬のすぐ内側で同船が難破した。 ^{[2] [3]それは、継父が}ヨーテボリで戦死してからちょうど5か月後のことだった。

1877年初頭までに、ピアスはグラスゴーのエイトキン氏とリルバーン氏と共にイギリスとオーストラリアの間のアード湖で勤務していた。^[4]

1878年2月、ピアースはロック・アードにいて、ロンドンのイースト・インディア・ドックで貨物を積み込んだ。これが彼にとってこの船での3度目の航海だった。この船はケントのグレーブセンドに寄港し、コンパスの調整を行った。^[5]この船は1878年3月1日か2日か3日にそこを出発した（報告により異なる）。この船は貨物、乗客17名、乗組員37名を乗せ、メルボルンへ向かった。乗客にはダブリン出身のカーマイケル博士夫妻が含まれていた。この裕福な夫婦は4人の娘と2人の息子を連れて移住していた。^[6]

6月1日の未明、アード湖がビクトリア州の難破船海岸で岩に衝突したとき、ピアスは勤務中だった。乗客は甲板に上がってきたが、寝巻きだけの人もいた。船には左舷の救命ボートとギグボートを含む4隻のボートがあった。これらは、進水準備が整った状態で正しい向きで運ばれていた唯一のボートだった。他のボートは底を上にして積み込まれていた。^[5]

いくつかの報告によると、船には救命胴衣が6着しかなかったという。カーマイケル博士と船の給仕は船のラザレットから救命胴衣を取り出し、カーマイケル博士夫妻、長女のラビーとエヴァ、スタッキー夫妻の6人の乗客に着せた。救命胴衣は状態が悪く、締める際に紐が何度も切れていた。^[7]

救命ボートは海に流された。ピアスと5人の乗組員は数分間ボートに乗っていたが、ボートは転覆した。ピアスはボートの下敷きになったが、泳いで脱出した。ボートは再び起き上がっては転覆を何度も繰り返したが、そのたびにピアスはひっくり返った竜骨にしがみついた。ボートと他の残骸は、当時は洞窟と呼ばれ、現在はロック・アード・ゴージと呼ばれる入り江に流れ着いた。そこでボートは岩に衝突し、ピアスは水中に投げ出された。彼は浮き台を浮力補助として使い、泳いで岸にたどり着いた。^[8]

海上では、レジナルド・ジョーンズ、アーサー・ミッチェル、カーマイケル夫妻の次女エヴァの3人の乗客が、残骸の中に浮かんでいた鶏小屋にしがみついていた。小屋はひっくり返り続けたため、3人は浮かんでいる支柱に移った。その後、ジョーンズ、続いてミッチェルが流され、カーマイケルは意識を失ったが、ライフジャケットと支柱のおかげで水に浮かんで生き延びた。その後、意識を取り戻したが、泳ぎ方はわからなかった。ピアスは彼女の助けを求める声を聞き、泳ぎ出した。^[8]彼女を峡谷の岸に引き上げるのに、荒れた海で1時間かかった。乗船していた54人のうち、生き残ったのはピアスとカーマイケルの2人だけだった。2人とも19歳だった。^[9]

カーマイケルは寒くて弱っていた。ピアスは彼女を崖の下の洞窟に連れて行き、残骸の中からコート2枚とブランデー1箱を見つけた。彼はコートをカーマイケルに渡し、2人はブランデーのハーフボトルを分け合った。彼は2時間ほど休んだ後、カーマイケルを眠らせたまま崖を100～150フィート（30～46メートル）ほど登った。そして道を見つけてたどった。その日の午後早く、彼はジョージ・フォードという名の馬に乗った男に出会った。フォードは助けを求めてカーディーズ・インレット^[6]のグレンアンプル、ピーター・マッカーサー、JP、^[10]とヒュー・ギブソンの駐屯地まで馬で向かった。ギブソンと数人の男たちが峡谷まで馬車で行き、カーマイケルを運ぶ馬車を持ってきたが、彼女は目を覚ましてさまよっていた。^[8]彼らはピアースが彼女を置き去りにした場所から約1⁄2 マイル（800メートル）離れたところで彼女を発見し、その後、苦労しながら彼女を崖の上まで助け出した。^[11]

