ストックトンメトロポリタン空港

ストックトンメトロポリタン空港
2017年の空港の航空写真
IATA : SCK ICAO : KSCK FAA ラベル: SCK WMO : 72492
まとめ
空港の種類	公共
所有者	サンホアキン郡
サーブ	カリフォルニア州ストックトン
位置	カリフォルニア州サンホアキン郡
標高 AMSL	33フィート/10メートル
座標	北緯37度53分39秒 西経121度14分18秒 / 北緯37.89417度 西経121.23833度 / 37.89417; -121.23833
Webサイト	フライストックトン
地図
FAA空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 11L/29R 10,249 3,124 アスファルト 11R/29L 4,448 1,356 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面 フィート メートル H1 70 21 コンクリート
統計（2019年）
航空機運航状況（2019年4月30日まで） 82,714 基地航空機 180
出典：連邦航空局[1]

ストックトンメトロポリタン空港（IATA：SCK、ICAO：KSCK、FAA LID：SCK ）は、カリフォルニア州サンホアキン郡の都市ストックトンのダウンタウンから南東3マイルにある民軍共同空港です。サンホアキン郡が所有しています。^[1]

国家統合空港システム計画では、この空港は 主要な商業サービス空港として分類されています。^[2]連邦航空局の記録によると、2008年の暦年には36,935人の乗客が搭乗し、 ^[3] 2009年には28,368人、2010年には50,632人の乗客が搭乗しました^。[4]

第二次世界大戦の数か月前、アメリカ陸軍はストックトン市と、ストックトン市営空港に陸軍訓練施設を建設し運営するための最初のリース契約を締結しました（1940年8月15日）。

ストックトン陸軍飛行場は、当初、航空隊高等飛行学校の傘下にある第 68 航空基地グループ (特別) が駐屯していました。1940 年から 1945 年の間、ストックトン飛行場はサンタアナ陸軍航空基地に本部を置く西海岸訓練センター (後の西部飛行訓練司令部) の訓練施設として機能していました。ストックトン AAF の既知の支基地と補助基地は次のとおりです。

• キングズベリー補助飛行場(第 1) 38°05′31″N 121°21′32″W / 38.09194°N 121.35889°W / 38.09194; -121.35889
• ニューエルサレム補助飛行場(第 2) 37°40′43″N 121°17′58″W / 37.67861°N 121.29944°W / 37.67861; -121.29944
• モデスト補助飛行場(第 3)n 37°37′34″N 120°57′21″W / 37.62611°N 120.95583°W / 37.62611; -120.95583
• トレイシー補助飛行場(第 4) 37°41′19″N 121°26′26″W / 37.68861°N 121.44056°W / 37.68861; -121.44056
• フランクリン補助飛行場(第 5) 38°18′19″N 121°25′45″W / 38.30528°N 121.42917°W / 38.30528; -121.42917

1944年5月、施設全体が第3033陸軍航空隊基地に統合された。飛行場は陸軍航空隊と陸軍補給部隊の兵站施設に近かったため、すぐにアメリカ陸軍全般、特に陸軍航空隊の兵站拠点となった。この結果、ストックトン飛行場を通過する輸送機の数が増加した。軍の倉庫施設には、隣接するサザン・パシフィック鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道に接続された46マイル（74 km）の線路があり、毎日平均200両の軍需品を輸送・分配していた。^[5]

1945年3月2日、最終クラスの訓練が完了し、ストックトン空軍基地は西部飛行訓練司令部から航空輸送司令部に移管されました。この移管により、第3033空軍基地航空隊は第591空軍基地航空隊に改称されました。

1946 年 10 月、ストックトン空軍基地は余剰と宣言されました。1,044.18 エーカーの土地が処分のため戦争資産管理局に移管される途中だったため、住宅、貯蔵施設、下水処理場を含む旧駐屯地の主要部分から成る 71.36 エーカーの土地が、近くのラソップの南に位置する米国陸軍のストックトン総合補給所に貸し出されました。

