スイス空軍

スイス空軍
シュバイツァードイツ空軍 (ドイツ語) スイス連邦軍 (フランス語) Forze aeree svizzere  (イタリア語) Aviatica militara svizra  (ロマンシュ語)
スイス空軍のロゴ
設立	1914年7月31日; 110年前 ( 1914-07-31 )
国	スイス
タイプ	空軍
役割	航空戦 対空戦
サイズ	20,000人の現役職員[1]
の一部	スイス軍
Webサイト	www.vtg.admin.ch/fr/forces-airiennes
司令官
空軍司令官	ペーター・メルツ師団長
空軍副司令官	ヴェルナー・エッパー准将
記章
ラウンデル
飛行した航空機
電子 戦	F-5F タイガー II、ピラタス PC-9
ファイター	F/A-18C ホーネット、F-5E タイガー II
ヘリコプター	ユーロコプター クーガー、スーパー プーマ、ユーロコプター EC635
偵察	ADS-15 エルメス 900
トレーナー	ピラタス PC-7、PC-9、PC-21、F/A-18D ホーネット、F-5F タイガー II

スイス空軍（ドイツ語：Schweizer Luftwaffe、フランス語：Forces aériennes suissses、イタリア語：Forze aeree svizzere、ロマンシュ語：Aviatica militara svizra ）は、スイス国防軍の航空部隊であり、第一次世界大戦勃発の3日後の1914年7月31日に陸軍の一部として、そして1936年10月に独立した軍隊として設立されました。

平時には、デュベンドルフが空軍の作戦本部となります。スイス空軍はいくつかの固定基地から活動していますが (現在の状況を参照)、その隊員は臨時の高速道路滑走路から航空作戦を遂行する訓練も受けています。危機や戦争の場合には、このオプションのために数本の道路が特別に整備されています。

スイスで最初の軍用航空は、スイスの気球飛行家エドゥアルト・スペルテリーニが開拓した気球輸送の形をとったが、1914年になっても航空隊に対する公式の支援はほとんどなかった。第一次世界大戦の勃発により世論は大きく変わり、騎兵将校テオドール・レアルが航空隊の結成を任された。彼はベルンの飛行場で民間航空機3機を徴用し、ヴァンクドルフ・スタジアム近くの間に合わせの飛行場で最初の9人のパイロットの訓練に取り掛かり、後にデューベンドルフに恒久的な拠点を移した。スイスはこの戦争中中立かつ孤立したままであり、航空隊の活動は訓練と演習、偵察と哨戒に限定されていた。^[3] 1930年代に国際情勢が悪化したため、ドイツとフランスからそれぞれ最新鋭のメッサーシュミットBf109とモラーヌ・ソルニエD‐3800戦闘機を発注し、多大な費用をかけて効果的な空軍が設立されました（モラーヌはスイスでライセンス生産されました）。^[4]スイス空軍は1936年10月に独立した軍隊として創設されました。^[3]

スイスは第二次世界大戦中中立を保っていたが、両陣営の戦闘員による領空侵犯に何度も対処しなければならなかった。最初はドイツ軍の航空機によるもので、特に1940年のフランス侵攻の際には顕著だった。熱意あるスイスのパイロットが攻撃し、ドイツ軍の航空機11機を撃墜し、自軍の航空機2機を失ったが、ドイツ指導部からの脅迫状により、ギサン将軍はスイス領土上空での空中戦を禁止せざるを得なくなった。

戦争後期には、連合軍の爆撃攻勢により、米国や英国の爆撃機がスイス領空に侵入することがあった。安全な場所を求めて損傷した機体であったり、誤ってスイスの都市を爆撃することもあった。スイスの航空機は個々の航空機を迎撃し、着陸を強制し、乗組員を抑留しようとした。戦争中に死亡したスイス人パイロットは、1944年9月に米国の戦闘機に撃墜された1人だけであった。9月からは、連合軍航空機によるスイス航空機への偶発的な攻撃を防ぐため、航空機の翼に赤と白の中立帯が追加された。^[5]

