HTC – ハイロード

HTC – ハイロード

チーム情報
UCIコード	木曜日
登録済み	アメリカ合衆国
設立	1989 （1989年）
解散	2011 （2011年）
分野	道
状態	UCIプロチーム
自転車	専門分野
主要人物
ゼネラルマネージャー	ボブ・ステープルトン
チーム名の歴史
1989 1990 1991–2003 2004–2007 2007–2008 2008 2009 2010 2011	シュトゥットガルト-メルクス-ゴンソール シュトゥットガルト-メルセデス-メルクス-プーマ チームテレコム T-モバイルチーム チームハイロードチーム コロンビア チームコロンビア–ハイロード チームコロンビア–HTC チームHTC–コロンビア HTC–ハイロード
ジャージー

HTC-ハイロード（UCIチームコード： THR ）は、かつて国際ロードレースに出場していたプロサイクリングチームである。最後のタイトルスポンサーは台湾のスマートフォンメーカーであるHTC Corporationであったが、新しいスポンサーが見つからず、2011年シーズン末に解散した。^{[1]ハイロードスポーツは、チームマネージャーの}ボブ・ステイプルトンのマネジメント会社であった。過去のタイトルスポンサーには、コロンビアスポーツウェアやドイツテレコムなどがある。

このチームは1991年にドイツテレコムの支援を受けてチームテレコムとして設立されました。2004年にチーム名がTモバイルチームに変更されました。チームはボブ・ステイプルトンとロルフ・アルダグの指揮下にあります。過去のリーダーには、オラフ・ルートヴィヒ、ウォルター・ゴデフルート、エディ・ヴァンデンヘッケ（マネージャー）、ルーク・アイゼンガ（スポークスマン）、ブライアン・ホルム、ヴァレリオ・ピヴァ（スポーツディレクター）がいます。

1988年末、元世界チャンピオンのヘニー・カイパーは、シュトゥットガルト市がスポンサーとなり、エディ・メルクス・サイクルズに乗るドイツの自転車チームを設立した。 1989年シーズンのチームはシュトゥットガルト・メルクス・ゴンソールと呼ばれ、9人のライダー（ウド・ボルツを含む）が所属していた。当時はドイツに自転車チームはなく、ドイツの主要な自転車イベントであるヘニンガー塔レースでは、 1970年のルディ・アルティヒ以来、ドイツ人が優勝していなかった。チーム結成1年目に、ライダーのダリウスク・カイザーがチームにドイツ国内ロードレース選手権での初優勝をもたらした。チームは1990年にシュトゥットガルト・メルセデス・メルクス・プーマとなり、ボルツがドイツのロードレースチャンピオンになってチームの成功を継続した。

1991年にドイツテレコムがメインスポンサーとなり、チームはテレコム・メルセデス・メルクス・プーマとして知られた。^[2]ゴデフロートのインタビューによると、1991年のブエルタ・ア・エスパーニャでボルツが17位になったことが、彼がテレコム経営陣からチームの運営を引き継ぐという申し出を受け入れるきっかけとなった。ゴデフロートは、クラシックスペシャリストで1991年のパリ〜ルーベ優勝者のマルク・マディオを含む数人のライダーと契約した。1989年のチーム創設時から関わっていたボルツは、2003年までチームに残り、 1992年のジロ・デ・イタリアのクイーンステージである第19ステージで優勝するなど、チームの成功を築き続けた。イェンス・ヘップナーは、 1992年のツール・ド・フランスで総合10位に入り、この記録を続けた。^[3]

テレコムチームは、当時ドイツからやって来て成功しつつある有望なサイクリスト全員と契約しました。その中には、1992年のイェンス・ヘップナーとクリスチャン・ヘン、1993年のエリック・ツァベル、ロルフ・アルダグ、ステフェン・ヴェーゼマン、 1994年のヤン・ウルリッヒが含まれます。これらのライダーの多くは、10年以上チームで走り続けます。オラフ・ルートヴィヒも1993年に契約し、チームでキャリアを終えました。1994年、ツァベルはチーム史上初のUCIロードワールドカップ優勝、パリ〜ツールを獲得しました。

