GSRクラス800

グレートサザン鉄道 800クラス
GSR No. 800前
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー EC ブレディン ビルダー GSR、インチコアワークス、ダブリン ビルド日 1939–1940 総生産量 3
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) リーディング径 3 フィート 0 インチ (914 mm) ドライバー径 6 フィート 7 インチ (2,007 mm) 車軸荷重 21 ロングトン 0 cwt (47,000 ポンドまたは 21.3 t) 21 ロングトン 0 cwt (21.3 t; 23.5 ショートトン) 接着剤重量 63 ロングトン 0 cwt (141,100 ポンドまたは 64 t) 63 ロングトン 0 cwt (64.0 t; 70.6 ショートトン) 機関車の重量 84 ロングトン 4 cwt (188,600 ポンドまたは 85.6 t) 84 ロングトン 4 cwt (85.6 t; 94.3 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 ロングトン 0 cwt (17,900 ポンドまたは 8.1 t) 8 ロングトン 0 cwt (8.1 t; 9.0 ショートトン) ウォーターキャップ。 5,000 英ガロン (22,700 L; 6,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 33.5平方フィート（3.11m2） ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1,551 kPa)、後に 180 lbf/in 2 (1,241 kPa)に削減 加熱面: ​  • ファイアボックス 200平方フィート（19m2）  • チューブと煙道 1,670平方フィート（155m2） 過熱装置: ​  • タイプ メレスコ  • 暖房エリア 468平方フィート（43.5m2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18.5インチ×28インチ（470mm×711mm） バルブタイプ 9インチ（229 mm）ピストンバルブ バルブ移動量 6.75インチ（171 mm） バルブラップ 1.5インチ（38mm） バルブリード 0.3インチ（7.6mm）
パフォーマンス数値 牽引力 34,799 lbf (154.8 kN)、後に 27,839 lbf (123.83 kN) に削減
キャリア オペレーター グレート・サザン鉄道、 → Córas Iompair Éireann クラス 800またはB1a 数字 800–802 正式名称 800マエフ 801マイア 802テイルテ 撤回 1955–1962 配置 1つは保存、2つは廃棄

グレートサザン鉄道の クラス800蒸気機関車は、主に同社のダブリンからコークまでの本線で急行旅客用に製造された。これらの機関車は、ECブレディンの監督の下、主任製図技師のHJAボーモントが図面を準備して設計した。これらはアイルランドでこれまでに走った機関車の中では圧倒的に最大かつ最強の機関車で、独立アイルランドで製造された唯一の3両の急行旅客機関車であった。^[1]

この機関車は、18.5×28インチ (470 mm × 711 mm) のシリンダーを3基備え、ボイラー圧力は225ポンド/平方インチ (1.55 MPa) であった。公称牽引力は34,799 lbf (154.8 kN) で、これはイギリス本線の動力に相当した。さらに、この機関車は、5フィート3インチ (1.60 m) ゲージによって得られる余分な幅を最大限に活用した唯一の設計であった。当初は、 Maeḋḃ [ 2 ^{] 、} Maċa、Táilte、Gráinne、およびDeirdreと名付けられた4台または5台の機関車が製造される予定であったが、最終的に製造されたのは3台のみであった。1939年の 800 Maeḋḃ、 1940年のMaċa (801) とTáilte (802)これらの列車はダブリン・コーク間の運行を予定していたが、戦時中の石炭不足と1950年代初頭の幹線列車へのディーゼル機関車の導入により、その実力を発揮する機会はほとんどなかった。1950年代には次第に無視されるようになり、他にほとんど用事がなく、時には軽貨物列車に使われることもあった。^[要出典]

名前と番号のプレートは鋳造青銅で、青い塗装の背景に磨かれた浮き彫りの文字とビーズが施されていた。銘板の文字はゲール語で、 'h' の代わりに上に点が使われていた(アイルランド語の正書法を参照)。当初、機関車 800 はローマ字で英語化された名前Maeve を載せる予定だったが、結局実現しなかった。^[要出典]

