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 州道520号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
シアトルとイーストサイドの地図。SR 520 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.82マイル[1] (20.63 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シアトルのI-5 | |||
 ベルビューのI-405 | ||||
| 東端 |  レドモンドのSR 202 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 王 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道520号線（SR 520）は、米国ワシントン州の一部であるシアトル都市圏の州道およびフリーウェイです。西はシアトルから東はレドモンドまで13マイル（21 km）走っています。このフリーウェイは、ワシントン湖のエバーグリーンポイント浮橋を経由してシアトルとキング郡のイーストサイド地域を結んでいます。SR 520は、シアトルの州間高速道路5号線（I-5）、ベルビューのI-405、レドモンドのSR 202など、いくつかの州道と交差しています。
元々の浮橋は、 19 世紀後半から運行されていた湖を横断するフェリー システムの代替として 1963 年に開通しました。1964 年、SR 520 は I-5 と I-405 を結ぶ高速道路として指定されました。10 年後にレドモンドへの延長が提案されました。1970 年代と 1980 年代には、ベルビューとレドモンド間の高速道路の一部が開通し、SR 920 の暫定指定が置き換えられました。
1990 年代以降、SR 520 は、オーバーレイク地区にサービスを提供するために、高乗車率車線(HOV レーン) と新しいインターチェンジで拡張されてきました。2016 年には、2020 年代に完了する予定の数十億ドル規模の拡張プログラムの一環として、元のエバーグリーン ポイント浮橋がより広い橋に置き換えられました。このプログラムには、モントレイクとイーストサイドの新しいバス インフラストラクチャの構築、および高速道路のほぼ全長にわたる自転車および歩行者用道路の建設も含まれています。
ルートの説明
SR 520はシアトル北部のロアノーク公園付近のI-5とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジはI-5の両方向へのアクセスと、ハーバード通りとロアノーク通りへの西行きの出口ランプを提供します。[3] SR 520はポーテージベイ高架橋でポーテージベイとその湿地帯の南端を東に走り、モントレイク地区に入ります。モントレイクでは、高速道路はワシントン大学キャンパスとハスキースタジアムのすぐ南でモントレイク大通り（ SR 513）とレイクワシントン大通りと交差します。[4]このフリーウェイはHOV車線のセットを獲得し、ワシントンパーク植物園の北端にあるユニオンベイとフォスター島の湿地帯を通る2つの土手道を東に進みます。[5] [6]
シアトルからは、州道520号線が6車線のエバーグリーンポイント浮橋でワシントン湖を渡ります。この浮橋は全長7,710フィート (2,350 m) で、世界最長の浮橋です。 [7]通行料金は、州のグッドトゥ ゴーパスを使用して電子的に、または郵送で徴収され、時間帯と車両の車軸数によって異なります。2024年の時点で、グッド トゥ ゴー パス利用者の通行料金は、午後11時から午前5時までは最低1.35ドル、朝と夕方のピーク時は最高4.90ドルです。郵送で支払う通行料にはさらに2ドルが加算されます。[8]高速道路はワシントン湖の東端、メディナ北部のエバーグリーンポイントに達し、美しく整備された公園のふたの下を通り、中央分離帯沿いのバス停の隣を通ります。ハンツポイントの84番アベニューノースイーストのインターチェンジと蓋を過ぎると、SR 520はクライドヒルの北端を北向きの弧を描いて東に進み、ヤローポイントの蓋とバス停を通過します。 [9]このフリーウェイはベルビューに入り、I-405と交差してイーストサイド鉄道回廊を越えます。SR 520はベルレッド工業地帯の北側に沿って進み、レドモンドのオーバーレイク地区に入ります。[4][アップデート]
