スカイガイド

Skyguide ( Swiss Air Navigation Services Ltd. ) は、スイスの空域を管理および監視する航空管制サービス プロバイダーです。以前は Swisscontrol として知られていたこの会社は、2001 年に社名を skyguide (正式には小文字で表記) に変更しました。Skyguide はスイスの私法に基づく株式会社であり、スイス連邦に代わって、スイスのすべての空域と、その管理下に置かれているドイツ、オーストリア、フランス、イタリアの隣接空域の安全を確保する責任を負っています。スイスの空域では、この義務は民間および軍の航空管制サービスの両方に及んでいます。

スカイガイドは、スイス連邦環境・運輸・エネルギー・通信省（DETEC）の監督下にある。同社の主要株主はスイス連邦で、株式資本の99.91%を保有している。同社は約1,500人の従業員を雇用しており、そのうち約3分の2が航空管制サービスの提供、4分の1が技術サービス、残りが主に管理業務に従事している。現CEOのアレックス・ブリストルは、2017年7月1日に就任した。 ^{[1]スカイガイドは、}ジュネーブ空港近くのメイランに本社を置いている。^[2]

スカイガイドは2016年に自社の空域で計器飛行方式（IFR）による飛行を約1,198,663回管理しており、これは1日平均約3,285回の飛行に相当し、年間総営業収益は4億5,500万スイスフラン以上となった。スイスの航空管制サービスプロバイダーである同社は現在、国内14か所に約1,500人の従業員を雇用している。そのうち3分の2は航空管制サービスに従事し、約4分の1は技術部門に所属し、残りのほとんどは管理職である。^[3]

スカイガイドの最も重要なパートナーはスイス空軍です。スイスの航空警備と防衛はスイス空軍の責任であり、その主要レーダーにより、トランスポンダー信号を発していない飛行物体も探知できます。しかし、スカイガイドは民間航空交通管理の役割に加えて、スイスの軍用航空管制サービスも提供している点で珍しい会社です。^[4]

スカイガイドの軍管制官は、全員が民間航空管制官としての基礎訓練を修了しています。さらに、軍用空港の運用や戦闘機の戦術管制に関する追加訓練も受けています。通常、軍人とともに民間人として勤務しますが、必要に応じて（ダボスで毎年開催される世界経済フォーラムなど）、軍の作戦の一環として任務を遂行します。

スカイガイドは、現在の軍事または民間のニーズに応じて、スイス空軍と協力してスイスの空域を動的に管理しています。場合によっては、スカイガイドの軍事管制官がフランスまたはイタリアのいわゆる「国境を越えた地域」で戦闘機を誘導することもあります。そのため、軍事空域は国境を越えて広がり、関係する 2 か国の空軍によって使用されることもあります。

ストリップレス: 2015 年以来、skyguide は両方のコントロール センター (経路および低空域セクター) で統合ストリップレス システムを採用しています。その利点には、ヘッドアップ時間の増加、より短時間で安全な引き継ぎ、および追加のデジタル サポートによる音声トラフィックの提供などがあります。

バーチャルセンター：スカイガイドは、航空管制センターを（政治的、社会的、経済的な影響をすべて考慮して物理的にではなく）バーチャルに統合することで、航空管制サービスに新たなパラダイムを生み出しています。バーチャルセンターモデルは、運用の柔軟性、事業継続性、費用対効果の高い技術革新の面で大きなメリットをもたらします。^[5]

衛星ナビゲーション: 高価な地上設備に基づく従来のナビゲーション システムをさらに開発する可能性は限界に達しています。したがって、飛行手順をさらに改良するには、新しい技術が必要です。そのような技術の 1 つが衛星ナビゲーションです。これは、従来のナビゲーション システムよりも多くの可能性を提供し、革新的な新しいアプローチと出発手順の有望な基盤を提供します。この新しい技術の主な利点の 1 つは、位置精度が向上することです。これにより、航空交通処理の効率化、燃料消費量の削減、汚染物質の排出の削減、騒音の低減など、さらにいくつかの利点がもたらされます。^[6]

