CLR1～8

キャバン・アンド・リートリム鉄道 1 号から 8 号は、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって製造された4-4-0 T 型機関車で、キャバン・アンド・リートリム鉄道(C&LR)の最初の機関車でした。1925 年の合併で鉄道がグレート・サザン鉄道の一部になったとき、これらの機関車はクラス 1L またはクラス DN2 に指定されました。

最初の区間、ドロモッドからベルターベットまでの約34マイル (55 km) のキャバン・アンド・リートリム鉄道 (C&LR) は、1887年10月に開通しました。バリナモアからアリグナまでの支線は1888年5月に続き、1920年には村の向こうの炭鉱まで延長されました。この路線は1959年5月に廃止され、アイルランドで唯一存続する狭軌線はウェスト・クレア鉄道のみとなりました。開通時には、この路線には1から8までの番号が付けられた8台の蒸気機関車がありました。

開業当時、C&LR には 8 台の蒸気機関車があり、すべて 4-4-0T の車輪配置で、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって製造されました。

機関車 No. 5 から 8 は、車輪の上のスカート、カウキャッチャー、ベル、バンカー端のヘッドランプを完備した状態でメーカーから供給されました。これは、オープン (柵のない) 線路で使用する「路面電車タイプ」の機関車に典型的なものです。これらの機関車には復水装置が取り付けられ、各運転台には重複した運転制御装置が取り付けられました。時間の経過とともに、8 台の機関車すべてが再ボイラー化され、作業重量が 25 ロング トンから 27 ロング トン (25 から 27 t、28 から 30 ショート トン) に増加しました。

納入時には機関車に名前は付けられておらず、取締役の娘にちなんで名付けることが提案された。機関車 No. 1 は、C&L で最も長く取締役を務めた Bawnboy House の RH Johnstone の娘にちなんで「Isabel」と名付けられた。No. 8 「Queen Victoria」は、1923 年に「愛国的」と言われた状況により銘板を失った。銘板は最終的に見つかり、C&L は機関車に銘板を復元すべきだと主張したが、数日以内に再び消え、二度と見つからなかった。

1925 年の合併により、C&LR はグレート サザン鉄道の一部となり、上記の 8 台の機関車、車両、インフラストラクチャは新しい会社に引き継がれました ( 1904 年製の0-6-0 T機関車 9 号車とともに)。

1902年から1906年にかけて、すべての建物はより大きなボイラーを備えて再建されました。

(a) 1930 年に再建され、アリグナの炭鉱からの軟質石炭の代わりにウェールズの硬質石炭を燃焼するために火室にレンガのアーチが備え付けられました。

機関車は緑色に塗られ、赤と白のラインが引かれていました。鋳造された真鍮のプレートが取り付けられ、キャブの側面には番号が、側面タンクには銘板が取り付けられていました。1925 年に GSR が引き継いだ後、すべての機関車は徐々に GSR 標準の無地のラインなしの灰色に塗装され、タンクの側面には数字が淡い黄色で塗装されました。しかし、これは一夜にして起こったわけではなく、2 台は 1932 年まで元の塗装を維持していました。

2台が保存されており、2号機「キャスリーン」は保存のために留保され、今日ではオリジナルのC&LR客車とともにアルスター民俗交通博物館で見ることができる。3号機「レディ・エディス」は1959年4月にニューヨークのビジネスマンで鉄道愛好家のエドガー・ミードに売却され、米国へ船で送られた。最初はプレジャーアイランド（マサチューセッツ州の遊園地）で、後に米国のスチームタウンの一部となる機関車と一緒に展示された。1962年に機関車は3フィートゲージのパインクリーク鉄道（現在はニュージャージー州交通博物館の一部）に移され、1967年までにアライア州立公園で稼働状態に復元され、2023年現在もそこに残っている。米国の蒸気機関車に関する連邦基準の変更により、1990年代半ば以降は稼働していない。

• クレメンツ、ジェレミー & マクマホン、マイケル (2008) 。GSR の機関車。ニュータウンアーズ:カラーポイント ブックス。p. 212。ISBN 978-1-906578-26-8。

• アイルランドの狭軌鉄道機関車
• ニュージャージー交通博物館のレディ・エディス