オーバーレイク内で、SR 520は北に曲がり、高速道路に沿って走るライトレールの2号線のオーバーレイクビレッジ駅に接続する歩道橋の下を通過します。 [10]その後、フリーウェイは、マイクロソフトの本社キャンパスや任天堂オブアメリカの支社など、いくつかのオフィスパークを通過します。 [11]ノースイースト40番街とノースイースト51番街の出口を利用するために、SR 520は、コンクリートのバリアで他の車線から分離された集合・分配車線のセットを取得します。[12]フリーウェイはサマミッシュ川を渡り、東に曲がり、レドモンドタウンセンターモールとベアクリークの南、メリーモアパークの北を通過します。レドモンドのダウンタウンの東で、SR 520はSR 202と交差して終了します。[13]道路は北に進み、コテージレイクに向かってエイボンデールロードになります。[4]モントレイクからレドモンドのダウンタウンまでの回廊の一部には、自転車と歩行者用の共用トレイルも並行して走っています。[14] [15] [16]
SR 520の全ルートは、国道システムの一部として指定されており、[17]国家経済、防衛、移動にとって重要であると分類されています。[18]ワシントン州はまた、SR 520回廊を州全体の重要な高速道路に指定しています。[19]これは、州全体の主要なコミュニティを結ぶ高速道路のカテゴリです。[20] SR 520はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を測定する調査を毎年実施しています。 2016年にWSDOTは、レドモンドのSR 202とのインターチェンジ付近のSR 520を80,000台の車両が走行し、シアトルのSR 513では47,000台の車両が使用したと算出しました。[21]この高速道路は「逆通勤」がないこと、つまりピーク時には両方向の交通量がほぼ同量であることで知られている。[22] [23]
歴史
フェリーと浮橋の提案
ワシントン湖東岸沿いの新しい町は19世紀後半に設立され、当初は蒸気船のフェリーがシアトルとの間で乗客と商品を運んでいた。[24] 1913年までに、蒸気フェリーのレスキはシアトルとベルビュー、カークランド、メディナの埠頭の間で自動車と歩行者を輸送していた。 [25] 1940年に、シアトルとマーサーアイランドの間にワシントン湖浮橋が開通し、シアトルからベルビューとイーストサイドに向かうサンセットハイウェイ（後のI-90 ）が通行された。新しい橋のおかげで、1940年代と1950年代にイーストサイドは急速にベッドタウンへと発展した。[26]この橋は、1950年に橋の通行料が撤廃されて間もなく、フェリーシステムの代わりとなった。[27] [28]
1940年代後半、州政府はマーサーアイランド橋の交通量増加に対応して、ワシントン湖を横切る2番目の浮橋の実現可能性調査を実施した。[27] [29] 1953年、ワシントン州議会は2番目の浮橋の建設を承認し、過去と将来の通行料を建設資金に充てた。[30] [31]浮橋の西端は、計画中のシップ・カナル橋の南にあるロアノーク通りでエベレット・シアトル有料道路（後のI-5）に接続するとともに、モントレイクで提案中のエンパイア・ウェイ・エクスプレスウェイ（後のRHトンプソン・エクスプレスウェイ）に接続する予定だった。[32] [33]東端は、シアトル地域の南北フリーウェイバイパス（後のI-405）に接続し、オプションでスティーブンス・パス・ハイウェイに接続する予定だった。[34] 1950年代後半、浮橋の2つのルートが検討された。シアトル市が支持したサンドポイント・カークランドルートと、州政府とサンドポイント海軍航空基地を運営する米海軍が支持したエバーグリーンポイント横断ルートである。[34]州政府は当初1954年にモントレイク・エバーグリーンポイントルートを選択し、1955年に建設を開始する予定であったが、[35]ルートに関する論争により最終決定は1956年12月まで延期された。[36] [37]モントレイク地域の市民団体がこの決定に抗議したが、プロジェクトの市民委員会によってほとんど無視された。[38]
浮橋と高速道路の開通
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エバーグリーンポイント浮橋の建設は1960年8月29日に始まり、[31]翌年には橋の桟橋の組み立てが始まった。[39]シアトルの州道1号線の幹線とベルビュー近郊の東側支線を結ぶ橋とそのアプローチ道路は、1961年3月に州の高速道路システムに追加された。[40] [41]ロアノークインターチェンジ、ポーテージベイ、モントレイク、ワシントンパーク植物園を結ぶ高速道路である西側アプローチの建設は、1962年初頭に始まった。[42]東側アプローチは1962年から1963年にかけて建設され、橋とメディナ、ホートン南部の州道2A号線、そして東にレドモンドに向かって続く地方道路であるノーサップウェイを結んだ。[43] [44]