ストックトン市とサンホアキン郡は、共同 (暫定) ライセンスの下、1946 年 12 月 16 日に旧ストックトン市営空港の運営を再開しました。1,044.18 エーカーのリースの土地 (現在ライセンスを受けている空港はそのうち 950 エーカー) には、上記のライセンスに含まれる 50 の空港関連構造物を含む約 175 の建物がありました。建物は主に、コンクリート基礎、木製床、合成屋根、木製重ね板張りの Quartermaster 700 シリーズおよび 800 シリーズ タイプの構造でした。

1947年1月29日、米軍が保持していた旧ストックトン飛行場の71.36エーカーの土地は、公式にストックトン総合補給所飛行場別館と命名され、その後1948年にストックトン総合補給所がシャープ総合補給所に再指定された際にシャープ総合補給所飛行場別館に改名された。シャープ総合補給所飛行場別館を除く米軍は、1948年1月31日までにストックトン飛行場を去り、その日、ストックトン市とサンホアキン郡が共同で空港の管理を引き継いだ (ストックトン記録、1964年)。

シャープ総合補給所野外別館は、現在のストックトン・メトロポリタン空港の南西部に隣接する2区画の土地から形成されました。シャープ総合補給所野外別館は、シャープ総合補給所の管轄下にある独立した独立した軍事基地として、アメリカ陸軍によって運営されていました。1950年6月の朝鮮戦争勃発に伴い補給所の運営と施設が急速に拡大したため、シャープ総合補給所野外別館の名前は、その支援任務を反映するためにシャープ総合補給所部隊野外別館に変更されました。この期間中、この場所は主にシャープ総合補給所の家族用住宅、レクリエーション、その他の支援施設として使用されていました。入居者の1つはカリフォルニア陸軍州兵の第164野戦砲兵大隊で、1952年に敷地の南側の州有地に新しい州兵兵器庫が建設されるまで、シャープ総合補給所部隊野外別館の小さな部分を占有していました。

1957 年 7 月 8 日、ストックトン市はストックトン市営空港の権益の半分を譲渡証書により譲渡し、サンホアキン郡が空港の管理を引き継ぎました (1948 年 12 月 23 日付のアメリカ合衆国との「協定」(付録 A) に基づく一定の留保、制限、条件が適用されます)。

朝鮮戦争の終結により、シャープ総合補給所とシャープ総合補給所部隊野外別館の任務は更に変更された。シャープは冷戦中に余剰となった軍用ディーゼル機関車を保管する場所として選ばれた。潤滑油防腐剤を塗布した後、各機関車は個別の繭の中に収納され、電動で自動制御される除湿システムで保護された。^[5] 1958年、シャープ総合補給所は、第6米軍管区内の米軍航空機に対する第4階層航空整備支援任務を受けた。その後、この場所は第6932サービスユニット第3分遣隊が運営する第6米軍航空機野外整備活動の拠点となった。この部隊は、第 6 米軍管区の米陸軍回転翼機および固定翼連絡機の整備支援を行い、建物 1000、1001、1003 を占拠していました。この場所は、第 30 工兵グループ (地形図) と第 521 工兵中隊 (地形図、航空) の本拠地でもありました。1959 年から 1960 年にかけて、シャープ陸軍補給廠に新しい滑走路、格納庫、ショップが建設されたため、軍によるストックトン空港の使用が制限されました。1961 年 6 月、航空機野外整備活動はカリフォルニア州フォート オードに移管されました。1962 年 7 月までに、陸軍資材司令部が設立され、補給整備司令部を含むいくつかの下位司令部が置かれました。これにより、シャープ総合補給廠がシャープ陸軍補給廠野外別館に名称変更されました。

1964 年 7 月 11 日、ストックトン市営空港は、民間空港としての役割の変化を反映して、正式にストックトン メトロポリタン空港に改名されました。また、1964 年にはシャープ陸軍補給基地別館に 30 戸の新しい軍人家族住宅が建設され、その結果、この場所にあった古い家族住宅は閉鎖されました。

