アイルランドの蒸気機関車

アイルランドの鉄道では、多種多様な蒸気機関車が使用されてきました。このページには、アイルランド共和国と北アイルランドで使用された機関車のほとんど（すべてではないにしても）がリストされています。アイルランドの鉄道は、機関車の設計において、一般的にイギリスの慣例に従っていました。

以下のリストは、おおよそ地理的な順序（北から南）になっています。

北アイルランド

1948年から1966年まで北アイルランドの鉄道を管理していたアルスター運輸局は、旅客列車の蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えたが、ディーゼル機関車は2両しかなく、貨物輸送では引き続き蒸気機関車が使用されることになった。1967年に23両の機関車が北アイルランド鉄道に引き渡されたが、そのほとんどは再び使用されることはなく、1971年までにすべて廃止された。

ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道

ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道は1848 年に設立されました。1884 年にベルファスト・ハリウッド・アンド・バンガー鉄道を吸収し、 1949 年のアイルランド法に基づいて創立 100 周年の年にアルスター運輸局に国有化されるまで運行を続けました。

ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（1848年～1903年）およびノーザン・カウンティーズ委員会（1903年～1949年）

ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道 (BNCR) は、アイルランド北東部を走っていた鉄道です。1848 年 4 月 11 日に開通したベルファスト・アンド・バリミーナ鉄道がその起源です。ノーザン・カウンティーズ委員会は、ミッドランド鉄道がBNCR を引き継いだ結果、1903 年 7 月 1 日に設立されました。1923年のグループ化で、委員会はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)の一部となりました。1948 年にイギリスの鉄道が国有化されたことで、この路線はイギリス運輸委員会に引き継がれ、翌年の 1949 年には、アイルランド法 1949の結果としてアルスター運輸局(UTA) に売却されました。

ベルファスト・アンド・バリミーナ鉄道（1848年 - 1860年）およびその他の構成

構成会社の初期の機関車は、多くのメーカーによるさまざまな設計でした。ベルファスト・アンド・バリミーナ鉄道の最初の機関車は、ベリー・カーティス・アンド・ケネディ社から購入されました。これらは、2-2-2 単気筒 4 台と 0-4-2 貨物機関車 1 台でした。後に、さらに 2-2-2 が 4 台発注されましたが、このときはシャープ・ブラザーズ社製でした。フェアバーンの2-2-2 は、バリミーナ・バリミーナ、バリマニー、コールレーン、ポートラッシュ・ジャンクション鉄道で見られましたが、この会社は、2-4-0 のダブルフレームであるシャープの機関車も好んでいました。

ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（1860年～1903年）

BNCR は 1897 年に機関車にクラス文字を導入しました。MR (NCC) とその後の LMS (NCC) は、必要に応じて新しいクラスを追加しながらこのシステムを使い続けました。

北部諸郡委員会（1903–1949）

国境を越えた線

1921 年にアイルランドが 2 つの行政機関に分割された後、北アイルランドとアイルランド自由国 (後のアイルランド共和国) の間に新たに作られた境界線の両側で、多くの鉄道が運行されるようになりました。

ウェストドニゴール鉄道

3フィート (914 mm) のウェスト・ドニゴール鉄道は、1892年にドニゴール鉄道となり、 1906年にグレート・ノーザン鉄道とミッドランド鉄道のノーザン・カウンティーズ委員会が共同で買収した後、ドニゴール州鉄道合同委員会となった。

ダンドーク・ニューリー・アンド・グリーンア鉄道

グレートノーザン鉄道

グレート・ノーザン鉄道（GNR）は1876年に設立され、様々な機関車を取得しました。1号から23号はダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道から、24号から41号はダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道から、43号から約78号はアイリッシュ・ノース・ウェスタン鉄道とロンドンデリー・アンド・エニスキレン鉄道から、80番台はニューリー・アンド・アーマー鉄道から、100号から141号はアルスター鉄道から取得しました。^[5] その後、1880年代にニューリー、ウォーレンポイント、ロスターヴォル、ベルファスト・セントラル鉄道から取得した機関車には90番台が付けられました。^{[6] GNRはアイルランド共和国と北アイルランドの国境にまたがっていたため（1921年以降）、}CIÉにもアルスター運輸局にも組み込まれていませんでした。しかし、損失が膨らんだため、1953年9月1日にアイルランド政府と英国政府が共同で鉄道網を買収した。鉄道網はCIÉとUTAから独立した共同委員会として運営されたが、1958年9月30日に解散し、残りの株式は2つの鉄道間で均等に分割された。

? (1877–1881)

ジェームズ・クロフォード・パーク（1881–1895）

チャールズ・クリフォード（1895–1912）

GTグローバー（1912–1933）

GB ハウデン (1933–1939)