1943年以降、第二次世界大戦中、スイスはスイス上空を飛行するアメリカとイギリスの航空機、主に爆撃機を撃墜した。6機はスイス空軍の戦闘機、9機は高射砲によって撃墜された。36名の連合軍航空兵が死亡した。1943年10月1日、最初のアメリカ爆撃機がバート・ラガッツ近郊で撃墜された。生存者は3名のみであった。将校はダボスに、航空兵はアデルボーデンに抑留された。ベルンの米軍代表、米武官バーンウェル・R・レッジは、米国公使館が逃亡計画を調整できるよう兵士らに逃亡しないよう指示したが、兵士の大多数はそれを外交上の策略だと思ったか、直接指示を受けなかった。

1944年10月1日時点で、スイスには合計39,670人の抑留者が収容されていた。イタリアから20,650人、ポーランドから10,082人、米国から2,643人、英国から1,121人（オーストラリア人5人を含む）、ソ連から822人、フランスから245人。9月、戦略諜報局（OSS）は米国最高司令部から1,000人のアメリカ人抑留者の脱出を組織するよう委託されたが、この任務は1944/45年の冬の終わりまでに効果的に達成されなかった。収容所から脱出した後に捕まった兵士は、ルツェルン近郊のヴァウヴィレルモース収容所に拘留されることが多かった。 ^{[6] [7] [8]}

スイスの公式記録によれば、戦争中に6,501回の領空侵犯があり、198機の外国機がスイス領土に着陸し、56機が墜落した。

第二次世界大戦の脅威と、ギサン将軍の提案により軍と民間人が山岳地帯（レデュイ）に撤退する可能性がある状況で、陸軍航空隊が山岳地帯の敵地上部隊を攻撃する能力が必要であることは明らかでした。これを訓練するためにアックスアルプが選ばれました。第二次世界大戦後、アックスアルプでは機銃掃射や爆撃訓練を含むジェット機による地上攻撃の訓練が行われました。^{[説明が必要]}

冷戦中は、西側諸国、東側諸国、非同盟諸国の軍事連絡将校が上映会に招待された。現在では、Axalpfliegerschiessen (「エアショー Axalp」) は空軍が興味を持つ人なら誰でも参加できるパフォーマンスである。これは、海抜 1,700 メートル (5,600 フィート) でライブ演習を誰でも見ることができる唯一のイベントである。高高度でのヘリコプターの運用、捜索救助、消防のデモンストレーションも Axalp エアショーの大きな部分を占めるようになった。^{[9] [10]}

第二次世界大戦後、この軍務は空軍対空軍団（Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen）に改名された。 1966 年に、これは陸軍から独立した独立した部隊となり、現在の名前はシュヴァイツァー空軍となりました。^[11]

将来、核兵器を含む第三次世界大戦が起こる可能性を考えて、ジェット機が購入された。1950年には75機のデ・ハビランド ヴァンパイア、続いて100機以上のデ・ハビランド ヴェノムと同数のホーカー ハンターが購入された。ヴェノムは1983年まで、ヴァンパイアは1990年まで、ハンターは1994年まで使用された。1940年代後半、スイスは米国の第二次世界大戦時の余剰在庫からノースアメリカン P-51 ムスタングを購入した。この航空機は当初、旧式のBf 109Eとスイス製のD-3801 モランが段階的に廃止されつつあったものの、英国設計のDh-100 ヴァンパイアとDh-112 ヴェノムのライセンス生産が本格化していなかった時期に、スイス軍が防衛力を維持するための暫定的な解決策として意図されていた。

