GSRクラス670

グレートサザン鉄道（GSR）クラス670は、 1933年にインチコア鉄道工場でダブリン南部のブレイとグレイストーンズまでの郊外サービス用に製造された5台の0-6-2Tタンク機関車で構成されていました。^{[1] ：266–267}

1925年にダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道（DSER）がGSRに合併された際、アイルランド内戦、保守の遅れ、耐用年数が切れた車両の割合により、DSERは運用可能な動力が不足していることが判明した。^{[1] ：129～131} 当面の間、DSERエリア外の機関車が不足分を補うために使用された。

ダブリン南部の通勤列車はタンク機関車が最も適していた。GSRはDSERの設計を継続しないことを選択し、いくつかの最新機能を組み込んだGSRクラス850設計を作成し、1例が製造された。深刻な動力不足は、AWハーティによる1933年の設計によって解決された。この設計には、他の場所でうまく使用されている最新のZ型ボイラーが組み込まれていたが、他の多くの機能はクラス850と比較して保守的で時代遅れであると考えられ、実際には修理やメンテナンスのためにアクセスするのがより困難であった。^{[1] ：266–267}

ハーティはまた、関連した設計だが炭水車を備えたGSRクラス710も製造した。 ^{[1] : 266–267}

この機関車は、ダブリン-ブレイ-グレイストーンズ間の通勤旅客列車にほぼ独占的に使用されていたが、ブレイからウェストランド・ロウまでのウェックスフォード郵便列車にも使用されていたことがあり、少なくともこのクラスの機関車がウェックスフォードにいたことが一度は確認されている。機関車は時刻管理に多少の難しさがあったことで知られている。1948年の報告書では、機関車の欠点が指摘されているが、機関車が運行する郊外列車には不可欠であるとも指摘されている。^{[1] : 266–268}

1934年に2台の機関車がブレイで衝突事故を起こした。修理の際に石炭庫が運転室まで延長され、石炭積載量が約半トン増加した。^{[1] : 266–268}

新造時からGSR標準のグレー塗装と塗装された側面番号が付けられていたが、1948年以降の再塗装でCIÉのラインが入った緑色の旅客用塗装に変更された。 ^{[1] : 266–268}

フライ鉄道模型コレクションには、機関車670の詳細なOゲージモデルがあります。^{[1] : 380}