ピアースとカーマイケルは数日間グレンアンプルに滞在した。ピアースは難破船からの遺体の引き揚げと身元確認を手伝い、^[12]ギブソン夫人がカーマイケルの看護をした。カーマイケルの母親と姉のラビーの遺体、ジョーンズとミッチェルの遺体が発見され、6月5日に4人は崖の上に埋葬された。^{[11] 6月7日までに、}シドニーのオーストラレーシア蒸気航行会社のトラウトン船長は、カーマイケルを救った報酬としてピアースに贈呈するための募金活動を開始した。^[13]

6月15日、メルボルン市長はメルボルン市庁舎で会議を主宰し、ピアスへの感謝の証として寄せられたさまざまな寄付金をどう使うのが最善かを検討した。競馬賭博師のグループが32ポンド10シリングを寄付し、メルボルン市役所の職員が5ポンドを寄付した。そのお金を使ってピアスを航海学校に送る、あるいは彼のために船を買ってエヴァ・カーマイケルと名付けるといった提案もあった。メルボルンにおけるエイトキンとリルバーンの代理人はジョン・ブライス＆カンパニーで、同社の代表者は会議で、ピアスがメルボルンに到着したら彼らの船ロック・シール号に乗り込み、見習い期間を終えるだろうと語った。^[14]

ピアスはグレンアンプルからメルボルンのトゥーラック地区に住む叔母の家に引っ越す予定だった。^[15] 6月20日、ビクトリア動物愛護協会はメルボルン市庁舎で年次表彰式を開催した。レドモンド・バリー卿が賞を授与し、ピアスには協会が授与する初の金メダルも含まれていた。^[16]

6月21日、蒸気航行委員会はメルボルンの税関で会合を開き、ロック・アード号の沈没について調査した。ピアースは委員会に対し、船がオーストラリア沿岸に到着する2週間前に、彼と士官らが船のコンパスがわずかにずれていて、標準コンパスとビナクルコンパスの間にわずかな不一致があることに気づいたと証言した。以前の新聞報道とは反対に、彼は調査に対し、船には約16枚の救命胴衣が搭載されていたと考えていると語った。^[5]

1934年の報告書によると、ピアースは婚約していたが、カーマイケルに婚約を破棄して結婚しようと申し出た。報告書によると、カーマイケルは「共通点が何もない」ため申し出を断り、婚約者を捨てるのは間違っているという。^[17]

7月18日、ロック・シール号はホブソン湾を出港し、ロンドンに向かった。 ^{[18]おそらくピアースも乗船していたと思われる。カーマイケルはアイルランドに戻り、後に}コーク州出身のトーマス・タウンゼンドと結婚した。

ピアースはロッホ・スナートで見習いを続けた。1879年1月にグラスゴーからメルボルンに向けて出発したが、1月13日にダウン州アーズ半島の海岸、バリーウォルター湾のスカルマーティン・ロックで難破した。死者は出ず、乗客と乗組員は全員ボートで無事に陸に上がった。^[19]

ある記録によると、ピアースはエイトキンとリルバーンの別の船、ロック・カトリーンで見習いを終えたという。^[20]

ピアースはエディス・ストラゼンバーグと婚約していたが、エディスの兄弟ロバートは同じく徒弟で、アード湖で戦死した。^{[2] [20]} 1884年8月14日、二人はロンドンのハノーバー・スクエアにあるセント・ジョージ教会で結婚した。二人には二人の息子と一人の娘が生まれた。二人の息子は二人ともエイトキンとリルバーンに徒弟として仕え、兄のトーマス・ウィリアム・ピアースはヴェナチャー湖で、弟のロバート・ストラゼンバーグ・ピアースはエティーヴ湖で徒弟として仕えた。^[20]

1905年9月の日付は不明だが、ロッホ・ヴェナチャー号は南オーストラリア州カンガルー島の西海岸で乗組員全員とともに沈没した。トーマス・ウィリアムは難破で亡くなった3人の見習い船員のうちの1人だった。これは彼がロッホ・ヴェナチャー号に乗ってオーストラリアに渡った4度目の航海だった。^[20]