1950年代末、ソ連による侵攻と核戦争の脅威を反映して、スイスの軍事ドクトリンは、空中から投下される核兵器の防衛使用の可能性を含むスタンドオフ攻撃と核の脅威を撃退するために、領土外での任務を含む機動防衛へと変更されました。^[12]しかし、そのような任務を遂行する能力を配備できなかったため、伝統的な「自国の領土の防衛」ドクトリンに戻りました。^[13]一方、軍は山岳地帯に臨時の空軍基地を準備し始め、高速道路の一部を強化して滑走路として機能させ、山に切り開いた格納庫を設置しました。

1954年に最初の航空レーダー新人学校が発足し、初の早期警戒レーダーシステムが設置され、山頂の指揮統制施設の概念が導入されました。その結果、1965年にFLORIDA早期警戒指揮誘導システムが導入され、続いて2003年に現在のFLORAKOシステムが採用されました。同時に、レーダー装備の中口径砲と統合型63スーパーフレーダーマウス（スーパーバット）射撃管制システムやBL-64「ブラッドハウンド」防空ミサイルシステム（1964～1999年）などの地上ベースの防空（GBAD）プロジェクトが開始されました。

EFW N-20とFFA P-16の試作機の後、スイスは戦闘機の開発に投資しなくなった。1964年、ダッソー ミラージュ3戦闘機（1964-2002）の調達は 、深刻な予算超過によるスキャンダルを引き起こした。司令官、参謀総長、国防大臣は辞任に追い込まれ、続いて1968年に空軍と防空部隊の完全な再編が行われ、使用者と調達担当者が分離した。

1968年2月、再編の一環として第32飛行場旅団が設立された。この飛行場グループはスイス国内のすべての軍用飛行場から構成され、約16,000人の軍人が所属していた 。 ^[14]

• 旅団員、ヴァレー（1）、ベルナーオーバーラント（2）、中央スイスおよびティチーノ（3）の飛行場連隊、および全国的に活動する軽飛行場師団。

この組織は、ドイツ連邦軍航空基地（BAMF）と連携し、デュベンドルフのZV中央管理局とともに、48時間以内に動員して活動できる強固な組織を構成しました。^[15]

パトルイユ・スイスのアクロバット飛行チームは、スイス陸軍航空の50周年記念の年である1964年に設立されました。

1969年、空軍の兵站と防空は旅団に再編され、国防気象グループと雪崩救助サービスは空軍と防空指揮下に入り、空挺偵察中隊が設立された。

1970 年代には、22,000 人以上が参加する大規模な演習が行われました。また、制空戦闘機を迎撃機として中核とする新しい防空コンセプトも導入されました。1974 年にノースロップ F-5 タイガー戦闘機 2 機が初めてテストされ、1978 年に最初の F-5 タイガー戦闘機/迎撃機飛行隊が運用を開始しました。

1980 年代後半、世界の政治情勢と軍事情勢の変化により、空軍には多目的航空機の必要性が示唆されました。評価の結果、 F/A-18 ホーネットの性能が、この機種の選択の決め手となりました。空母搭載用に設計されたこの機体は、非常に短い滑走路から急な離陸を行うのに最適です。この機体のレーダーにより、複数のターゲットを検出し、同時に中距離空対空ミサイルと交戦することができました。

1996年から1999年にかけて、ライセンス生産されたホーネット34機がエメン工場の組立ラインから出荷された。F/A-18はミラージュIIIやタイガーIIよりもサイズが大きいため、機体を守るために山中に作られた洞窟を拡張する必要があり、この作業は2011年現在も続いている。

スイス空軍の100周年は2014年にパイエルヌで航空ショーAir14で祝われました。^[16]

スイスは小国であり、常に中立を保っています。そのため、スイスの航空部隊も規模が限られており、長期にわたる本格的な空中紛争に対処できる能力がありません。そのため、スイス空軍の主な任務は、スイスの航空主権と国全体の防空を保証することです。これは、次の方法で達成されます。

• 24時間体制のレーダー監視により、不法な空域侵入を防止し、一般的な空域管制を維持する（地上配備型防空（GBAD）部隊の活性化により拡大予定）。
• 積極的な空域保護として24時間365日の航空警備を実施します。