エバーグリーンポイント浮橋は、シアトルフリーウェイの一部であるロアノークエクスプレスウェイ[45]と、ホートンとベルビューへの東側の進入路から北東104番街との仮インターチェンジまでと共に、1963年8月28日に開通した。[37] [46]州道を構成するこの橋とその進入路は、 1964年に採用された新しい州道番号制度の下で、標識ルート520（後のSR 520）に再指定された。[47] [48] SR 520は、計画されていたフリーウェイが1970年代後半に完成するまで、ベルビューとレドモンドのSR 202の間で、ノースアップウェイ（北東20番街）とベルレッドロードの仮ルートを使用することになった。[49] [50] [51]エバーグリーンポイント橋の料金所と104番街北東の間の州道520号線は、橋を渡る急行バスの運行を開始したメトロトランジットの要請により、1973年にバス専用レーンを設置するために拡張されました。[52]
レドモンドへの拡張
SR 520がI-405と交差するノースアップインターチェンジは、1966年11月22日に開通した。[53]この高速道路は、104番街北東から124番街北東まで東に延長され、ベルレッド工業地帯にサービスを提供した。州政府は1968年に、オーバーレイク地域を北東に通り、メリーモアパークを横切ってレドモンドまでの残りの高速道路の建設を開始する計画を発表した。[54]オーバーレイクの124番街北東から148番街北東までの1.3マイル（2.1 km）の区間の建設は1972年2月に始まり、1973年12月に完了した。[55] [56]
レドモンドのメリーモア公園の北側に沿った SR 520 の計画ルートは、1975 年に SR 920 という暫定的な指定を受けました。 [57]ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイ ( SR 901 ) と SR 202 を結ぶ2 車線の高速道路は、数か月の工事の後、1977 年 7 月に開通しました。[58] [59] 1970 年代半ば、イーストサイドの都市と市民団体は、SR 520 の最後の区間である 148th Avenue Northeast と SR 920 の間の完成を優先しました。[60]しかし、ベルビュー市は、橋の交通量の増加を理由に、最後の区間を完成させる前に、州政府にエバーグリーン ポイント浮橋に可逆バス レーンを建設するよう要請しました。 [61]レドモンド市はこの要請に反対し、両市の間で紛争が起こったが、後にSR520の完成をバスレーンの前に置くという妥協案で解決した。[62]
州政府は1977年にレドモンドプロジェクトへの資金提供を承認し、州道520号線を2.65マイル（4.26 km）延長し、推定費用1,000万ドル（2023年のドル価値で3,900万ドルに相当[63] ）を投じた。資金は州全体のガソリン税1ガロン当たり2セントの引き上げ分から充てられた。 [64]最後の区間の契約入札は、高速道路に反対するイーストサイド住民グループが環境への影響が不適切に評価されたとして起こした訴訟により1978年に停止された。 [65] 米国地方裁判所のモレル・エドワード・シャープ判事は1979年3月に州政府に有利な判決を下し、入札を請負業者に委託することを認めた。[66]この区間は1981年12月18日に開通した。[67] SR 920の指定は1985年に州の高速道路システムから削除され、このセクションはSR 520の一部として再標識された。[68] SR 520とノースイースト51番街の交差点の信号は1986年まで設置されていたが、その後インターチェンジに置き換えられた。[69] [70]
高速道路の拡幅と新しいインターチェンジ
SR 520の完成により、レドモンドのダウンタウンとオーバーレイク地区で新たな開発が促進され、高速道路の交通渋滞が深刻化した。[71] 1994年に州政府は、車線拡張やHOV車線の追加など、SR 520回廊の高速道路改良に8,110万ドル（2023年の価値で1億5,100万ドルに相当[63] ）を承認した。 [72]ウェストレイクサマミッシュパークウェイからSR 202までの区間は、1995年9月に2車線から4車線に拡幅され、サマミッシュ川に新しい橋が架けられた。[73] 1996年後半、SR 202の高速道路終点は、信号付き交差点から、エイボンデールロードに接続する高架を含むインターチェンジに変更された。[74] SR 520のI-405とウェストレイクサマミッシュパークウェイ間のHOVレーンは、4000万ドル（2023年の価値で6900万ドルに相当[63]）の拡張プロジェクトを経て1999年に開通しました。