1993 年、チームは再びドイツの国内選手権ロードレースで成功を収めました。これが、チームの 11 年間の支配とドイツチャンピオンジャージの保持の始まりでした。テレコムで長年キャリアを積んだ成功したチームライダーの多くが、ドイツの国内チャンピオンになりました。ベルント グローネ (1993 年)、イェンス ヘップナー (1994 年)、ボルツ (1990 年、1995 年、1999 年)、クリスチャン ヘン (1996 年)、ヤン ウルリッヒ (1997 年、2001 年)、エリック ツァベル (1998 年、2003 年)、ロルフ アルダグ (2000 年)、ダニロ ホンド (2002 年)、そして最後にアンドレアス クローデン (2004 年) です。

チームはすぐに国際自転車競技の舞台で重要な存在となった。しかし、チームは1995 年のツール・ド・フランスには招待されなかった。最終的に、ツールの主催者は、テレコムのメンバー 6 人、すなわちロルフ・アルダグ、ウド・ボルツ、イェンス・ヘップナー、ウラジミール・プルニコフ、エリック・ツァベル、オラフ・ルートヴィヒが ZG モビリのメンバー 3 人と合同チームを結成することに同意した。ツァベルはレースで 2 つのステージで優勝した。

次の2年間は、チームが国際的に躍進した年だった。ゴデフロートは、 1995年のツールで3位になったデンマーク人ライダー、ビャルネ・リースをチームに迎え、リースは1996年のツール・ド・フランスで優勝し、当時22歳だったドイツ人サポートライダーのヤン・ウルリッヒは2位に入った。さらに、ザベルはポイント競争で優勝し、6つのグリーンジャージのうち最初のものを獲得した。ボルトはサンセバスティアン・クラシカで優勝し、ヴェーゼマンはピースレースでテレコムチームで2度目の優勝と4勝のうち最初の優勝を果たした。

1997年のツール・ド・フランスでは、 1997年初頭にワールドカップレースであるアムステルゴールドレースで優勝していたリースのサポートを受けてウルリッヒが優勝し、頭角を現した。チームテレコムは1997年のツールの総合最強チームとして、チーム部門でも優勝した。さらに、ボルトはクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝し、ツァベルはチームでミラノ〜サンレモを4度目の優勝を果たした。ウルリッヒはハンブルク選手権のセミクラシックでも優勝した。翌年、このレースはワールドカップに昇格した。さらに、1999年にはドイツツールが復活し、当時のドイツで自転車競技が依然として人気を博していたことの証しとなった。ウルリッヒはレース中にクラッシュしてリタイアを余儀なくされたが、チームテレコムはヘップナーとともに第1回大会で優勝し、2001年には アレクサンダー・ヴィノクロフとともに再び優勝した。

ウルリッヒは1998年のツール・ド・フランスで2位に終わったが、1999年のブエルタ・ア・エスパーニャで優勝した。ただし、1999年のツール・ド・フランスは膝の怪我のため欠場した。ブエルタで優勝した後、ウルリッヒはタイムトライアル世界チャンピオンとなり、タイムトライアルでレインボージャージを着ることが可能になった。彼は2001年にも再び優勝した。翌年、ザベルはミラノ〜サンレモとアムステルゴールドレースで優勝してワールドカップ総合優勝を果たし、一方ウルリッヒは2000年のツール・ド・フランスでランス・アームストロングに次ぐ2位となった。ウルリッヒはオリンピックのロードレースで金メダル、オリンピックタイムトライアルで銀メダルを獲得した。2001年、ザベルはミラノ〜サンレモで4度目の優勝を果たした。ウルリッヒは2001年のツール・ド・フランスで2位となり、ザベルは2001年のツールとブエルタを合わせて6つのステージで優勝した。カザフスタン出身のライダー、アレクサンダー・ヴィノクロフは2002年にパリ〜ニースのステージレースで優勝し、2003年も同じ記録を打ち立て、同年アムステルゴールドレースとツール・ド・スイスでも優勝した。2003年にウルリッヒがチームを離れ、チーム・ビアンキを結成したため、ヴィノクロフは2003年のツール・ド・フランスのチームリーダーとなった。彼は2位のウルリッヒに次ぐ3位でフィニッシュした。2003年のパリ〜ツールではツァベルが優勝し、イタリア人ライダーのダニエレ・ナルデッロがチューリ・メッツゲテで優勝した。