1965年の最後の数ヶ月、アメリカ陸軍の東南アジアでの役割の結果として、陸軍航空隊への支援が再び拡大した。ベトナム戦争が続くにつれ、シャープ陸軍補給廠野外別館の任務も延長された。シャープは陸軍資材司令部の重要な西海岸施設となり、ベトナムのアメリカ軍人に対する陸軍の主な物資供給元となった。備蓄されていたディーゼル機関車14台から燃料が取り外された。機関車のうち12台は他の軍事基地に送られ、2台はシャープに残り、平均して毎日30両分の軍物資の配達を受け取り、迅速に配布した。鉄道輸送は、基地で取り扱われた全貨物の約38パーセントを占めた。^[5] 1966年4月、第56補給廠の司令部および司令部中隊の最初の部隊が現場に到着し始め、7月には第58野戦補給廠の司令部および司令部中隊の部隊が続いた。

1967 年までに、シャープ陸軍補給所野外別館の司令部司令官は、シャープ陸軍補給所野外別館に配属された部隊を指揮する責任を負っていました。これには、陸軍予備隊、陸軍州兵、および臨時部隊の支援を含む、すべての付属部隊およびテナント部隊、特別サービス、別館サービス、教育センター、将校開放食堂、および下士官クラブの監督が含まれていました。

1966 年 1 月、陸軍衣料品店がサクラメント陸軍補給廠から移転し、敷地内の T-88 ビルに再オープンしました。サンフランシスコ プレシディオのAAFES支部取引所も T-137 ビルに設立されました。シャープ陸軍補給廠フィールド アネックスの駐屯地内の住宅は限られていたため、敷地内に 44 の「不十分な宿舎」が設立されました。古い兵舎は、2 階と 2 階にそれぞれ 1 部屋ずつある「アパート型宿舎」に改装されました。シャープ陸軍補給廠フィールド アネックスの駐屯兵士の増加に対応するため、敷地内では、ランドリー、ドライクリーニング、医療施設など、多くの追加サービスも提供されるようになりました。

1970 年代初頭、軍の役職が陸軍省の行政官の役職に転換されたため、シャープ陸軍補給所野外別館に駐屯する兵士の必要性は減少しました。人員配置の変更により、シャープ陸軍補給所は野外別館の敷地は不要と判断し、シャープ陸軍補給所野外別館の処分手続きを開始しました。

シャープ陸軍補給基地フィールド別館は 1973 年に撤去され、米軍の駐留は終了し、土地と建物はすべてサンホアキン郡に返還されました。第二次世界大戦当時の建物がいくつか残っています。その中には、シャープ陸軍補給基地フィールド別館の敷地内にある第二次世界大戦時代の食堂に現在使用されているアメリカ在郷軍人会シャープ総合補給基地ポスト 632 があります (ビル 372、1700 ノースロップ ストリート)。

シャープ陸軍補給廠野外別館の閉鎖に伴い、現役の正規軍は空港の場所から撤退したが、この空港にはカリフォルニア陸軍州兵の地上活動と陸軍航空活動の両方の形で軍事的プレゼンスが維持され続けている。これらの施設には、州兵兵器庫、野外および複合支援整備工場、旧野外別館のすぐ南にある陸軍航空支援施設 (AASF) などがある。陸軍州兵の航空的存在により、この空港は引き続き民軍共同空港として指定されている。空港の主な航空部隊は、第3大隊第140航空連隊の本部と本部中隊およびA中隊であり、^[6] CH-47 チヌークとUH-72 ラコタを運用している。^[7]

ユナイテッド航空は1946 年から 1980 年までストックトンに就航し、1968 年後半にはストックトン初のジェット機の運航も開始しました。

パシフィック・サウスウエスト航空(PSA) と後継のUSAir は、1971 ～ 1972 年から 1980 年まで、および 1984 年から 1991 年まで運航していました。

