MGWR クラス K

MGWR クラス K
1914 年、クリフデンの急行列車に乗車中の MGWR クラス K 2-4-0。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー マーティン・アトック ビルダー ブロードストーンワークス ビルド日 1893-1898 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0 [1] ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) リーディング径 4フィート0インチ（1.22メートル） 結合径 5フィート8インチ（1.73メートル） 長さ 26 フィート 5.25 インチ (8.0582 メートル) 車軸荷重 15トン 接着剤重量 26トン 機関車の重量 38トン
キャリア オペレーター MGWR GSR CIÉ 数字 MGWR 13-24,27-34 GSR/CIÉ 650-668 正式名称 MGWR クラス K GSR クラス 650 G2 撤回 1923年（南北戦争による敗北） 1954年～1963年（残り）

MGWRクラスKは、マーティン・アトックが旅客用に設計し、1893年に導入されたミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（MGWR）の2-4-0機関車である。同名・同番号のMGWRクラスD機関車に代わるものである。このクラスはグレート・サザン鉄道（GSR）650 G2クラスとしても知られている。^{[2] [3] [4]}

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この設計はMGWRクラスD標準旅客機関車の発展形であり、 MGWRクラスDボギー 4-4-0よりも強力な設計となった。1918年からは過熱ボイラーを搭載して改造され、さらに出力が向上し、世界でも数少ない過熱2-4-0クラスの1つとなった。^{[3] [4]}

当初は、一部の重量貨物列車には複線化が必要だった限定郵便などの最高級急行列車に配備されていた。世紀が変わると、MGWRネットワーク全体で4-4-0型に取って代わられ、二次的な任務に就いたが、 GSR/CIÉ時代には主にスライゴ線を中心に運用されるようになった。アキル線では、1925年以降、同支線で6両の連結機関車が禁止された後、特に重量貨物列車に投入された。1950年代まで現役で活躍し、最後に退役したのは1963年だった。この機関車クラスは、バラガデリーン支線の最晩年でも活躍したことで知られている。^{[1] [2] [3] [4]}

このクラスの数隻は1922年から1923年にかけての内戦で損傷を受けた。特に20号スピーディは1923年2月3日にキララで破壊された。^[2]