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 州道513号線 | ||||
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 SR 513 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.35マイル[1] (5.39 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  シアトルのSR 520 | |||
| 北端 | シアトルのマグナソン公園 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 王 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道513号線（SR 513 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長3.35マイル（5.39 km）の州道で、シアトル市内キング郡に位置しています。この州道は、 SR 520号線とのインターチェンジからモントレイク・ブールバードとして北上し、モントレイク橋を渡ってユニバーシティ地区にあるワシントン大学キャンパスに至ります。SR 513はユニバーシティ・ビレッジを過ぎて北東に曲がり、サンド・ポイント・ウェイに入り、サンド・ポイント地区のマグナソン・パークの入り口で終わります。
SR 513 は、1964 年の州道の再番号付けの際に、セカンダリー ステート ハイウェイ 1J (SSH 1J) の後継として作られました。セカンダリー ステート ハイウェイ 1J 自体は 1937 年に作られ、シアトルのダウンタウンからレイク シティまで走っています。ダウンタウンからキャピトル ヒルまでのマディソン ストリートを含む SSH 1J の区間は、1854 年にまで遡ります。ハイウェイのほとんどの区間は、1909 年にワシントン大学のキャンパスで開催されたアラスカ ユーコン パシフィック博覧会に備えて、1890 年代から 1900 年代に建設されました。SR 513 は、1971 年に現在の南端であるモントレイクの SR 520 とのインターチェンジと、シアトルとショアラインの市境にある州間高速道路 5 (I-5)とのインターチェンジまで短縮されました。 1991 年、この高速道路は現在の北端であるマグナソン パークまで短縮され、レイク シティとシアトル北部の大部分を通るルートが廃止されました。
ルートの説明
SR 513 はシアトルのモントレイク地区にあるモントレイク ブールバードとレイク ワシントン ブールバードの交差点から始まり、 SR 520との部分的なクローバーリーフ インターチェンジの一部です。[3]ハイウェイはモントレイク ブールバードを北上し、長さ 320 フィート (98 m) のモントレイク橋でレイク ワシントン運河のモントレイク カット区間を渡ります。[4]この跳開橋は市のランドマークに指定されており、 1982 年から国家歴史登録財に登録されています。 [5] SR 513 はワシントン大学のキャンパス内の大学地区を北上し続け、ハスキー スタジアムとキャンパスのライト レール駅を通過し、ヘック エドマンドソン パビリオンの近くで バーク ギルマン トレイルと合流します。[6]ハイウェイはユニバーシティ ビレッジショッピング モールで東に曲がり、45 番街とサンド ポイント ウェイに入り、シアトル小児病院近くのサンド ポイント地区に入ります。[7]州道513号線はバーク・ギルマン・トレイルに沿って北東に進み、国立公文書館シアトル支所を過ぎて、マグナソン公園の西にある65番街との交差点で高速道路が終わる。[1] [8] [9]
毎年、ワシントン州運輸局（WSDOT）は州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を測定しています。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度です。2011年にWSDOTは、SR 513の最も混雑したセクションはワシントン大学キャンパス内で、41,000台の車両が利用し、最も混雑していないセクションはマグナソンパークの北端で、14,000台の車両が利用していると計算しました。[10] SR 513の全ルートは国道システムの一部であり、国家経済、防衛、モビリティにとって重要であることが認識されています。[11] [12]
歴史
SR 513の前身であるSSH 1Jは、 1937年に州の高速道路システムに追加され、 19世紀から存在する通りを通ってシアトル市内を13.40マイル（21.57 km）移動しました。 [13] [14] SSH 1Jを ダウンタウンのUSルート99の南端からキャピトルヒルまで運ぶマディソンストリートは、1864年に地元の裁判官ジョンJ.マクギルブラによって、マディソンパークの自宅をダウンタウンに結ぶために建設されました。[15] SSH 1Jが通る他の通り、モントレイクに向かう23番街と24番街、大学地区を通るモントレイクブールバード、サンドポイントに向かうサンドポイントウェイは、シアトル市の拡大に伴って1890年代初期に建設されました。[13] [16] SSH 1Jの残りの部分は、サンドポイントのピュージェットサウンド海軍基地からレイクシティを通り、ルーズベルトウェイと145番街を経由してシアトルとショアラインの境界にあるUS99まで北西に走り、 1909年のアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会の会場となったワシントン大学キャンパスにサービスを提供するために1800年代後半に建設されました。[17] [18] [19]