[75]新しいレーンは車両1台につき2人までに制限されていましたが、I-405とエバーグリーンポイントフローティングブリッジ間の古いHOVレーンでは3人までの乗車が必要でした。[76] 2000年には、マイクロソフトレドモンドキャンパスや近隣の他の雇用主にサービスを提供するために、ノースイースト40番街に新しいインターチェンジが建設され、エリアを通る一連の集配車レーンと交通量を管理するランプメーターも建設されました。 [77] [78] 1994年から2002年にかけて、高速道路の北側にある多目的歩行者・自転車道の一部が完成・開通し、ベルビュー北部からレドモンドのメリーモア公園まで4.5マイル（7.2km）のトレイルが形成された。[79] [80]
2000年代後半、WSDOTは、レドモンド市内のウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイとSR 202の間のSR 520の区間で、いくつかの高速道路改良プロジェクトを完了した。2008年8月、西行きSR 202から西行きSR 520への高架ランプが開通し、一対のオンランプ信号が置き換えられた。[81] [82] SR 520は、2010年に各方向4車線に拡幅され、[83] HOVと合流車線を追加し、ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイのランプを再建する多段階プロジェクトであった。[84] [85]レドモンド市内のプロジェクトに加えて、オーバーレイクのノースイースト36番街に新しい蓋のような高架道路が2010年に開通し、この地域の交通が改善された。高架道路の建設費用3000万ドル（2023年の価値で4100万ドルに相当[63] ）は、主にマイクロソフトが資金を提供し、レドモンド市と連邦政府の景気刺激策からの寄付も加わった。[86] [87]
追加のプロジェクトは、2015年に州議会で承認されたコネクティング・ワシントン資金パッケージによって資金提供された。オーバーレイクの148番街北東インターチェンジに追加ランプが追加され、一連の新しい道路と地下道を介して東行きの交通がオーバーレイクビレッジエリアに接続される。2021年に建設が開始され、2023年12月に6,800万ドルの費用でオープンした。[88] [89]このパッケージでは、スプリング地区にサービスを提供するためにベルビューの124番街北東のインターチェンジを拡張するための設計と土地の取得にも4,090万ドルの資金が充てられた。[90]
橋梁架け替えおよび回廊改良プログラム
1963年にエバーグリーンポイント浮橋が開通して以来、地方自治体からのいくつかの提案では、容量を増やし、高速輸送と自転車のためのインフラを追加するため、平行スパンまたは追加のポンツーンの建設を求めている。[91]橋を渡る毎日の交通量は、1964年の17,400台から1987年にはほぼ100,000台に増加し、この橋はワシントン州で最悪の交通渋滞となった。 [92] 1990年代後半までには、橋は設計された量の2倍の交通量を運ぶようになり、イーストサイドの都市や企業から橋の交換を求める声が強まった。[93] WSDOTの技術者はまた、大地震や大風の際に橋の一部が破損すること、橋の耐用年数が近づいているため全面的な交換が必要であることを突き止めた。[94] [95] 1999年に橋は耐震補強や強風への耐性強化などの大規模な改修工事が行われ、耐用年数が20年から25年に延長されました。[22]
ワシントン州交通委員会は1997年に橋梁架け替えプロジェクトの代替案を模索し始め、[96]サンドポイント横断や平行架け替えスパンの様々な設計が含まれていた。[7]イーストサイドのプロジェクトの橋梁以外の要素は、高速道路に蓋をすることに集中する。ワシントン湖と州間高速道路405号線の間の全区間に蓋を建設する提案は、推定費用が20億ドルであったため却下された。[9] 2003年に、代替案はシアトルのインターチェンジの車線幅と構成を変えた架け替えスパンに絞り込まれた。[97] WSDOTは2011年に、プロジェクトの優先代替案として、6車線と多目的トレイルを備えた代替スパンを選択しました。[98] [99] 56億9000万ドルのメガプロジェクト[100]は、I-5とI-405の間のSR 520回廊を網羅しており、州のガソリン税と2011年12月29日に導入された浮橋の電子通行料を使用して資金が調達され、 40年間にわたって建設債を返済しました。 [7] [101]