元々のフロンティア航空、その後のコンチネンタル航空は、1980年から1988年までストックトンからデンバー・ステープルトン国際空港まで飛行していました。

サウスウエスト航空と後継のパシフィック航空、エアウエスト、ヒューズエアウエストは、1955年から1979年1月頃までストックトンに運航していました。

通勤用ターボプロップ航空の運航は1995年に終了した。アメリカウエスト航空の地域系列会社であるアメリカウエストエクスプレスは、 2000年にフェニックス・スカイハーバー国際空港へのカナディアCRJ-200便の運航を開始したが、2001年に運航を中止し、2003年にターミナルを撤退した。

過去にジェット旅客機を運航していた企業としては、ボーイング727-200と737-200を運航していたユナイテッド航空などがある。

PSAはUSAirとの合併前、ボーイング727-100、727-200、737-200、マクドネル・ダグラスDC-9-30、BAe146-200を運航していた。

リパブリック航空に買収される前、ヒューズ・エアウェストはマクドネル・ダグラス DC-9-30 を運航していました。

USAir はPSA を買収した後、 BAe 146-200 を運航しました。

コンチネンタル航空（ユナイテッド航空との合併前）とフロンティア航空は、ボーイング 737-200 と 737-300 を運航していました。

パシフィックエクスプレスはBACワンイレブンを運航しました。

アエロメヒコ航空は2006年にグアダラハラとモレリアへの運航を開始したいと表明していたが、同空港は税関施設を確保できなかった。連邦政府当局は、サクラメント、オークランド、フレズノ、サンフランシスコ、サンノゼなどの世界的な機能を備えた大空港にすでに税関施設が存在していたため、そのような施設は必要ないと判断した。

地元当局は控訴し、リチャード・ポンボ下院議員も当局を説得して施設の承認を求めた。その後、連邦当局は計画を再検討し承認した。承認にもかかわらず、サンホアキン郡の監督官はプロジェクトへの資金提供を拒否した^[8]。

2015年6月、空港はメキシコの航空会社ボラリスとアエロメヒコの便を可能にするために、空港に臨時の税関検査所を建設するための資金を求めていました。^[9]

2006 年 6 月、アレジアント航空はラスベガスへの直行便の往復運航を開始し、現在もこのサービスが継続されています。

2007 年 10 月 26 日、アレジアント航空はフェニックス - メサへの飛行を開始し、2010 年 7 月 1 日にはロングビーチへの飛行を開始しましたが、その後両路線とも廃止されました。

2011 年 10 月 28 日、アレジアント航空はストックトンからパームスプリングスへの週 2 回のMD-80 便の運航を開始しましたが、その後このサービスも中止しました。

2012 年 11 月 18 日、アレジアント航空はストックトンからホノルルまでボーイング 757-200による週 2 回の直行便の運航を開始しました。このサービスはその後キャンセルされました。ボーイング 757 は、この空港で定期旅客便を運航した航空機としては史上最大でした。

アレジアント航空はラスベガスへ平均して 1 日 1 ～ 2 便運航しています。アレジアント航空はフェニックス スカイハーバー国際空港への便も週 2 回運航しています。

アレジアント航空はかつて、フェニックス・メサ間を日曜と木曜の週2便、季節限定でサンディエゴ間を直行便で運航していたが、現在は両路線とも運航を中止している。

アレジアント航空のストックトン発のフライトの搭乗率は約 90 パーセントと報告されています。

2015年8月、空港当局は成都双流空港の訪問関係者と声明に署名し、両空港間の「戦略的協力」を約束した。^[10]この協定では両空港間の航空サービスの可能性について言及されているが^[11] 、現時点ではそのようなサービスは存在せず、計画もされていない。

2016年2月、Amazon.comは、Project Aerosmithの一環として、ストックトンメトロポリタン空港へのチャーター航空貨物便を毎日運航し始めました。これは、Amazon.comが独自の航空貨物業務を開始するというアイデアをテストするためのプロジェクトです。^[12]この便は、Amazonに代わってAir Transport International（現在はPrime Airとして知られている）がボーイング767-300機を使用してエアボーンエアパークまで毎日運航しています。オハイオ州ウィルミントンからの試験飛行は、Project Aerosmithの開始時にオークランド国際空港まで運航されていましたが、すぐに運用がストックトン空港に移行しました。