その二次的な任務は、空輸、偵察活動の実行、スイスの政治および軍事指導部のための情報収集と解釈である。

スイス空軍は長年にわたり、パイロットを含めて民兵を基盤とした軍隊であった。保有機数は約450機で、運用期間は数時代にわたっていた。1966年に陸軍から分離して以降、空軍は規模を縮小し（現在は固定翼機と回転翼機を合わせて約230機）、予備役と徴兵された支援要員を減らした小規模な専門部隊へと移行している。^[17]現在、スイス空軍は平時で1,600人の職業軍人と約20,000人の予備役を擁している。^[1]

その防空部隊は、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット30 機とノースロップ F-5 タイガー II 53 機（1978～85 年に 110 機購入）で構成されている。^[18] F/A-18 パイロットは職業軍人であるが、F-5 パイロットは予備役（ほとんどが F-5 資格を持つ航空または貨物定期船のパイロット）である。予備役任務期間中、彼らは軍事任務に配属され、実戦飛行訓練と資格を更新している。2008 年、スイスの F-18 部隊は 50,000 飛行時間の節目に到達した。^{[19] 2004 年から 2009 年までの}RUAGアップグレード 21 (UG21) プログラムとミッドライフ アップデート (MLU) ^[20]により、その運用ライフサイクルは 2022 年まで保証される。

2011年から空軍は、 JAS 39グリペン、ユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファールを候補として、22機の新しい航空機によるF-5タイガーの部分的な代替プログラムを開始する予定でした。 ^{[21] [22]} 2011年11月、スイス政府は22機のグリペン新世代戦闘機を購入する決定を発表しました。^{[23] [24] [25]} 22機の航空機の契約は31億スイスフランで締結されました。^[26] 2012年8月25日、この注文はスウェーデンとスイスの両当局によって確認されました。^{[27] [28] [29]}

最初の新型機は2018年に納入される予定で、2016年から2020年にかけて現行世代のグリペン戦闘機11機（JAS 39C 8機/JAS 39D 3機）をリースし、スイスの戦闘機パイロットを訓練し、F-5の高額な維持費を回避することが意図されていた。しかし、2014年5月の国民投票で、スイス人の大多数がグリペンの購入を拒否した。^[30]これには、F-5Eでのパトルーユ・スイスの運用継続も含まれていた。^{[31] [32]}

国民投票で否定的な結果になるリスクを減らすため、スイス国防省は調達戦略を見直した。^[33] Air 2030プログラム^[34]により、スイス政府は新型戦闘機と長距離地上配備型防空システム（GBAD）の併用購入を計画することになった。このプログラムは80億スイスフラン（81億ドル）相当で、スイス近代史上最大の武器調達プログラムとなった。ヴィオラ・アムヘルド国防相は防衛調達パッケージに関する研究結果を発表した。2020年代に退役予定の現行のF-5タイガースとF/A-18ホーネットに代わる戦闘機と再構成されたGBADである。

連邦防衛調達庁（Armasuisse）は、ミサイル兵器や兵站を含む40機の航空機の価格とスイスのニーズを満たすために必要な航空機数の見積もりを複数の企業に依頼し、検討中の5種類の戦闘機（ユーロファイター タイフーン、ボーイング F-18 スーパーホーネット、ダッソー ラファール、ロッキード マーティン F-35A、サーブ グリペン E）の競争をパイェルヌ空軍基地で開始した。人口密度の高いスイス高原の約15,000 km2をカバーする再構成されたGBADシステムにより、今後数十年にわたって戦闘機と地上ベースの防空のバランスが確保されることになる。2021年6月30日、F-35Aが競争の勝者として発表された。

2010年12月10日、旧式のアエロスパシアル・アルエットIIIの最後の20機が、VIP仕様のユーロコプターEC135 2機とユーロコプターEC635 18機に置き換えられた。^[17]最初のEC-635は2008年に納入された。^[35]