HRマッキントッシュ（1939–1953）

ロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道

広軌機関車（1862年～1882年）

狭軌機関車（1882年～1954年）

スライゴ・リートリム・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道

スライゴ、リートリム、ノーザンカウンティーズ鉄道は、 1957 年に廃止された小さな国境を越える鉄道でした。その機関車には番号は付けられておらず、名前だけが付けられていました。

アイルランド自由国およびアイルランド共和国

1925年、アイルランド自由国全体の鉄道は1つの民間会社、グレートサザン鉄道に統合されました。GSRは広軌の機関車すべてを1つのシリーズに再番号付けし、以前のグレートサザンアンドウェスタン鉄道の機関車は古い番号を保持しました。GSRには2つの並行した分類システムがありました。1つは、そのクラスの機関車の最小番号を示す数字システムで、もう1つは、車輪配置を示す文字と番号を使用する英数字システムで、最小の番号はその車輪配置で最も強力なクラスに与えられました。後者のシステムは、インチコア工場で会計目的でのみ使用され、前者のシステムは、インチコア工場の機関車乗務員と製図室で使用されました。

狭軌の機関車のクラスには接頭文字の後に文字 N が含まれ、文字 C はBo-Boディーゼルにも使用され、文字 B、C、D、F、J、K はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって同じ車輪配置に使用され、E と G の位置が入れ替わったことに注意してください。

1945 年、GSR は、国の鉄道、道路輸送、運河機能を統合したアイルランド国有鉄道(CIÉ) の一部となりました。CIÉ は 1950 年に国有化され、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換える方針を決定し、このプロセスは 1962 年に完了しました。

ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（1847年～1924年）

M.アトック（1872–1901）

MGWR クラス D – GSR クラス 530 またはクラス D16
MGWR クラス E – GSR クラス 551 またはクラス J26
MGWR クラス H – GSR クラス 619 またはクラス J6
MGWR クラス K – GSR クラス 650 またはクラス G2
MGWR クラス L および Lm – GSR クラス 573 および 594、クラス J18 および J19
MGWR クラス Ln – GSR クラス 563 またはクラス J16
MGWR クラス P – GSR クラス 614 またはクラス J10
MGWR クラス W – GSR クラス 234 またはクラス J17

E.キューザック（1901–1915）

MGWR クラス A、As、A1 – GSR クラス 545 またはクラス D5
MGWR クラス B – GSR クラス 646 またはクラス J2
MGWR クラス C および Cs – GSR クラス 536 またはクラス D7
MGWR クラス C および C1 – GSR クラス 540 またはクラス D6

WHモートン（1915–1924）

MGWR クラス F、Fa、Fb – GSR クラス 623 またはクラス J5

グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（1845年～1924年）

アレクサンダー・マクドネル（1864–1883）

GS&WR クラス 2 – GSR クラス 2 またはクラス D19
GS&WR クラス 21 – GSR クラス 21 またはクラス G4
GS&WR クラス 47 – GSR クラス 47 またはクラス E3
GS&WR クラス 90 – GSR クラス 90 またはクラス J30
GS&WR クラス 91 – GSR クラス 91 またはクラス J29
GS&WR クラス 92 – GSR クラス 92 またはクラス H2
GS&WR クラス 101 – GSR クラス 101 またはクラス J15
GS&WR クラス 203 – GSR クラス 203 またはクラス H1
GS&WR クラス 204 – GSR クラス 204 またはクラス J12
GS&WR クラススプライト – GSR クラススプライトまたはクラス L4 および L5

ジョン・アスピノール（1883–1886）

GS&WR クラス 52 – GSR クラス 52 またはクラス D17
GS&WR クラス 60 – GSR クラス 60 またはクラス D14

ヘンリー・アイヴァット（1886–1896）

GS&WR クラス 33 – GSR クラス 33 またはクラス F6
GS&WR クラス 37 – GSR クラス 37 またはクラス C7
GS&WR クラス 201 – GSR クラス 201 またはクラス J11
GS&WR ジャンボ – GSR クラスジャンボまたはクラス J13

ロバート・コーイ（1896–1911）

GS&WR クラス 27 – GSR クラス 27 またはクラス C4
GS&WR クラス 211 – GSR クラス 211 またはクラス J3
GS&WR クラス 213 – GSR クラス 213 またはクラス I1
GS&WR クラス 301 – GSR クラス 301 またはクラス D11
GS&WR クラス 305 – GSR クラス 305 またはクラス D12
GS&WR クラス 309 – GSR クラス 309 またはクラス D3 および D10
GS&WR クラス 321 – GSR クラス 321 またはクラス D2、D3、および D4
GS&WR クラス 333 – GSR クラス 333 またはクラス D2、D3、D4、および D4a
GS&WR クラス 341 – GSR クラス 341 またはクラス D1
GS&WR クラス 351 – GSR クラス 351 またはクラス J9
GS&WR クラス 355 – GSR クラス 355 またはクラス K3
GS&WR クラス 362 – GSR クラス 362 またはクラス B3 – 「ロングトム」
GS&WR クラス 368 – GSR クラス 368 またはクラス K4

