アレクサンダー・マクドネル（エンジニア）

アレクサンダー・マクドネルはアイルランドの機関車技師、土木技師であった。 1829年12月18日にダブリンで生まれ、 1904年12月14日にホリーヘッドで亡くなった。ダブリン大学トリニティ・カレッジで学び、1851年に数学の優等学位を取得した。^{[1]マクドネルはアイルランドの}グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の工場と機関車設計に秩序と標準化をもたらし、後にイングランドのノース・イースタン鉄道でも同様の仕事をしたが、マクドネルが行った変更に対する抵抗により、マクドネルが去るまでにはほとんど進展がなかった。

マクドネルはウェストミンスターのニューオール・アンド・ゴードンで徒弟制度の下で働き、その後ニューポート・アバガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道（後にグレート・ウェスタン鉄道の一部となる）でエンジニアとして働いた。^[2]

1864年から1883年まで、彼はインチコアにあるアイルランドのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の機関車、客車、貨車の監督を務めた。マクドネルはGS&WRの作業場のやり方を改革し、速度と効率を改善した。また、クルー工場で当時使用されていたやり方を導入し、機関車のクラス間で部品を標準化した。

マクドネルは才能ある人材を見極め、雇用する能力で知られていた。これにより、彼は機関車技術者の「インチコア派」を創設し、その中にはサー・ジョン・アスピノール、HA・アイヴァット、REL・マウンセルらが含まれていた。^[2]

1882年11月1日より、マクドネルはイギリスのノース・イースタン鉄道（NER）の機関車監督に就任した。彼は、引退したエドワード・フレッチャーの後任となった。彼は、フレッチャーの機関車は優れているものの、標準化された部品を使用していないことに気付いた。マクドネルは、今後は可能な限り機関車で共通の標準部品を使用し、機関車の設計と製造にはインチコアで使用した手法を活用することを決定した。^[3]彼がNER向けに最初に設計した機関車「38」クラス4-4-0には、多くの不評な特徴が取り入れられ、フレッチャーのエンジンで人気のある特徴のいくつかは省略されていた。さらに悪いことに、新しい機関車はフレッチャーの最新の設計よりも大型であったが、能力は劣っていた。[ ^4]この場合、機関車はフレッチャーの最新式の0-6-0と同サイズであったが、出力は低かった。^[5]その結果、マクドネルは1884年9月にNERを辞職し、退職金として1年分の給料を受け取った。^{[4]マクドネルはすぐには交代されず、NERの機関車部門は当時}ヘンリー・テナントが委員長を務める委員会によって管理されていた。^[3]

• GS&WR クラス 2 – 4-4-0
• GS&WR クラス 21 – 2-4-0
• GS&WR クラス 47 – 0-4-4 後部タンク
• GS&WR クラス 90 – 0-6-0T
• GS&WR クラス 91 – 0-6-4T検査用サルーン/機関車
• GS&WR クラス 101 – 0-6-0
• GS&WR クラス 203 – 0-6-4T
• GS&WR クラス 204 – 0-6-0T
• GS&WR クラス スプライト – 0-4-2T

• NER クラス '38' 4-4-0 ^[6]
• NERクラス'59'（LNERクラスJ22）0-6-0 ^[7]

• アイルランドの蒸気機関車
• ノース・イースタン鉄道の機関車