平時には、防空レーダーの監視は24時間365日体制で行われている。^[36]しかし、2020年後半まで、航空隊は限られた予算と人員不足のために即応態勢を維持できず、現地時間の午前6時から午後9時までしか活動できなかった。2014年2月に通常の活動時間外に発生したエチオピア航空ET702便ハイジャック事件にスイス空軍が対応できなかったことで、このことは痛いほど明らかになった。 ^[37]特にイタリアとフランスとの協定により、両空軍の戦闘機が脅威に対処するためにスイスの空域に入ることが可能となった。

武装したF/A-18戦闘機2機による24時間の迅速反応警報態勢の目標は、2020年12月31日に達成されました。^{[38] [39]}

スイスの空域防衛における大きな問題は、国土の広さである。スイスの最大延長はわずか348キロメートル（216マイル）である。民間航空機は約15～20分で通過するが、高速ジェット機であればさらに短時間で通過する。しかし、観光産業のせいで、騒音軽減の問題はスイス空軍にとって伝統的に問題となっていた。^[40]これらの理由から、スイス空軍は多くのNATO諸国との防空訓練演習にますます参加するようになっている。これらの演習には、2006年トリノ冬季オリンピック、2008年サッカー欧州選手権、毎年恒例の世界経済フォーラムが含まれている。^[40]

ベルン

デューベンドルフ

アルプナッハ

ロカルノ

エメン

ペイエルヌ

マイリンゲン

ピラトゥス

スコピ

ヴァイスホルン

ヴァイスフルー

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スイス空軍の所在地、2018年
ファイターズヘリコプターその他の飛行ユニットオペレーションセンターレーダー基地

過去 35 年間、スイスの軍事および民間の空域管理は FLORIDA ( FL ugsicherungs O perations Radar ID entifikation A larm – Flight Ops 、 Radar Identifying、および Alerting) 防空システムに依存してきました。

しかし、段階的に廃止されて以来、スイスの空域管制と防衛はTHALES Raytheon FLORAKOによって行われています。このシステムは、ピラトゥス、スコピ、ヴァイスホルン、ヴァイスフルーの 4 つの固定地点から運用されています。

これらの指揮統制通信（C3）施設の少なくとも1つは、デュベンドルフ空軍基地の防空指揮センター（ADDCまたは航空作戦センター）に常時接続されており、24時間365日オンラインで完全に稼働し、スイスの空域を監視しています。国際情勢に応じて、より多くの施設が有人化され、危機または戦争の場合（ADDCと4つの施設が稼働中）、レーダーカバー範囲はスイスの国境をはるかに超えて拡張されます。これらの施設はそれぞれ、ADDCまたはその他の施設が除去された場合に、すべての戦闘管理決定を行うことができます。^[20]

最初のFLORAKOユニットは 2003 年に稼働を開始し、このハイテク システムの動作寿命はメーカーによって少なくとも 25 年間保証されています。システムの構成は次のとおりです。

• 通信システムKOMSYS。音声、データ通信、およびシステム コマンドを単一のデータ ネットワークに統合する、FLORAKO システムの地理的に分割されたすべての部分を統合する要素です。
• レーダーステーションFLORES。標準の高出力捜索レーダー、高度なレーダー（捜索モード、高更新率、特殊機能）、民間当局のモノパルス二次レーダーで構成されています。4 つのレーダーステーションが主なデータ ソースであり、既存の軍事および民間のレーダー データによって補完されています。
• レーダー レイヤー システムRALUS。データを自動的に飛行経路に変換し、すべての当局向けに完全な民間および軍の航空写真を作成します。
• 警告メッセージ システムLUNAS-EZ。AirOpsセンターは、リアルタイム データ (航空写真、計画、環境データ) を備えた FLORAKO システムとその軍事ユーザーを結び付ける要素です。ワークステーションは、最新の人間工学、高解像度の視覚カラー、メニュー ガイダンス、既知のユーザー環境に合わせて同一に構成および構築されています。デューベンドルフ 航空防衛および指揮センターとアルプスの航空作戦部隊は同等の装備を備えているため、実際の航空写真の作成、空域の恒久的な防衛、早期警告、指揮統制、民間および軍事航空交通と航空警備の調整において、常時運用の冗長性が確保されます。
• 軍民空域管理システム MICAMS。この二次システムは、民間および軍の飛行セキュリティの両方において、空域を柔軟に使用できるようにするコンピューティング バックアップを提供します。

