オリバー・ブリード

オリバー・ブリード
1947年のブリード
生まれる	( 1882-09-19 )1882年9月19日 インバーカーギル、ニュージーランド
死亡	1970年4月25日(1970-04-25)（享年87歳） マルタ
職業	エンジニア

オリバー・ヴォーン・スネル・ブレイド CBE（1882年9月19日 - 1970年4月25日）^{[1] [2] [3]は}、イギリスの鉄道技術者であり機械技術者であり、1937年から1948年の国有化の間、サザン鉄道の主任機械技術者（CME）として最もよく知られており、多くの有名な機関車を開発しました。

彼はニュージーランドのインバーカーギルで、ウィリアム・ブレイドと妻マリアン・ピューの子として生まれた^{[1] [2]} 。両親はともにイギリスからの移民だった。1889年に父が亡くなると、母はブレイドとともに実家があったウェールズのランフィリンに戻った。1901年、アクリントン・グラマー・スクールで技術教育を受けた後、 18歳でドンカスターのグレート・ノーザン鉄道（GNR）に入社し、主任機械技師（CME）のヘンリー・アイヴァットの下で徒弟として働いた^[4] 。 4年間の徒弟期間の後、機関車運転監督者の助手となり、1年後にはドンカスター工場の工場長となった。1908年、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションのフランス支社で試験技師として働くためパリを離れ、すぐに工場副工場長兼主任製図工に昇進した。その年の後半、彼はヘンリー・アイヴァットの末娘であるマージョリー・アイヴァットと結婚した。

1910年からは短期間、商務省に勤務し、ブリュッセル、パリ、トリノでの博覧会を企画した。ブレイドはヨーロッパ各地を旅し、後にナイジェル・グレズリー、ウィリアム・スタニアー、フレデリック・ホークスワースとともに1934年にベルギーを訪れ、メートルゲージのボギー機関車を見学した。^[4] 1912年12月、ブレイドは新任のCMEであるナイジェル・グレズリーの個人秘書としてGNRに復帰した。グレズリーはブレイドより6歳年上だった。第一次世界大戦が勃発し、ブレイドはイギリス陸軍に入隊して鉄道輸送部門に配属され、少佐に昇進した。戦後、ブレイドはGNRに戻り、貨車・客車工場のマネージャーとなった。

1923年、財政難に陥っていたイギリスの鉄道のグループ化により、GNRは新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収され、グレズリーがCMEに任命された。グレズリーはブレイドをドンカスターに呼び戻して助手にした。この時期にグレズリーは有名な機関車や新技術の大半を製造し、ブレイドもその多くに関わっており、その中にはP1 2-8-2貨物機関車、U1 2-8-0+0-8-2ギャレット貨物機関車、P2 2-8-2急行機関車、A4 4-6-2急行機関車などがある。

1937年、ブレイドはリチャード・マンセルの退職後、年俸3,000ポンドでサザン鉄道（SR）のCMEの職を引き受けた。 ^{[3] [4]} SRに対する彼の最初の貢献は、1936年にマンセルが注文した350馬力の6輪電気ディーゼル入換機3台の建造を監督したことだった。3台が製造され、効果的であることが証明され、さらに8台の注文があったが、第二次世界大戦の勃発によりキャンセルされた。^[5] 1949年から1952年の間に、ブレイドが改良したこれらの機関車がさらに26台納入され、後にイギリス国鉄クラス12となった。

1938 年、ブレイドは、マーチャント ネイビークラスの4-6-2 型「パシフィック」の近代的な建造許可を得ました。これは、グレズリーにインスピレーションを受けただけでなく、ヨーロッパ各地での経験も活かし、最新の設備をすべて備えていました。従来のリベット留め設計ではなく、部分的に溶接されたボイラーと火室、サーマル サイフォン、高圧ボイラーです。また、油槽に浸されたチェーン駆動のバルブ ギアも備えていました。これは物議を醸し、適切に保守しないと後に問題を引き起こすことになりましたが、第二次世界大戦後の状況により、保守は困難でした。

ブレイドは他のエンジニアたちと同様、^{[誰? ] 、}作動部品を風雨にさらされて線路から舞い上がる土埃にさらされるのは理想的ではないと長い間感じていた。また、蒸気機関を内燃機関に近づけて作動部品を囲み、ポンプ潤滑を利用してスムーズに作動させるべきだとも考えていた。弁装置を囲むことのもう 1 つの利点は、日常のメンテナンスが減ることである。残念ながら、オイル バスに使用されているケーシングに設計上の誤りがあり、漏れが生じていた。