2017 年 10 月 2 日現在、シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港からは毎日 2 便が運航しており、1 便はオンタリオ国際空港へ向かい、もう 1 便はシンシナティに戻ります。これらの航空機は、どちらもアトラス航空によってリースおよび運航されています。

アトランティック アビエーションは、ストックトン空港で一般航空サービスを提供する唯一の固定基地運営会社です。アトランティックは、アマゾン エアとアレジアントを含む空港全体にジェット Aと航空ガスの両方を提供し、格納庫スペースもリースしています。

2019年8月16日、ユナイテッド・エクスプレスはロサンゼルス国際空港へのサービスを開始し、旅行者はそこからユナイテッドの他の目的地や、他のスターアライアンス航空会社が運航する目的地へ乗り継ぐことができるようになりました。SCKからスカイウェストが運航するボンバルディアCRJ-200を使用した1日2便がありました。このサービスはCOVID-19の影響で2020年初頭に中止されました。

ストックトン メトロポリタン空港には、ストックトンの豊かな航空史の保存に取り組んでいる非営利団体、ストックトン フィールド航空博物館があります。この博物館は、第二次世界大戦の航空と、わが国の「偉大な世代」の航空機を設計、製造、保守、飛行した人々が使用した機器に特に重点を置きます。博物館では毎年、ボンバー キャンプ募金活動を開催しており、参加者は第二次世界大戦の爆撃機 ( B-17およびB-24 )に乗って、空中から地上の標的に コンクリート爆弾を投下することができます。

空港は標高33フィート（10メートル）の場所に1,552エーカー（628ヘクタール）の広さがある。アスファルト滑走路は2本あり、11L/29Rは10,249×150フィート（3,124×46メートル）、11R/29Lは4,448×75フィート（1,356×23メートル）である。コンクリート製のヘリポートH1が1つあり、70×70フィート（21×21メートル）である。^[1]

同空港には 44,355 平方フィートのターミナルビルもあり、その貨物室には約 400 人の乗客を収容できるほか、駐機場の改修が完了すれば一度に最大 5 機の航空機を着陸させることができる。同空港では、メキシコへの新たな国際便を誘致するため、税関施設の増設も検討している。

2019年4月30日までの1年間で、この空港では82,714機の航空機が運航され、1日平均226機が運航されました。内訳は、一般航空が92% 、軍用が3%、エアタクシーが2% 、航空会社が3%でした。当時、この空港には180機の航空機が拠点を置いていました。内訳は、単発機が120機、軍用機が20機、多発機が16機、ジェット機が20機、ヘリコプターが3機、超軽量機が1機でした。^[1]

空港はストックトンのダウンタウンの南、州間高速道路5号線とハイウェイ99号線の間に位置しています。運転手は、どちらかの高速道路からアーチ・エアポート・ロードを経由してサウス・エアポート・ウェイに入り、サウス・エアポート・ウェイとCEディクソン・ストリートの交差点まで南に進み、CEディクソン・ストリートとロンジ・ストリートの交差点にある空港入口まで東に曲がってください。^[15]

日中の駐車は無料だが、夜間の駐車は有料となる。空港にはLyftやタクシー会社も運行している。^[16]

2020年1月現在^{[アップデート]}、サンホアキン地域交通局のバスは空港に直接は乗り入れていない（最寄りの路線であるエクスプレスルート44はダウンタウンからアーチ空港道路までしか到達しない）。^[17]

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• 第35飛行訓練航空団（第二次世界大戦）

ウィキメディア・コモンズには、ストックトン・メトロポリタン空港に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ストックトン陸軍飛行場に関連するメディアがあります。

• ストックトンメトロポリタン空港公式ウェブサイト
• 1998年8月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
• SCK の FAA ターミナル手順、2024 年 9 月 5 日より有効
• ストックトンフィールド航空博物館公式ウェブサイト
• この空港のリソース:
  • SCKのFAA空港情報
  • KSCKのAirNav空港情報
  • SCKのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順