ソーラーインパルス：スカイガイドは、世界一周飛行の先駆者であるソーラーインパルスを積極的に支援し、テスト飛行中の航空管制サービス、航空出版物、航海中および航海前の数年間にわたる24時間ヘルプデスクを提供しました。スカイガイドは、より持続可能な航空業界を目指すソーラーインパルスの情熱を共有しており、ここでファシリテーターとして貢献できたことを誇りに思っています。^[7]

スカイガイドの主な業務拠点は、ヴァンゲン・ブリュッティゼレン（チューリッヒ近郊）のデュベンドルフ空軍基地の隣、およびメイランのジュネーブ空港近くの2つのオペレーションセンターです。後者には、同社の管理本部も設置されています。ヴァンゲンセンターは、2009年2月に業務を開始しました。このセンターは、ドイツ語圏のスイス、リヒテンシュタイン、西オーストリア、および南ドイツの一部の上空を管轄しています。また、同社の航空情報サービスと、スカイガイドトレーニングセンターの本拠地でもあります。スカイガイドトレーニングセンターには、2つのタワーシミュレーターと、スカイガイドと海外の航空航法サービスプロバイダーの両方の航空管制官やその他の航空航法サービス要員のリアルタイムトレーニングのためのその他の設備があります。この施設には、スイス空軍の平時運用センターと航空監視センターも入っています。

スカイガイドのジュネーブセンターは、スイス西部​​の空域、フランスアルプス山脈上空の空域、およびフランスとの国境にあるイタリアの空域の一部を担当しています。

スカイガイドは、ベルン（ベルプ）、ブオクス、グレンヘン、ルガーノ（アグノ）、ザンクトガレン＝アルテンライン地方空港、および多数の全軍用または民間/軍用共同飛行場で業務を維持しています。これらには、アルプナッハ、デューベンドルフ、エメン、ロカルノ、マイリンゲン、パイエルヌ、シオンが含まれます。レゼプラチュール地方空港では、航空交通サービスは空港運営者に委託されています。

スカイガイドは民間航空管制のために9つのレーダーステーションを使用しています。^[8]

• 2つの独自の広範囲二次レーダーステーションは、「経路」レーダーステーションとも呼ばれ、チューリッヒのボッペルゼンコミュニティの上空、ジュラ丘陵のレーゲルンとラドールにあります。
• 広範囲に及ぶ二次レーダーは、ティチーノ州スコピ山にあるスイス空軍の FLORAKOレーダー（「TG」）から取得されました。
• ジュネーブ（コアントラン）とチューリッヒ（クロテン・ホルベルク）の空港に、着陸と離陸の誘導用に「アプローチ」レーダー局とも呼ばれる、プライマリー・セカンダリー複合レーダーを所有する 2 つのレーダー局があります。
• スイス国内のレーダーカバー範囲を完成し、シルフォンテーヌおよびヌヴェール（フランス）、ゴスハイム（ドイツ） 、モンテ・レシマ（イタリア）にある近隣の航空管制官に航空交通を提供するための 4 つの外国レーダー局。

Skyguide のパートナーは、国際民間航空機関(ICAO)、ユーロコントロール(ヨーロッパの包括的な航空航法サービス組織)、民間航空航法サービス機構(CANSO) です。

現在、ヨーロッパの空域は極めて断片化されています。欧州委員会の「単一欧州空域(SES)」プロジェクトは、大陸の航空交通管理システムを調和させ、それによって全体的な空域構造の効率を高めることを目的としています。そして、このための前提条件の 1 つは、国境を基準にするのではなく、ユーザーの要件に合わせて航空路を調整することに加えて、一連の大規模な統合空域ブロックを作成することです。

スカイガイドは、ヨーロッパで取り扱われる全航空交通の約55％、つまり年間約530万便を管理する機能的空域ブロックヨーロッパ中央（FABEC）^[9]のメンバーです。FABECの6つの加盟国（ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、スイス）は、2010年12月に対応する国際協定に署名し、新しい空域団体の法的基盤を築きました。