レーダーシステムは、最終的には2台の移動式TAFLIR（TA ktische FLI eger R adars – 戦術飛行レーダー）によって完成する可能性があります。これらのAN / MPQ-64レーダーは、ノースロップグラマン AN / TPS-75の派生型であり、困難な地形や特定のカバレッジが必要な場所に配備できます。平時のTAFLIRの配備場所は、デュベンドルフ空軍基地とエメンです。危機時または戦争時には、どこにでも配備できます。^[20]

スイス（リヒテンシュタイン領空を含む）の航空監視は、常時航空監視（PLÜ）とも呼ばれ、 FLORAKOシステムによる24 時間 365 日の中断のない監視で、識別担当者（IDO）と追跡監視員（TM）が一般的な認識航空図（RAP）を監視して表示します。

空軍にはいくつかの作戦センターがあります。平時、主要な軍事指揮センターは、民間航空管制センターのスカイガイドと共同でデューベンドルフ空軍基地にあります。その他の作戦センターの所在地は機密扱いです。指揮センターは「アインザッツ・ルフトヴァッフェ」部隊の一部であり、その長は空軍司令官に直接従属しています。この部隊は、空軍の作戦センター、緊急組織 (航空救助および連邦警察) への冗長な直接接続、2 つのスカイガイド航空管制センター (ジュネーブとチューリッヒ)、および近隣諸国の関連する軍事および民間航空管制センターで構成されています。

航空警備はスイス空軍の平時の主な活動です。空軍は、ライブ ミッション (観察、識別) とホット ミッション (介入) の 2 種類のミッションを区別しています。

^{[49] [50] [51]}

地上配備型防空軍 (GBAD) は現在、エメン空軍基地に本部を置いています。以前は固定式のBL-64「ブラッドハウンド」ミサイル システムを使用していました。現在のシステムでは、射程距離は短いもののどこにでも配備できる移動可能な 3 つのシステムを使用しています。

• レイピアは、移動式 10 km の射程距離を持つ地対空システムです。牽引式の 4 基のミサイル発射装置および関連する指揮統制車両として運用され、40 台が運用されています。
• FIM-92 スティンガーマン ポータブル 4.8 km 射程の肩撃ち式赤外線地対空ミサイル、関連するスティンガー アラート短距離レーダー付き – 96 ユニットが運用中。
• エリコン 35 mm 連装砲、射程距離 4 km、探知距離 15 km のスカイガード射撃管制レーダーを搭載する牽引式対空砲。24 台が運用中。

スイス空軍は、第三者組織に装備と人員を支援している。安全な航空交通管理を可能にするために、民間レーダーSkyguideに FLORAKO レーダーデータを提供している。空軍のヘリコプターとドローンは、国境警備隊GWK の監視飛行、主要イベントでの一般監視、国家警察とRega (航空救助)の捜索飛行 ( SAR ) を定期的に実施している。消防局も FLIR を搭載したドローンとヘリコプターを使用して森林火災の位置を特定し、バンビバケットで消火している。3 機のヘリコプターがKFORのSwisscoy を支援し、そのいくつかは海外での救援のための大規模イベント (例: 津波後のスマトラ島) を支援した。空軍は連邦保健局、国家緊急対策センターを支援し、定期的なENSI飛行を実施して大気質データと放射能測定値を収集している。また、 ETH チューリッヒやその他の研究機関の ARES プログラムの一環として、F-5 の放物線飛行も行っている。空軍はまた、 FOCAの営業時間外のすべての外交飛行を変更し、REGA（スイス航空救助）通信システムを代表している。^[52]スイス空軍は、デュベンドルフ空軍基地でFOCAに代わって救助調整センター「RCCチューリッヒ」を運営している。^[53]