リチャード・マンセル（1911–1913）

GS&WR クラス 257 – GSR クラス 257 またはクラス J4
GS&WR サンボ– GSR クラスサンボまたはクラス L2

EAワトソン（1913–1922）

GS&WR クラス 900 – GSR クラス 900 またはクラス A1
GS&WR 400 クラス– GSR クラス 400 またはクラス B2 および B2a

JRバジン（1922–1924）

GS&WR クラス 500 – GSR クラス 500 またはクラス B1

ウォーターフォード・リムリック鉄道

ウォーターフォード・アンド・リムリック鉄道は 1896 年にウォーターフォード・リムリック・アンド・ウェスタン鉄道に社名を変更しました。1900 年にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道が買収しましたが、その時点では 1 台を除くすべての機関車がロビンソンによって設計されていました。

JGロビンソン（1888–1900）^[9]

ダブリン・キングスタウン鉄道

ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道（1853年～1924年）

ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道は、 1846年にウォーターフォード・ウェックスフォード・ウィックロー・アンド・ダブリン鉄道会社として発足しました。1853年にダブリン・アンド・ウィックロー鉄道会社に改名され、1860年にはダブリン・ウィックロー・アンド・ウェックスフォード鉄道会社に改名され、1906年12月31日に再びダブリン・アンド・サウス・イースタンに改名されました。

フレデリック・ペンバートン（1854–1856）
SW ホートン (1856–1864)
ウィリアム・メイクル（1856–1864）

J. ウェイクフィールド (1865–1882)

W. ウェイクフィールド (1882–1894)

T.グリアソン（1894–1897）

R. クロニン (1897–1917)

GH ワイルド (1917–1924)

コーク・バンドン・アンド・サウスコースト鉄道（1924年まで）

小規模広軌鉄道

ウォーターフォード＆トラモア鉄道

WTR No. 1 および 2 – GSR クラス 483 または N1
WTR No. 3 – GSR クラス 485 または L3
WTR No. 4 – GSR クラス 486 または L1

コーク＆マックルーム直通鉄道

CMDR No. 2～4 – GSR クラス 487 または G5
CMDR No. 5 – GSR クラス 490 または I2
CMDR No. 6 – GSR クラス 491 または F5

ティモリーグ＆コートマクシェリー軽便鉄道

TCLR アルガディーン– GSR クラス K5
TCLR セント・モラガ– GSR クラス L6

狭軌鉄道

キャバン・アンド・リートリム鉄道（1924年まで）

CLR 1 ～ 8 — GSR クラス 1L またはクラス DN2
CLR 9 – GSR クラス 9L または HN1

コーク・ブラックロック・アンド・パッセージ鉄道（1924年まで）

CBPR 1～3 – 広軌 2-2-2WT
CBPR 4～7 – GSR クラス 4P またはクラス FN1、後にクラス 10L

コーク・アンド・マスケリー軽便鉄道（1924年まで）

CMLR 1～3 – GSR クラス 1K またはクラス DN6
CMLR 4 および 5 – GSR クラス 5K またはクラス EN1、後にクラス 6S
CMLR 7 – GSR クラス 7K または DN3
CMLR 8 – GSR クラス 8K または DN7

シュル＆スキバリーン鉄道 (1924 年まで)

SSLR 1～3 – GSR クラス 2S またはクラス MN1
SSLR 4 – GSR クラス 4S またはクラス DN5
SSLR 1 および 3 – GSR クラス 1S またはクラス DN4

トラリー・アンド・ディングル軽便鉄道（1924年まで）

TDLR 1～3、6、8 – GSR クラス 1T またはクラス KN2
TDLR 5 – GSR クラス 5T またはクラス PN2 現在保存中
TDLR 7 および 8 – GSR クラス 4T またはクラス KN1

ウェストクレア鉄道（1924年まで）

WCR 5から7 – GSRクラス5CまたはクラスIN1。5号機はウェストクレア保存鉄道で保存され運用されています。
WCR 2、4、8、9 – GSR クラス 2C またはクラス PN1
WCR 10 – GSR クラス 10C またはクラス BN1
WCR 11 – GSR クラス 11C またはクラス BN2
WCR 1 – GSR クラス 1C またはクラス BN3
WCR 3 および 7 – GSR クラス 3C またはクラス BN4