しかし、スカイガイドがヨーロッパの空域の断片化解消に最も貢献したのは、既存の航空ナビゲーション センターを仮想エンティティ (「仮想センター」) に統合するというコンセプトです。

スカイガイドの起源は1922年に遡る。第一次世界大戦で電気通信の重要性が証明された後、スイスはマルコーニ社と協定を結んだ。その年の2月23日、スイスの子会社マルコーニラジオAGが無線電信の開発のために設立された。1928年5月10日、社名はスイスの国民性を強調するためにラジオスイスAG（RSAG）に変更された。そして1931年1月1日、スイス連邦はラジオスイスにスイス国内の航空管制サービスを提供するよう命じた。^{[10] [11]}

第二次世界大戦が終わるまで、ラジオ・スイスは主にスイス連邦の電信通信のニーズに応えることに従事していた。1948年12月21日、連邦と国の空港が航空管制サービスの費用を負担するという協定を締結した後、ラジオ・スイスはスイスの空域の監視を開始した。^[11]

1989年1月1日、ラジオ・スイスの航空管制業務は再編され、ベルンに本社を置く新しいスイスコントロール社に統合されました。スイスコントロールは1996年に株式会社に転換され、本社はベルンからジュネーブに移転されました。

2001 年の初めには、それまで個別に提供されていた軍用航空管制サービスもスイスコントロールの管轄下に置かれ、その過程で同社はスカイガイドに改名されました。こうしてスカイガイドは、ヨーロッパで初めて、自国の空域全体を管制する航空管制サービス プロバイダーとなりました。

2002年7月1日、ロシアのバシコルトスタン共和国のBALバシキリアン航空のツポレフTu-154とDHLエクスプレスのボーイング757が、ドイツとスイスの国境に近いユーバーリンゲンで、スカイガイドが管理する南ドイツ空域の高度12,000メートルで衝突し、71人が死亡した。 ^[12]その後、スカイガイドの従業員4人が裁判所で有罪判決を受けた。2004年2月24日、当時勤務中だった航空管制官のピーター・ニールセンが、事故で妻と2人の子供を失ったヴィタリー・カロエフに刺殺された。^[13]

2005年9月21日、スカイガイドは全社的にISO 9001:2000規格の認証を取得したヨーロッパ初の航空管制サービスプロバイダーの1つとなった。これにより、スカイガイドはシングル・ヨーロピアン・スカイ（SES）認証の要件も満たした。^[14]

2006 年 3 月 15 日、スカイガイドはスイスの上空域に単一の管制センターを運営するための要件を満たしていないと判断されました。しかし、このプロジェクトにより、2005 年以降、ジュネーブの上空域の管理が徐々に「ストリップレス」になりました。スカイガイドはそれ以来、2 つの経路センターを 1 つの仮想エンティティ (仮想センター) に統合する戦略を追求してきました。

2006年12月20日、スイス連邦民間航空局（FOCA）はスカイガイドにSingle European Sky （SES）の認証を付与した。^[15]

2010 年の初めに、6 か国 (スイスを含む) が、単一の欧州空域を創設するという欧州の取り組みの一環として、機能的空域ブロック ヨーロッパ中央 (FABEC) を法的に設立する国際協定に署名しました。

2016年8月29日、第17飛行隊のF/A-18Cが訓練任務中にスイス中部のズステン峠で墜落した。パイロットは遺体で発見された。^{[16]原因としては、}マイリンゲン塔のスカイガイド管制官の高度指示が間違っていたことが推測されている。

• スイスの防空
• 連邦民間航空局

ウィキメディア・コモンズには、 Skyguideに関連するメディアがあります。

• スカイガイドのウェブサイト
• スイスのスカイガイドの航空管制官募集ページ。
• スカイガイドのナクテス・カオス、2007年9月30日アーカイブ、Wayback Machine、BAZL がスイス航空管制サービスの管理を激しく批判、NZZ 2006年4月9日日曜日 (ドイツ語)