EFW N-20

N-20 エギヨン
N-20.10 エギヨン
役割	戦闘機 航空機の種類
国籍	スイス
メーカー	Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen  [de]
初飛行	1952年4月8日
状態	キャンセル
プライマリユーザー	スイス空軍
建造数	1

EFW N-20 エギュイヨン(英語: Stinger ) は、スイス初の国産ジェット戦闘機プロジェクトでした。スイス連邦航空機工場は、第二次世界大戦の終結後に4発後退翼戦闘機の設計を開発しました。動力のないサブスケールの N-20.01 グライダーと、同じくサブスケールでターボジェット動力の試験機 (N-20.02 Arbalète (クロスボウ) として知られていました) が試験飛行されました。戦闘機のプロトタイプ N-20.10 エギュイヨンは製造されましたが、飛行することはありませんでした。また、双発の N.20.20 ハーポンも提案されましたが、フォローアップされませんでした。

アルバレテ号とエギュイヨン号はデューベンドルフの航空博物館で一般公開されています。

この航空機は、翼に埋め込まれた4基のターボファンエンジンで駆動され、バイパス空気はエンジンの両側にある冷気トンネルに送られ、燃焼室で推力を追加で得ることができる。バイパス空気は、上翼と下翼の大きなスロットを通して方向転換され、空力フラップまたは逆推力装置として機能する。飛行中に2基のエンジンを停止して航続距離を伸ばすこともできる。N-20は、大量の大砲、ロケット、爆弾を搭載できる取り外し可能な武器ベイに武装を搭載する計画だった。^[1]

当初、この航空機のエンジンはスイスのスルツァー社によって設計・製造される予定だった。しかしスルツァー社が製造したのは推力7.38 kN (1,660 lbf)のターボジェットエンジン、スルツァーD-45のみだった。これらのエンジンのうち、D-45.01は1950年から1951年にかけて試験装置で使用され、2番目のエンジンであるD-45.04 (耐空性は限定的) は1955年まで試験装置で使用された。D45.04はデューベンドルフ博物館のN-20展示の一部である。バイパスエンジンDZ-45の開発のために、スルツァー社は1000万スイスフランの開発契約を期待していたが、実現することはなかった。^[2]

その後、アームストロング・シドレーのマンバ・ターボ プロップがN-20のプロトタイプエンジンのベースとして選ばれ、プロペラ減速機が低圧コンプレッサーに置き換えられた。^[3]このエンジンはスイス・マンバSM-1と名付けられ、1948年にEFWによって改造され、6基のみが製造された（4基はN-20に搭載され、2基は予備）。予備エンジンの1つは現在、デューベンドルフの航空博物館にあるスイス交通博物館に展示されている。このエンジンの飛行試験は1952年10月にデ・ハビランド・モスキートに搭載されて開始された。量産機向けにSM-5に開発が進められていたが、これは1947年にズルツァーが提案したDZ-45と非常によく似ていた。^[4]

スイスの産業界はまだ航空機とジェット機の航空力学についての経験がなかったため、いくつかの風洞模型が製作された。さらに、斬新な翼形状のテストができるように3/5スケールの木製グライダーEFW N-20.01が製作され、1948年4月17日に飛行した。 ^[1]この機体にはJATO固体ロケットモーターが搭載されており、テストに必要な高度に到達するために独立して始動することができた。前脚はデ・ハビランド ヴァンパイアから、主脚はメッサーシュミット Bf 109から流用され、両方とも電気機械式格納式であった。機体は木製で布張りであった。N-20.01は1949年7月1日、エメン空軍基地での着陸事故で破壊された。

グライダーは設計の有効性を実証し、その後、同サイズの動力付き試験機であるEFW N-20.02 Arbalète (「クロスボウ」) が続きました。この機は、翼の上下に4基の0.98 kN (220 lbf) のTurboméca Piménéターボジェットを搭載していました。この機は1951年11月16日に初飛行しました。機動性は良好で、最高速度は750 km/h (466 mph) に達しました。^[5]

実物大の機体は最高速度1,095 km/h (680 mph) と推定されたが、^[1] 1948年にデ・ハビランド モスキートに搭乗して試験飛行され、飛行した最初のターボファンとなったマンバの最初の改造型SM-1は、十分な推力を発生しなかった^[要出典]。最終的な2軸SM-5エンジンには、14.7 kN (3,300 lbf) の推力を発生させるために、さらにかなりの作業が必要であった。プロトタイプは1952年に完成し、4基のSM-1エンジンを搭載して、1952年4月8日のタクシーテスト中に短時間飛行したが、エンジンとN-20機体の開発はその後すぐに中止された。^[3]

テスト中にエンジンが必要な推力を生み出さないことが判明したため、N-20.20プロジェクトが開始されました。この航空機はN-20.10に似ていますが、各翼の付け根にロールスロイス エイボンまたはアームストロング シドレー サファイアターボジェットの従来型エンジンを1つずつ搭載していました。翼は少し薄くなり、主脚は胴体に少し近づきました。これは、エンジンを翼内に配置する必要がなくなったためです。N 20:20は完成しませんでしたが、風洞モデルがいくつか製造されました。^[6]

スイスのN-20ジェット戦闘爆撃機 のデータ。 ^{[5] [7]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 12.5 m (41 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 12.6 m (41 フィート 4 インチ)
• 高さ: 3.13 m (12 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 54 m ² (570 平方フィート)
• 自重: 9,000 kg (19,842 ポンド)
• 総重量: 8,709 kg (19,200 ポンド)
• 動力源:スルツァー・スイスマンバ・ターボファン 4基、推力6.2kN（1,400lbf）^[8]

パフォーマンス

• 最高速度: 1,000 km/h (620 mph、540 kn)
• 範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
• 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)

• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• ハラー、ウルリッヒ。「スイスのN-20ジェット戦闘爆撃機」。エア・ピクトリアル、1964年7月。203～204ページ。
• ムンツィガー、エルンスト。デュセントリーブヴェルケ。ルツェルン: Baden Verlag、1991 年。ISBN 3-85545-056-0。 
• シュールマン、ロマン。ヘルヴェティッシェ・イェーガー。ドラマンとスカンデール・アム・ミリターヒンメル。チューリッヒ: Rotpunktverlag 、 2009。ISBN 978-3-85869-406-5 

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• あまり知られていないジェット戦闘機 - スイス衛兵：連邦航空機工場 N-20 と FFA P-16