ロバート・コーイ

ロバート・コーイ
1911年7月1日、鉄道ニュース
生まれる	1851 （1851） ベルファスト、北アイルランド
死亡	1934年8月24日（83歳） ハロゲート、イギリス
国籍	イギリス
教育	アイルランド王立科学大学 クイーンズ大学ベルファスト
エンジニアとしてのキャリア
雇用主	グレートサザン・アンド・ウェスタン鉄道、アイルランド
受賞歴	ウィットワース奨学金

ロバート・コーイ（1851年 - 1934年）は、1896年から1911年までアイルランドのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）の機関車監督を務めた。 ^[1]

コーイは1851年、ベルファストのレティシア通りで、1850年9月に結婚した両親ジェームズとサラのもとに生まれた。彼には3人の男と3人の女の兄弟が続き、そのうちの何人かはスコットランド風の姓、すなわちコーウィーを名乗った。^[2]

コーイの父親は技術者であり、^[3]同じ道をたどって、コーイはベルファストのビクター・コーツ・ラガン鋳造所で徒弟制度からキャリアをスタートさせた。^[3]これには産業用蒸気エンジンの設計と製造の経験も含まれている。^[2] 1871年、彼は理論的知識を深めるためアイルランド王立科学大学 で1年間学び、その後1872年にホイットワース奨学金を得て^[4]、ベルファストのクイーンズ大学に入学した。^{[5] [a]} コーイは1875年にクイーンズ大学で工学の優等学位を取得し、1876年にダブリン港湾局に就職すると、カーライル橋の工事などのプロジェクトに携わり、比較的短期間で工事監理官に昇進した。^[6]

1880年、コーイはアレクサンダー・マクドネルの晩年の下でインチコア鉄道工場に製図工として入社した。^[7] 余暇の勉強で、コーイは1882年にクイーンズ大学で工学の修士号を取得した。^[8]

彼は1886年にヘンリー・アイヴァットの下で工場長となった。^[3] コーイは1895年12月に機関車監督に就任し^[9]、 1911年に健康上の理由で引退し、その職はリチャード・マンセルに引き継がれた。^{[10] [11]}

健康上の理由で引退を余儀なくされたにもかかわらず、コーイは83歳まで生き、1934年8月24日にハロゲートで亡くなった^。[12]

コーイの兄弟のうち2人はアルスターの鉄道に携わった。 1855年生まれの弟ジェームズ・コーイは、1869年にベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道（BNCR）の下級事務員から1899年に総支配人に昇進し、その後継組織であるノース・カウンティーズ委員会でも1922年に退職するまで同じ職に就いた。 ^[13] ロバート・コーイより20歳ほど年下のヘンリー・コーイは、1885年にBNCRに入社し、NCCの総支配人事務所の主任事務員に昇進し、1931年に退職した。^[14]

GS&WRの機関車監督を務めていた間、コーイは工場長のマンセル、主任製図技師のEEジョイント、運転監督のHWクロスウェイトを含む、名声の高いチームを率いたと評価されています。この期間中、この鉄道ではますます強力な貨物および旅客用機関車の設計が開発されました。^[15]

コーイはインチコアで4-4-0 の急行客車設計を手掛けたことで有名で、GS&WRの急行列車が20世紀初頭の列車重量増加に対応できるようにした。^[3]これらは、それ以前のアスピノール 52型や60型よりもかなり大型だった。^[16]その後の改造により、1930年代までには、まったく同じものが2台見つかることは稀だった。^[17]しかし、オズワルド・ノックは、1920年代の改造後、多くの機関車が大いに役立つだろうと指摘している。^{[18]これらの機関車の最後の12台、クラス321/D2は、コークやリムリックの急行列車で活躍し、} 4-6-0の機関車がいない ときに代役を務めたことで有名で、ブーコックは「50年以上の寿命は、R.コーイの真の製品であり、シンプルで信頼性が高く、十分に報われた」と述べている。^[19]

1906年からは、動輪が小さく、車軸制限が16トンと低いクラス333の旅客用機関車が8両製造され、より広い路線で利用でき、二次旅客および混合輸送での効率が向上しました。 ^[20] 後継会社であるグレートサザン鉄道のハーティは、1936年にほぼ同じ設計の機関車をさらに5両製造することになりました。^[21]

コーイはまた、ダブリンとコーク間の主力リミテッドメールエクスプレスサービスで使用されることになっていた1912年の1回限りの4-4-0 サーウィリアムゴールディングの発明にも一部貢献しています。^[22]

貨物機関車の面では、コーイはアレクサンダー・マクドネルのクラス101/J15の最終12台を担当し、その後、2-6-0の クラス355と368、アイルランド初の4-6-0の炭水車設計であるクラス362など、より強力な設計に挑戦した。^[15]

蒸気機関車は、 1900年代の最初の10年間に、あまり利用されていない支線サービスで使用され始め、アイルランドの鉄道運営会社数社が輸入したが、概して成功しなかった。アイルランドで最初に製造された機関車を設計したのはコーイだった。1904年に導入されたこの機関車は、外側にシリンダーがあり、垂直ボイラーを備えた0-2-2 Tだった。客車セクションは、1等客6名と3等客40名を収容でき、一部は着席可能で、外観は豪華だった。キングスブリッジ-アミアンストリートサービス、その後キャシェルとキラロー支線で試運転されたが、石炭の使用効率が非常に悪く、トレーラー車を牽引できなかった。このため、1915年までに撤退し、放棄された。^[23]

• ベイカー、マイケル HC (1972)。『1916 年以降のアイルランド鉄道』シェパートン:イアン・アラン出版。ISBN 0711002827. OCLC  248259641.
• ブーコック、コリン（2009年10月1日）。『Locomotive Compendium Ireland』（第1版）。ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 9780711033603. OCLC  423592044.
• Casserley , HC (1974)。アイルランド鉄道史の概要。ニュートン・アボット＆ノース・ポンフレット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715363778. OCLC  249227042.
• チャックスフィールド、ジョン E. (2003 年 4 月 18 日)。コーイ/コーウィー兄弟: 鉄道員全員。オークウッド プレス。ISBN 978-0853616054. OCLC  55130220.
• チャックスフィールド、ジョン E. (2010)。リチャード・マンセル - エンジニアリング伝記(改訂版)。ウスク: オークウッド プレス。ISBN 9780853616955. OCLC  658650402.
• クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008) 。GSRの機関車。ニュータウンアーズ:カラーポイント ブックス。ISBN 9781906578268. OCLC  547074718.
• マレー、KA;マクニール、DB (1976)。グレートサザン＆ウェスタン鉄道。アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0904078051. OCLC  3069424.
• ノック、OS（1982）。「アイルランドの蒸気機関：1920年から1939年までの20年間の調査」ニュートン・アボットおよびポンフレット、バーモント：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715379615. OCLC  9802320.