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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | オリノコ |
| 同名の人物 | オリノコ |
| 所有者 |  ロイヤルメール・スチームパケット社 |
| 登録港 | ロンドン |
| ルート | サウサンプトン–カリブ海 |
| ビルダー | ケアード＆カンパニー、グリノック |
| ヤード番号 | 244 |
| 発売 | 1886年9月13日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1909年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 4,478 GRT、2,393 NRT |
| 長さ | 409.7 フィート (124.9 メートル) |
| ビーム | 45.0 フィート (13.7 メートル) |
| 深さ | 33.4 フィート (10.2 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 870 NHP、5,800 ihp |
| 推進 | 三段膨張エンジン |
| 帆の計画 | |
| スピード | 14+1 ⁄ 2ノット（26.9 km/h） |
| 容量 |
|
RMSオリノコは、1886 年にスコットランドで建造され、1909 年に同じくスコットランドで解体されたイギリスの王立郵便船でした。この船は、ロイヤル メール蒸気船会社(RMSP) で全キャリアを過ごし、主にイギリスとカリブ海の間で貿易を行っていました。
オリノコは、RMSPが建造した最初の鋼鉄船体を持つ船であり、三段膨張エンジンで推進する最初の船でもありました。オリノコは、RMSP 向けに建造された最後のスクエアリガーでした。オリノコの後も、RMSP は帆と蒸気の両方の推進力を備えた新しい船を注文し続けました。しかし、それらはすべてスクーナーでした。オリノコはまた、ブリッジといくつかの小さなデッキハウスを除いて上部構造がほとんどなく、ほぼフラッシュデッキであった RMSP 向けに建造された最後の客船でもありました。
オリノコには姉妹船はありませんでしたが、その設計はRMSPの次の4隻の大型定期船、アトラト （1888年）、マグダレーナ （1889年）、テムズ（1889年）、クライド（1890年）に大きな影響を与えました。
建物
ケアード社は、クライド湾のグリノック造船所244でオリノコ号を建造した。[1]船首はクリッパー型、船尾はカウンタースターン型であった。[2]登録時の全長は409.7フィート (124.9 m)、全幅は45.0フィート (13.7 m)、深さは33.4フィート (10.2 m) であった。[3]船には一等船室に257人、二等船室に26人の乗客用の寝台があった。建造時の総トン数は4,478 GRT 、新燃油サーキットは2,393 NRTであった 。[3]
ケアードの最初のオリノコ号進水の試みは失敗に終わった。オリノコ号はスリップウェイで引っかかってしまったのだ。スリップウェイの潤滑に使われたグリースと石鹸が固まってしまったため、1886年9月13日に無事進水するまでに交換しなければならなかった。[1]
オリノコの3気筒三段膨張エンジンは、870 NHP [3]と5,800 ihp [1]の定格出力があった。これは1本のスクリューを駆動し、[ 3 ] 14+最高速度は1 ⁄ 2ノット（26.9 km/h）。 [1]煙突は2本。新造時からシーメンス社製の電気照明を備えていた。 [2]
オリノコの船体は10枚の防水隔壁を備え[3] 、英国政府が補助金を支払うことになる武装商船の基準を満たすように設計されていた。しかし、1888年4月に海軍本部は、オリノコのエンジンが出力不足で武装能力も不足しており、補助金が支払われないと判断した[2] 。
11月18日、RMSPはロンドンでオリノコ号を登録した 。[1]英国の公式番号は91972で、船体コード文字はKJFDであった。[4]
キャリア
オリノコ号の通常の航路はサウサンプトンとカリブ海の港の間であった。帆はほとんど使用されなかったため、1891年に帆桁が取り外され、スクーナー船として再装備された。1902年には帆が完全に取り外された。[5] 1905年5月、RMSPは新鮮な果物を運ぶためにオリノコ号に冷蔵設備を設置することを決定した。[6]
衝突
1903年、オリノコ号は帆船ホーソンブルック号と衝突した。1906年11月21日、シェルブール港で霧の中、ノルドドイチャー・ロイド社 の大西洋横断定期 船カイザー・ ヴィルヘルム・デア・グローセ号と衝突した。オリノコ号のクリッパー船首がカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号の右舷を貫通し、ドイツ船の乗組員4名とオリノコ号の乗組員少なくとも1名が死亡した。[7]調査裁判所は衝突の全責任をカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセにあると認定し、 [8]オリノコ号と船長のトーマス・ピアース船長を無罪とした。
解体と火災
1909年、タグボート「オセアナ」がオリノコ号をサウサンプトンからフォース湾のボーネスまで曳航し、11月5日に到着した。11月13日に座礁し、フォース・シップブレーカーズが解体作業を開始した。1910年6月30日、一部が破壊された船は火災に見舞われ、深刻な被害を受けた。[1]
参考文献
- ^ abcdef 「オリノコ」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2022年12月1日閲覧。
- ^ abc ニコル2001b、87ページ。
- ^ abcde ロイズレジスター 1887、ORI。
- ^ ニコル2001b、88ページ。
- ^ ニコル2001b、90ページ。
- ^ ニコル2001b、89-90頁。
- ^ ニコル2001a、126ページ。
文献
- ハウズ、ダンカン（1982年）。ロイヤルメール＆ネルソンラインズ。商船隊。第5巻。クロウバラ：トラベル・クリツアーズ・リミテッド・パブリケーションズ。ISBN 0-946378-00-2。
- ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1887年 -インターネットアーカイブ経由。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1887年 - Crew List Index Project 経由。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
- ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン: テンパス出版。ISBN 0-7524-2119-0。