エイトキンとリルバーンでの修行の後、ピアースは蒸気船に転向し、ロイヤルメール蒸気船会社で昇進した。1905年までに彼は「サウサンプトンと西インド諸島の間を航行する」RMSP船の船長となった。1906年には定期船RMS オリノコの指揮を任された。^[21]

1906年11月21日、シェルブール港でオリノコ号が霧の中でノルドドイチャー・ロイド社 の大西洋横断定期船カイザー ・ヴィルヘルム・デア・グローセ号と衝突した。オリノコ号のクリッパー船首がカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号の右舷を貫通し、ドイツ船の乗組員4名とオリノコ号の乗組員少なくとも1名が死亡した。^[22]調査裁判所は、衝突の全責任をカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセにあると認定した。 ^[23]

RMSPはその後、サウサンプトンと西インド諸島の間を航行する定期船トレント号の指揮をピアスに与えた。しかし、衝突から2年も経たないうちに彼は健康上の理由で指揮官の職を解かれた。^{[23]彼は1908年12月14日に亡くなり、}サウサンプトン旧墓地に埋葬されている。

RMSP は、ピアースの葬儀に出席するために取締役の 1 人を派遣した。RMSP が役員の死亡に対してこのような措置を取った記録はこれまでない。エディス・ピアースは未亡人で、2 人の子供が生きていた。RMSP の取締役の中には、彼女に 500 ポンドの恩給を支払うことを提案した者もいたが、反対した者もいたため、取締役会が臨時会議を開いた。会議では、彼女に 500 ポンドを支払うという提案が承認されただけでなく、退職者とその扶養家族に備えるための退職年金基金を設立することも決定された。^[24]

ロバート・ピアースはエイトキンとリルバーンで修行を終えた。1915年10月、彼は王立海軍予備隊の少尉に任官した。^{[25] 1918年12月には}大尉となり、マルタ島での通信文にも名前が挙がった。^[26] 1919年10月、彼は殊勲十字章を授与された。^[27]ある資料によると、ロバートは機雷掃海船に乗っていたが、誤って実機を巻き込んでしまった。機雷は爆発し、船は沈没し、ロバートはわずか2人の生存者のうちの1人となった。^{[24]別の資料によると、彼は}Q船に勤務していた。^[28]

ロバートは商船隊員としてアバディーン・アンド・コモンウェルス・ライン、その後ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインに勤務した。彼はシドニー郊外のワトソンズ・ベイに住んでいた。^[28] 1930年代初頭には冷蔵貨物蒸気船パケハの主任航海士になっていた。当時未亡人でイギリスのベッドフォードに住んでいたエヴァ・タウンゼントはロンドンの新聞の助けを借りて彼を見つけ出し、会って「昔話をしたい」と手紙を書いた。^[24]

1942年までにロバートは冷蔵貨物船ワイマラマ号の船長となった。同船は貨物船としては異例の速力があり、最高20ノット（時速37キロ）の速度を出せたため、マルタ救援のためのペデスタル作戦に参加する船に選ばれた。船倉の積荷には弾薬が含まれ、甲板積荷には航空用アルコールの容器が含まれていた。^[29] ワイマラマ号は船団を組んでクライド湾からジブラルタルを経由して地中海へ向かった。

8月13日、敵の魚雷艇と航空機が船団を攻撃した。ユンカース Ju 88が投下した爆弾 3 発か 4 発がワイマラマに命中した。数分のうちに同船は「轟音とともに炎をあげ、煙が渦巻いて爆発した」。^[29]ロバート・ピアースは^[28] 2名を除く乗組員全員とともに死亡した。^[24] 1943年2月、彼は「敵の航空機、潜水艦、水上部隊による昼夜を問わない容赦ない攻撃に直面しながら、重要な船団がマルタ島まで戦い抜く間、勇敢さと技術と決断力を発揮した」として死後に報告書で言及された。^[30]

• ドーリング、ヘンリー・タプレル（ペンネームタフレール）（1973年）。『ブルー・スター・ラインの戦争、1939-45年』ロンドン：W.ファウルシャム＆カンパニーISBN 0-572-00849-X。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1906 年 -インターネット アーカイブ経由。
• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2119-0。