計画中の買収および進行中のプロジェクト

• FLORAKOのアップグレード：2017年にアルマスイス社とRUAG社は、 FLORAKOシステムのマスターA型およびM型レーダーのアップグレードについてタレス社と契約を締結した。 ^[54]
• ADS15: 2015年軍備計画の一環として、2019年までに6機のエルビット・ハーメス900が、現在も運用中の残りの15機のRUAGレンジャーADS-95と交換される。 ^[55]
• 輸送機: 2015年に国防大臣ウエリ・マウラーは、 2018年までに輸送機の購入を計画していると確約した。 ^{[56] [57]} 当初の競合機としては、ロッキードC-130ハーキュリーズ、ボーイングC-17グローブマスターIII、アレニアC-27、エアバスC-295、エアバスA400Mアトラスなどがあったが、C-17はその後生産を中止した。^[要出典]
• BODLUV2020：3つの対空システム（エリコン35mm連装砲 FIM-92スティンガーとレイピアミサイル）は、2020年までに、指揮統制がFLORAKOシステムに接続された2つのシステムに置き換えられる予定。^{[58] [59]}
• 24時間365日のQRA15: 2020年までにスイス空軍は、ミリタールフライトプラッツ・エメンとパイエルン空軍基地（QRA作戦の主要基地）に完全武装したF/A-18戦闘機による24時間体制の15分間の迅速反応警報能力（警報から戦闘機が離陸するまでの15分）を備える予定である。[ 60 ^{] [61] [62]}この間、F/A-18の存在は着実に増加し、常時待機態勢が整う。^{[63] [62]}
• F/A-18の代替機: 2021年6月、スイスのF/A-18ホーネットの代替機としてロッキードF-35Aが選ばれたことが発表された。合計36機の調達が計画されており、スイスはこれと並行して5機のMIM-104パトリオットSAMシステムも購入する予定である。^[64]スイスは合計36機のF-35A戦闘機に64億8000万ドル^[65]の資金を割り当てた。レイセオンアメリカはラインメタル防空レーダーシステムズおよびマーキュリーシステムズと提携し、21億6000万ドルの契約の一環としてパトリオット防空システムをスイスに提供する。^[65]

^{[66] [67] [68] [69]}

以前使用されていたレーダーシステム

• フロリダ空域監視管理システム- 米国発祥 - 1970/2003
• SRF 空域監視および管理システム- フランス発祥 - 1955/1970
• LGR-1 レーダー- 米国起源 - 1948/1955
• 目標配分レーダー TPS-1E - 米国製、イタリア製ライセンス - 1958/1989
• スーパー フレーダーマウス- スイス発祥 - 1965/1977
• 火器管制レーダー Mark VII - 英国製 - 1958/1967

かつて使用されていた対空システム

• エリコン 20 mm 大砲- スイス原産 - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
• エリコン 20 mm 砲 - スイス製 - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
• ブラッドハウンド ミサイル システム- 英国製 - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

スイス空軍に試験的に導入するべく、スイスや外国の企業からいくつかのシステムも提供されたが、これらは購入されなかった。

• Fliegerabwehrpanzer 68 – スイス原産 – 1958/1964
• RSA ミサイル – スイス製 – 1946/1958
• RSD 58 ミサイル – スイス製 – 1952/1958
• RSE クリーン ミサイル – スイス起源 – 1958/1966
• MOWAG シャーク– スイス/英国製 – 1981/1983年、フランスのクロタレミサイルと英国の連装対空砲ワイルドキャット2×30mm を搭載。