No.800 Maeḋḃは1962年に退役し、現在はダウン州カルトラのアルスター民俗交通博物館に展示されている。^[3]

機関車は、他の機関車にはないユニークな塗装で作られました。グレート サザン時代の絶頂期、アイルランドのすべての機関車が無地の戦艦グレーの塗装で塗装されていたとき、これらの機関車は、はっきりとした青みがかった色合いの、スマートなミッド グリーンで作られました。グリーンは黒と薄い黄色で縁取りされ、炭水車には GSR の紋章が描かれ、その両側には赤と金で陰影がつけられたように見える大きな淡黄色の文字「G S」が付いていました。キャブサイドのナンバー プレートとネーム プレートは、青い背景で、磨き上げられた真鍮の縁と数字が浮き出ていました。

Córas Iompair Éireann時代には、1950 年代の標準の緑色が採用され、以前よりもやや暗く、黒と白のラインが入った。1950 年代初頭、Táilte は実験的に明るい緑色に塗り直されたようだ。この色は 1950 年代後半に CIÉ の客車に使用された緑色と似ていたが、その後姉妹車と同様に塗り直された。MaċaとTáilteのネームプレートとキャブ側のナンバープレートは、1950 年代半ばに元の濃い青色ではなく赤色の背景が付けられたが、Maeḋḃ は青色の背景を維持した。これは保存された 800 が施した塗装であるが、この後の塗装にふさわしい CIÉ の「空飛ぶカタツムリ」エンブレムではなく、以前の「G S」が陰影なしで描かれ、GSR の紋章が置き換えられているという誤りがある。

この機関車は1939年から1940年にかけて運行を開始した。^{[4] : 271–277}車軸荷重は21トンであったため^{[4] : 271–277 、}ダブリン・コーク本線でのみ運行可能であった。^[要出典]コーク・ケント駅（当時はグランマイア・ロード駅）からの急勾配の路線を補助なしで登坂できることで知られたが、第二次世界大戦後の石炭不足のため^{[4] : 271–277}、その実力をフルに発揮する機会は得られなかった。^[要出典] 1950年代初頭に若干の改造が行われ、MaċaとTáilteは煙突が1本になり^{[4] : 271–277}、3両とも手すりが追加され、煙室ドアにダーツの代わりに車輪が付けられた。^[要出典]これらの変更による主な違いは牽引力の減少でした。^{[4] : 271–277}

1950年代にメトロポリタン・ヴィッカースAクラスの第一世代ディーゼル機関車が登場したことで、これらの機関車は事実上不要となり、タイルテは1955年に運用を終了し、2年後に解体された。^{[4] : 271–277}しかし、メーアとメーアは軽快速列車や貨物列車を牽引して運用を続けた。^{[4] : 271–277} メーアは1962年に運用を終了し、インチコアで保存のため再塗装された。800号と801号は両方とも、1960年代に運用終了した後、サーリスにいたことで知られている。^[要出典] メーアは1964年にIRRSツアーのために再管工され、最後に蒸気で運ばれ、^[要出典]その後解体された。 800 はサーリスに 1 年間保管された後、ベルファスト博物館に持ち込まれました。^[要出典] 1993 年に、Maeḋḃ はNCC 複合施設のDunluce Castleおよび GNR S クラス 4-4-0 No. 171 Slieve Gullionとともに、新しいアルスター民俗交通博物館、カルトラに持ち込まれました。^[要出典]

スタジオスケールモデルズからエッチングされた真鍮製の4mmスケールモデルが入手可能です。^[5]フライ鉄道模型コレクションには、機関車800の詳細なOゲージモデル があります。^{[4] : 380}

• アイルランドのコーチング株
• アイルランドのディーゼル機関車
• アイルランドの複数のユニット
• アイルランドの蒸気機関車

• クレメンツ、ジェレミー & マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。ニュータウンアーズ:カラーポイント ブックス。pp. 271–277。ISBN 978-1-906578-26-8。

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