このチームはプロの集団のトップに常に存在し、1998年にアンドレアス・クローデン、1999年にイェルク・ヤクシェ、2000年にマティアス・ケスラー、2002年にシュテファン・シューマッハなど、当時の新進気鋭のドイツ人サイクリストと契約を続けました。さらに、このチームはゲオルク・トッチニグ、アレクサンダー・ヴィノクロフ、カデル・エヴァンス、サンティアゴ・ボテロ、パオロ・サヴォルデッリなど、多くの成功した外国人ライダーとも契約しました。

2005年に『ヘル・オン・ホイールズ』というタイトルの映画が公開された。これは2003年のツール・ド・フランスの100周年（第一次世界大戦と第二次世界大戦のため90回目）を当時のチームテレコムの視点から記録したものである。^[4]

2004年から、チームは名前をT-Mobileに変更しました。ヤン・ウルリッヒがチームに復帰しました。チームは多くの成功を収めましたが、その中には、ステフェン・ヴェーゼマンのフランドル・ツアーでの優勝も含まれています。 2004年のツール・ド・フランスでは、クローデンがドイツのロードレースチャンピオンになり、ウルリッヒはツール・ド・スイスで優勝し、チームリーダーとして2004年のツール・ド・フランスを走りました。一方、ヴィノクロフはチームを代表してツール・ド・フランスには出場しませんでした。ヤン・ウルリッヒは4位でフィニッシュし、アンドレアス・クローデンがチーム最高位の2位でした。T-Mobileチームは、2004年のツールの総合最強チームとして、チーム部門で優勝しました。2005年の春シーズンには、ヴィノクロフがリエージュ〜バストーニュ〜リエージュのクラシックレースで優勝しました。ウルリッヒは、チームリーダーとして、2005年のツール・ド・フランスで総合3位になりました。アレクサンダー・ヴィノクロフがサポートとして走り、シャンゼリゼ通りの最終ステージを含む2つのステージで優勝し、5位でフィニッシュした。イタリア人ライダーのジュゼッペ・グエリーニもステージ優勝を果たし、T-モバイルチームは2004年の快挙に続き、2005年もチーム部門で優勝した。ザベルはシーズンの終わりにパリ・トゥールで3度目の優勝を果たした。

2005年7月、2005年のツールの最中にヴィノクロフの契約が切れ、彼がTモバイルに残るかどうかの憶測が飛び交った。2005年のツールの残り4日で、彼はチームキャプテンとしてツール・ド・フランスで優勝するチャンスを追求するためにチームを離れることを発表し^[5]、ツール後はリバティ・セグロスチームに加わった。^{[6]エリック・ツァベルもチームテレコムとTモバイルチームに13年間在籍した後、2005年にチームを離れ、新設された}チームミルラムで走った。^[7] 2006年シーズンの前に、ウォルター・ゴデフロートが辞任し、オラフ・ルートヴィヒが新しいTモバイルチームマネージャーに就任した。

1998年のツール以来最も物議を醸したスキャンダルとなったのは、第93回大会のストラスブール大会前夜にスペインのドーピングスキャンダルが原因で、 2006年のツール・ド・フランスから13人の選手が追放されたことだ。優勝候補の一人だったヤン・ウルリッヒもツールから追放された選手の一人だった。T-モバイル所属の別の選手、オスカル・セビリアも追放され、チームはわずか7人の選手でスタートすることになった。