ボルド・ナ・モナ

BNM 1/3 WN 2263-2265 元々は1-3の番号でしたが、LM43/45に再番号付けされました。第一次世界大戦のEクラス機関車で、大幅にアップグレードおよび改造されています。3台すべてが保存されています。1台は現在、タリリンの7号機^[14]です。2号機はストラッドバリーウッドランド鉄道で運用されています。3号機「シェーン」は現在、ジャイアンツコーズウェイ線で保存され、オーバーホールを待っています。

グレートサザン鉄道 (1925 ～ 1944 年) とコーラスイオンペアエイリアン (1945 年以降)

GSRは1925年から1944年の間に60台弱の蒸気機関車を導入したが、^[15]^{: 349、} CIÉは実験的なBulleidターフバーナーを1台導入した。しかし、 1958年9月30日以降、グレートノーザン鉄道がCIÉとアルスター運輸局に分割されたとき、CIÉは83台の蒸気機関車を入手したが、これはグレートノーザン鉄道の在庫のちょうど半分であった。^[16]^{: 184–185}

JRバジン（1925–1929）

GSR クラス 372 – クラス K1 とも呼ばれる: 番号 372–391 (REL Maunsell、1924 年に輸入)
GSR クラス 280 – クラス M1 (以前のクラス M1 はクラス M2 になった): 番号 280–281
GSR クラス 700 – クラス J15a: 番号 700–704
GSR クラス 850 – クラス P1 とも呼ばれる: 番号 850

WHモートン（1929–1932）

GSR クラス 393 – クラス K1a とも呼ばれる: 番号 393–398 (REL Maunsell、1924 年に輸入)
GSR クラス 495 – クラス M3 とも呼ばれる: 番号 495

AW ハーティ (1932–1937)

GSR クラス 670 – クラス I3 とも呼ばれる: 番号 670～674
GSR クラス 710 – クラス J15b: 番号 710–719

エドガー・クレイブン・ブレディン(1937–1942)

GSR クラス 800 – クラス B1a: 番号 800～802

MJ ジネッティ (1942–1944)

CF ティンダル (1944–1951)

OV S ブリード(1951–1958)

CIÉ No.CC1芝焼き機関車

保存された機関車

アイルランドの蒸気機関車の一覧

参照

注記

^ abその後 2-2-2 Tに変換

参考文献

^ ローレッジ 1993、40-42ページ。
^ 「ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道の機関車」ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道博物館トラスト。2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月4日閲覧。
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^ トム・ロルト
^ クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。カラーポイントブックス。ISBN 9781906578268。
^ ベイカー、マイケルHC (1972)。「1916年以降のアイルランド鉄道」イアン・アラン出版。ISBN 0711002827。

出典

アーロンズ、EL (1954)。LL アッシャー (編) 。19 世紀後半の機関車と列車の運行。第 6 巻。W ヘファー & サンズ社。
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ヘアズネイプ、ブライアン、ローリッジ、ピーター (1982)。ロビンソン機関車、写真史。シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-1151-6。
Rowledge , JWP (1993)。アイルランド蒸気機関車登録簿。ストックポート、マージーサイド：アイルランド牽引グループ。ISBN 0-947773-33-9。

外部リンク

Eiretrains - アイルランドの蒸気機関車
アイルランド鉄道技術と情報 - アイルランド鉄道のあらゆる側面を報告
ギネス機関車

[DKR222T-10] その後 2-2-2 Tに変換

[FOOTNOTERowledge199340–42-1] ローレッジ 1993、40-42ページ。

[2] 「ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道の機関車」ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道博物館トラスト。2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月4日閲覧。

[FOOTNOTERowledge1993116–118-3] ローレッジ 1993、116-118ページ。

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[FOOTNOTERowledge199337,_56,_114-7] ローレッジ1993、37、56、114頁。

[FOOTNOTERowledge1993115-8] Rowledge 1993、115ページ。

[9] ヘアスネイプ＆ローリッジ（1982）、17-27ページ

[T1IR-11] Kullman, Kurt (2018年5月28日). 「車両」. 「アイルランド初の鉄道：ウェストランド・ロウからキングスタウンまで」 . THPアイルランド. p. 45. ISBN 978-0750987646。

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[DSER-loco-14] シェパード、アーニー (1988)。ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道(1988 版)。ミッドランド出版、p. 140,199,202。ISBN 1 85780 082 6。

[15] トム・ロルト

[JCMM-GSR-16] クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。カラーポイントブックス。ISBN 9781906578268。

[MHCB-IR1916-17] ベイカー、マイケルHC (1972)。「1916年以降のアイルランド鉄道」イアン・アラン出版。ISBN 0711002827。