SR 520回廊プロジェクトの建設は、イーストサイドで2011年4月に始まり、WSDOTは高速道路を6車線に拡張し、HOVレーンを追加しました。[98] 2014年に完了したこのプロジェクトには、新しいバス停と直接アクセスランプ、新しいインターチェンジ、SR 520をカバーする公園の蓋、多目的トレイルの建設も含まれていました。[102] [103]新しい浮橋の建設は2012年に始まり、2016年4月2日に世界最長の浮橋として開通しました。[7] [104]西行き車線は4月11日に開通し、東行き車線は4月25日に開通した。[105]新しい幅116フィート（35メートル）の橋には、4つの一般車線と2つのHOV車線があり、[105] [106]北側には2017年12月20日に開通した多目的トレイルがある。[16] [107]以前の橋の解体は2017年初頭に完了した。[108]西側のアプローチは2017年8月に西行きの交通用に新しい橋に部分的に置き換えられ、東行き車線は一時的に古いアプローチ橋に残った。[5]このプロジェクトの一環として、1960年代にプロジェクトを中止した抗議運動を記念して保存するよう呼びかけられていたにもかかわらず、中止されたRHトムソン高速道路用のワシントンパーク植物園のいくつかの「ゴーストランプ」が2017年に取り壊されました。[109] [110]保存された柱1組を備えた公園は2030年代に建設される予定ですが、シアトル公園レクリエーション局からの資金提供はまだありません。[111]
州間高速道路5号線と浮橋の間のSR520回廊の残りの区間の改良は当初資金提供を受けなかったが、設計と環境の審査を受けた。2015年に州議会は「残りの西部」プログラムに16億4000万ドルの資金提供を承認し、2018年から2029年の間に建設される予定である。[112] [113] 2024年までに完了する予定のプログラムの第1フェーズには、西側進入橋の東行き車線と、HOV車線ランプを備えた新しいモントレイク・ブールバード・インターチェンジ、移設されたバス停、公園の蓋の建設が含まれていた。[114] [115]浮橋への東行き進入路は2023年7月に限定的な交通に開放され、翌月には恒久的な構成で3車線に拡張された。[116]モントレイク・ブルバードへのHOVアクセスランプは2024年9月にオープンしました。[117]
2020年から2031年の間に建設される第2フェーズには、ポーテージ湾を横切る新しい橋、ロアノーク公園近くの公園の蓋、I-5リバーシブルエクスプレスレーンへの新しいHOVレーンランプが含まれます。[112] [118] [119] 6,800万ドルの費用がかかる予定のエクスプレスレーンランプは、2024年初頭にオープンする予定でしたが、回廊の交通サービスを増加することができなかったため、後に2030年に延期されました。[120] [121]ポーテージ湾橋とロアノーク蓋は、エクスプレスレーンランプと並行して、2024年後半に建設が開始され、2031年に完成する予定で、費用は最大14億ドルです。[122]第3フェーズは、車両容量を増やすために、既存のモントレイク橋と並行してモントレイクカットに2番目の跳開橋を計画しています。[123]
公共交通機関
SR 520回廊には、サウンドトランジットエクスプレスルート545 [124]のほか、サウンドトランジットエクスプレス、キング郡メトロ、コミュニティトランジットのバス路線が通っています。[125]この回廊には、2016年に平日平均約24,500人の乗客がおり、[126] 18路線で700回のバス旅行が行われました。[127]ピーク時には、バスはエバーグリーンポイントフローティングブリッジとI-405の間を1〜4分間隔でSR 520を走行します。[128]
サウンドトランジットは、2024年4月にSR 520回廊のレドモンド部分に沿ってリンクライトレールサービスを開始し、レドモンドテクノロジー駅への2ラインが開通しました。[129] [130] 2008年に有権者によって承認されたこの路線は、ノースイースト40番街のレドモンドテクノロジー駅とノースイースト152番街のオーバーレイクビレッジ駅をシアトルとダウンタウンベルビューに接続し、I-90浮橋でワシントン湖を渡ります。[131] [132]この路線は、 2025年にSR 520に沿ってダウンタウンレドモンドまで延長される予定で、 [129] 2016年に有権者によって承認されたサウンドトランジット3プログラムの資金を使用します。 [133]再建された浮橋は、将来のライトレールの延長にも対応できるように設計されており、追加のポンツーンと新しいアプローチが必要です。[134]
終了リスト
高速道路全体はキング郡にあります。すべての出口に番号は付いていません。
参考文献
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外部リンク
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