7月9日、チームは、スペインの血液ドーピングスキャンダルで元ツール・ド・フランス優勝者のヤン・ウルリッヒと共謀したとして、スポーツディレクターのルディ・ペヴェナージを解雇したと発表した。「T-モバイルとペヴェナージの契約は、遡及的に6月30日に停止されました」とチームのゼネラルマネージャー、オラフ・ルートヴィヒは述べた。^[8]

2006年7月21日、T-モバイルはドーピング調査を待つ間、ヤン・ウルリッヒをチームから解雇した。^[9]

2006年のツール・ド・フランスでは、T-モバイルが3年連続でチーム部門で優勝し、アンドレアス・クローデンが2度目の表彰台（3位）に上がり、マティアス・ケスラーが第3ステージで優勝し、セルヒー・ホンチャーが2つの個人タイムトライアル（第7ステージと第19ステージ）で優勝し、 3日間（第7ステージから第9ステージ後） イエロージャージを着用しました。

ツール・ド・フランスの後、チームは大きく変わった。チームマネージャーのオラフ・ルートヴィヒがチームを去り、ボブ・ステイプルトンが後任となった。ロルフ・アルダグ、アラン・パイパー、トリスタン・ホフマンがスポーツディレクターに就任した。すでに述べたように、ウルリッヒ、セビージャ、ペヴェナージュはチームから解雇された。ステフェン・ヴェーゼマン、アンドレアス・クローデン、マティアス・ケスラーなど、長年チームに在籍していた数人のライダーも去った。しかし、その理由は不明である。イェルク・ルートヴィヒは、Tモバイルに入社する前のキャリアでのドーピング意図に関連して、出場停止となり、契約は延長されなかった。チームで1年目だったエディ・マッツォレーニも去った。ブラム・シュミッツとバス・ギリングの契約は更新されなかった。^[10] 1995年からチームドクターを務めるローター・ハインリッヒ博士とアンドレアス・シュミット博士は、新しい包括的な検査システムを構築した。オペラシオン・プエルトの調査で明らかになった事実を受けて、ハインリッヒはスポーツを辞めようとしたと言われているが、代わりにステイプルトンや他のチームスタッフと協力して、T-モバイルのライダーがクリーンであることを証明し、スポーツの信頼性を回復するための内部管理と健康チェックの新しいシステムを構築した。^[11]

2007年5月、エリック・ツァベル、ロルフ・アルダグ、ブライアン・ホルム、^[12]ビャルネ・リース、^[13]ベルト・ディーツ、ウド・ボルツ、クリスチャン・ヘンなど、1990年代半ばにチームで走行中に禁止薬物（EPOを含む）を使用していたことを認めた。リースとウルリッヒがツール・ド・フランスで優勝したシーズンも含まれている。^[14]チームドクターのアンドレアス・シュミットとローター・ハインリッヒも禁止薬物の使用と投与を自白した。ハインリッヒは、2007年5月3日までチームテレコムのスポーツディレクターを務めていたが、元チームメンバーのジェフ・ドントの著書に掲載された疑惑を受けて資格停止となった。 ^[15]ジェフ・ドントは1992年から1996年までチームテレコムでマッサージセラピストとして働いており、著書の中で、その年月を通してチームのドーピングシステムがどのように組織されていたかを明らかにした。^[16]

チームはイメージを一新するため、2007年のツール・ド・フランスに若い選手を投入し、薬物に頼らない姿勢とイメージをアピールした。それにもかかわらず、チームメンバーのパトリック・シンケヴィッツはトレーニングキャンプ中にテストステロンの上昇が陽性反応を示した。 ^[17] 検査結果は、シンケヴィッツが負傷でツールを棄権した後に発表された。シンケヴィッツはチームTモバイルから出場停止処分を受けたときまだ入院中で、2007年7月31日に解雇された。

2007年11月、ドイツテレコムAGは、プロサイクリングのスポンサーシップを即時終了すると発表した。チームは「チームハイロード」という名前で2008年6月まで存続した。^[18]チームは2008年2月に国籍を変更し、ドイツから米国に乗り換えた。^[19] チームは新年に向けてスポンサーを集める時間がなかったため、チームオーナーのボブ・ステイプルトンの資金提供により存続した。チームはルクセンブルクのライダー、キム・キルヒェンがクラシックなラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝し、好調な年初を迎えた。このような結果とハイロードのジロ・デ・イタリアでのパフォーマンスにより、チームは年末のスポンサーを確保することができた。