最初の Merchant Navy である 21C1 Channel Packetは 1941 年に製造され、その後 29 台が製造され、最後の 35030 Elder Dempster Lines が製造された。ウェスト カントリーとバトル オブ ブリテンのやや小型の軽量 Pacific が 1945 年に続いた。110 台が製造され、そのうち 21C101 Exeter が最初のものであった。彼のもう 1 つの主要な蒸気機関車設計であるQ1 "Austerity" 0-6-0貨物エンジンは 1942 年に登場した。ブレイドが SR 用に設計したすべての蒸気機関車には、より均一なタイヤ サポートを提供するBFBディスク ホイールが装備されていた。これによってバランス ウェイトが不要になったわけではないが、ブレイドのバルブ ギアの設定によって、ハンマー ブローのない機関車が実現した。機関車が Walschaerts バルブ ギアを使用して改造されたとき、ハンマー ブローを減らすためにバランス ウェイトがホイールに取り付けられた。

ブレイドは、SRのインフラ、電車、電気機関車などの電化に大きな役割を果たした。彼は1941年と1945年に2台の電気機関車CC1とCC2の車体を設計した。3台目は1948年にイギリス国鉄によって製造され、20003と番号が付けられた。SRでの在職期間の終わりごろ、彼はイギリスで唯一の2階建て旅客列車である4DDクラスの2編成の設計と製造を担当した。

SR 向けの彼の最後の蒸気機関車設計は、国有化後の 1949 年に登場した型破りなリーダーでした。この機関車は、ボイラー、石炭、給水装置、その他すべての装置が、ディーゼル機関車を思わせる滑らかな両端開きの車体に収められていました。駆動は 2 つの 6 輪台車( 各​​台車に 3 つのシリンダー )で行われました。各台車の車軸はチェーンで接続されていました。リーダーは革新的でしたが成功しませんでした。ブレイドが英国鉄道を去った後、プロジェクトは中止されました。

ブレイドは客車の製造も担当しており、この分野に積極的に取り組んでいた。リチャード・マンセルが設計した最新のSR客車は頑丈だが時代遅れだった。ブレイドの設計は既存の設計の最良の部分を基に改良を加え、彼の客車は快適で広々としていることで知られた。客車は乗客に人気があり、サイズやレイアウトなどの設計上の特徴の多くはイギリス国鉄の標準的なマークI客車に採用された。^{[6] [ページが必要]}

ブレイドは短期間、イギリス国鉄南部地域の最高電気主任技術者を務めた。この期間に、彼が設計した 2 台のディーゼル電気機関車の試作車が登場した。

1950年2月、ブレイドは1949年以来アイルランド共和国の国営運輸局（CIÉ）^[7]の顧問技術者を務めた後、アイルランド鉄道公社（CIÉ）の最高技術責任者（CME）に任命された。彼は最初の大規模なディーゼル化プログラムを指揮し、サウスオールのAECからディーゼル機関車（ 2600クラス）、メトロポリタン・ヴィッカースからクロスリーエンジン搭載のディーゼル機関車94両（CIE 001クラスが60両、CIE 201クラスが34両） 、バーミンガム鉄道客車・貨車会社からスルツァーエンジン搭載のディーゼル機関車12両（CIE 101クラス）を調達した。これによりアイルランドの鉄道牽引の変革が始まったが、ほとんどの機関車がエンジンを交換しない限り、機関車の信頼性が低いことが判明した。

ブレイドは2台の泥炭燃焼蒸気機関車の試作車を開発した。1台は2-6-0の車輪配置を持つ従来の石炭燃焼蒸気機関車を改造したもので、もう1台はリーダーの設計に沿った新しい完全密閉型のCC1であった。CIÉは泥炭燃焼牽引を広範囲に採用しなかった。

ブリードは1946年に機械技術者協会の会長に選出された。また、機関車技術者協会と溶接協会の会長も務め、スミートニアン土木技術者協会にも選出された。^[8]

彼は1949年の新年叙勲でCBEに任命された。^{[3] [9]}

ブリードは1958年に引退し、^[3]デヴォンのベルストーン、その後エクスマスに移った。 1967年にバース大学から名誉理学博士号を授与された。^{[10]その後まもなく}マルタに移り、1970年に87歳で亡くなった。^[3]

タイムズ紙の死亡記事ではブレイドを「英国蒸気機関車時代の最後の真に独創的で進歩的な機械技術者」と評した。^[11]

イギリス国鉄73/1型電気ディーゼル機関車73128号は「OVS Bulleid CBE」と呼ばれている。^[12]

• GB547156、1942年8月17日発行、機関車用蒸気機関のバルブギア配置の改良^[13]
• GB547180、1942年8月17日発行、エンジン用ピストンスライドバルブの改良^[14]
• GB616445、1949年1月21日発行、機関車および類似の蒸気ボイラーに関する改良^[15]
• GB819493、1959年9月2日発行、鉄道車両用ブレーキ装置に関する改良^[16]

• デイ・ルイス、ショーン (1964)。『ブレイド、蒸気機関の最後の巨人』ロンドン: ジョージ・アレン・アンド・アンウィン社。

ウィキメディア・コモンズには、オリバー・ブレイドに関連するメディアがあります。

• Bulleid Society: OVSBulleid – 伝記タイムライン