空軍には、ヨーロッパ各地のイベントでスイス空軍を代表するために使用されている多数の曲技飛行チームと単独展示機があります。

• パトルーユ・スイス- 1964年に4機のホーカー ハンターで結成されたアクロバットチーム。1996年以降は赤と白の塗装を施したノースロップ F-5E 6機を使用している。機体には発煙装置が取り付けられている。
• PC-7 チーム– 9 機のピラタス PC-7ターボプロップ トレーナーを使用したターボプロップ展示チーム。
• ホーネット ソロ ディスプレイ – 1 機の F/A-18 ホーネット。
• スーパー ピューマ ディスプレイ –ユーロコプター AS332 スーパー ピューマ1 機。
• 第17パラシュート偵察中隊は「航空ショーチーム」としてパラシュート展示を実施します。

スイスの軍用機は役割の接頭辞と番号で識別され、接頭辞またはコードは役割を識別し、シリアル番号はタイプまたは派生型を識別します。このシステムは1936年に導入されました。^{[75] [76]}

これに2桁から4桁の数字が続く^[77]

4 桁の数字では、最初の桁は航空機の種類を示します。次の 3 桁はサブタイプと個々の航空機で、最初の桁と場合によっては 2 番目の桁はサブタイプ、3 番目の桁と場合によっては 4 番目の桁は個々の航空機を示します。次の例では、「x」は個々の航空機を示します。

• ミラージュIIIBS = J-200x
• ミラージュIIIDS = J-201x
• ミラージュIIIRS = R-21xx
• ミラージュIIIC = J-22xx
• ミラージュIIIS = J-23xx
• F-5E = J-30xx (以前はFFA P-16に使用されていたシリアル番号)
• F-5F = J-32xx
• F/A-18C = J-50xx
• F/A-18D = J-52xx

3 桁の番号ほとんどの航空機には 3 つの番号があります。これらは 4 桁の番号とほぼ同じパターンに従いますが、例外もあります。

輸送機の最初の数字は、ヘリコプターの場合は3 、固定翼航空機の場合は 7です。

2 桁の数字 ターゲット ドローンには 2 つの数字しかありません。

無線コールサイン

• バンビーニコード– 1940年代から1990年代にかけて使用された戦術無線コード

• フォースレポート: スイス空軍、空軍インテリジェンスと提携した空軍月刊誌 -オンライン空軍兵器データベース、2009 年 9 月号。
• アンドラーデ、ジョン (1982)。ミリテア 1982。ロンドン：航空通信社。ISBN 0-907898-01-7。
• ロンバルディ、フィオナ（2007年）。スイスの航空力：どこから？どこへ？チューリッヒ大学。ISBN 978-3-7281-3099-0。
• オーワーズ、コリン (1994 年春)。「フォッカーの 5 番目の機体: CV 多目的複葉機」。Air Enthusiast。第 53 号。60 ～ 68 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ロマン・シュールマン：ヘルヴェティッシェ・イェーガー。ドラマンとスカンデール・アム・ミリターヒンメル。 Rotpunktverlag、チューリッヒ、2009、ISBN 978-3-85869-406-5。 
• Armasuisse Centauer、AT : Diamond Air、2014-02-03 にオリジナルからアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、スイス空軍に関連するメディアがあります。

• スイス空軍公式サイト 2019-04-02ウェイバックマシンにアーカイブ
• アクサルプ ライブ ファイアー エクス 2018
• スイス軍施設はすべてZone Interditeのウェブサイトに掲載されています
• 最後のハンター Sq 2 作戦 ウルリヘン空軍基地 1990 パート 1
• ウルリッヘン空軍基地の最後の作戦 1990 パート 2
• 1989 年、アンブリ空軍基地の元飛行作戦ハンター Sq 2
• 最後のアンブリ洞窟飛行作戦 1992
• ペイエルヌ空軍基地情報
• ロカルノ飛行場情報
• 2014年ブオックス飛行場再活性化演習