2008年6月15日、コロンビアスポーツウェアは、ツール・ド・フランスがスタートする7月5日から3年間、チームをスポンサーし、チーム名を「チームコロンビア」に変更すると発表した。スポンサーには男子チームと女子チームの両方が含まれていた。^[20]チームはツールで大成功を収め、5つのステージで優勝し（そのうち4つはイギリスのスプリンター、マーク・カヴェンディッシュが獲得）、チームリーダーのキム・キルヒェンは4日間総合順位を、 3日間 ポイント争いをリードした。

2009年6月29日、HTCは2009年のツール・ド・フランスから3年間のチームのスポンサーシップを発表した。^[21]チームの新しい名前は「チーム・コロンビア–HTC」であった。コロンビアスポーツウェアのスポンサーシップと同様に、HTCのスポンサーシップには男子チームと女子チームの両方が含まれていた。チームは2009年のツール・ド・フランスで大きな成功を収め、マーク・カヴェンディッシュは3週間にわたって6つのステージで優勝した。その中で最も記憶に残るのはパリのシャンゼリゼ通りでの勝利であり、彼は約30mの大差で優勝し、リードアウトマンのマーク・レンショーは両手を上げて2位に入るのに十分な時間があった。後に、HTC–コロンビアの目を通して2009年のツアーを取材した ドキュメンタリー映画「Chasing Legends」が公開された。

8月はノルウェーのオールラウンダー、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲンにとって非常に良い月となった。ポーランド・ツアーで2回のステージ優勝と表彰台を獲得し、エネコ・ツアーでもさらに2回のステージ優勝と総合優勝を果たした。2009年の他の2つのグランツールでステージ優勝した後、チームはわずか3日でブエルタ・ア・グランプリで再び優勝し、グレゴリー・ヘンダーソンが花を持ち帰った。

チームコロンビアは数々の成功を収めたにもかかわらず、トップクラスのライダーを多く抱える余裕がなかったようで、多くの勝利を収めたため、2010年シーズンには多くのライダーが他のチームから狙われました。キム・キルヒェン、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン、マイケル・バリー、ジョージ・ヒンカピー、トーマス・レフクヴィストなどの有名ライダーがチームを離れることを選択しました。代わりとして、ヤン・ギセリンク、ラスムス・グルドハマー、マーティンとピーター・ベリッツなど、多くの若くて才能のあるライダーが契約しました。

2010年10月17日、チームコロンビアHTCは2011年にスペシャライズドと提携することを発表しました。スペシャライズドはチームのフレーム、フォーク、ヘルメットを供給することになります。選手たちはほとんどのロードレースでS-Works Tarmac、石畳のクラシックレースでS-Works Roubaix、タイムトライアルでShiv TTを使用します。新型のS-Works PrevailヘルメットとTT3ヘルメットは、それぞれロードとTTでライダーを保護します。^[22]

2011年8月4日、ゼネラルマネージャーのボブ・ステープルトンは、新しいスポンサーを見つけることができなかったため、チームHTC-ハイロードが2011年シーズンの終わりに解散すると発表した。 ^[1]

チームの最後のイベントは2011年10月のクロノ・デ・ナシオンだった。男子チームと女子チームの両方が勝利を収め、トニー・マーティンが男子48キロタイムトライアルで優勝し、アンバー・ネーベンが女子20キロ競技で優勝した。これにより、チームは最後の年に121勝を挙げた。^[23]

HTC-ハイロードはCyclingnews.comにより2011年チームオブザイヤーに選ばれ、^[24] 2011年のVelonewsアワードで最優秀チーム賞と最優秀女子チーム賞を受賞した。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、 HTC コロンビア チームとT-モバイル チームに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• UCI Protour: HTC-Highroad のチームプロフィール^{[永久リンク切れ‍ ]}