SSH 1Jは、1964年の州道再番号付けの際にSR 513に置き換えられ、1970年にシアトルのダウンタウンとモントレイク、レイクシティを結ぶ元のルートで法制化された。[20] [21] 1971年、SR 513は、南端をモントレイクのSR 520とのインターチェンジに、北端を145丁目のI-5とのインターチェンジに移動することで、9.22マイル（14.84 km）に短縮された。 [2] [22] [23]この高速道路は、1991年に北端をI-5からマグナソンパーク（ピュージェットサウンド海軍基地の跡地）に移動することで、現在の長さ3.35マイル（5.39 km）[1]にさらに短縮された。 [2] [24]
モントレイクインターチェンジをSR 520に再建するプロジェクトは、10年前に開始されたエバーグリーンポイントフローティングブリッジメガプロジェクトの一環として、2019年に始まりました。 [25]インターチェンジの東側は高速道路の蓋で覆われ、モントレイクブールバードの車線がそこに移され、元の高架は取り壊されました。新しい高架は2023年7月に開通しました。インターチェンジからSR 520への多人数乗車車両用の追加ランプは2024年に開通する予定です。[26]
主要交差点
参考文献
- ^ abcd Staff (2012). 「州ハイウェイログ：計画レポート2012、SR 2からSR 971」（PDF）。ワシントン州運輸局。pp. 1576– 1579。2013年3月15日閲覧。
- ^ abc 「47.17.695: State route No. 513」。ワシントン州改正法典（改訂版）。ワシントン州議会。1991年[1970年] 。2013年3月15日閲覧。
- ^ 「SR 520: Junction SR 513/Lake Washington Boulevard」(PDF)。ワシントン州運輸局。2007 年 4 月 13 日。2013年3 月 15 日閲覧。
- ^ Caldbick, John (2013年2月11日). 「モントレイク橋（シアトル）」. HistoryLink . 2013年3月15日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財; 歴史的建造物の年次リスト」(PDF)。米国内務省、国立公園局。1983年3月1日。45ページ。 2013年3月15日閲覧。
- ^ キング郡での自転車利用(PDF) (地図).キング郡. 2010年. 2012年3月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年3月15日閲覧。
- ^ 「SR 513: Junction NE 45th Street」(PDF)。ワシントン州運輸局。1997年7月14日。 2013年3月15日閲覧。
- ^ 「シアトル国立公文書館」(PDF)。国立公文書記録管理局。2012年。 2013年3月15日閲覧。
- ^ 「State Route 513」（地図）。Googleマップ。2013 年3 月 15 日閲覧。
- ^ スタッフ (2011). 「2011 年年次交通レポート」(PDF) 。ワシントン州運輸局。p. 193。2013年 6 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年3 月 15 日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2012年10月1日。 2013年3月15日閲覧。
- ^ 「国道システムとは何か?」連邦道路管理局。2012年9月26日。 2013年3月15日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア:ワシントン州議会。996 ページ。2013年3 月 16 日閲覧。二
次州道 1J 号。シアトル北部付近の一次州道 1 号とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能な経路で東に進み、ワシントン湖付近まで行き、そこから最も実現可能な経路で南東に進み、シアトルのサンドポイント海軍航空基地付近まで行く。
- ^ スタッフ (1960). 「Annual Traffic Report, 1960」(PDF)。ワシントン州道路委員会、高速道路局。p. 155。 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年3月16日閲覧。
- ^ キム、ジーナ（2001年11月12日）。「150年：シアトルの歩み - マディソンの回想録」シアトルタイムズ。 2019年5月11日閲覧。
- ^ シアトルシート(JPG) (地図)。1:125,000。米国地質調査所。1897年10月。 2013年3月16日閲覧。
- ^ ワシントン：シアトル四角形（JPG）（地図）。1：62,500。米国地質調査所。1909年5月。 2013年3月16日閲覧。
- ^ Ott, Jennifer (2009年4月15日). 「シアトルのモントレイク・ブールバードの前身であるユニバーシティ・ブールバードが1909年6月1日に開通」HistoryLink . 2013年3月16日閲覧。
- ^ 北西部：ワシントン州シアトル（地図）。ランドマクナリー。1946年。 2013年3月16日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。 2020年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年3月16日閲覧。
- ^ シアトル、1965年(JPG) (地図)。1:250,000。米国地質調査所。1965年。 2013年3月16日閲覧。
- ^ スタッフ (1980). 「Annual Traffic Report, 1980」(PDF)。ワシントン州運輸局。p. 197。2011年3月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年3月16日閲覧。
- ^ キング郡一般道路地図：海岸線と周辺地域（地図）。ワシントン州運輸局。1979年12月。p. 17-2B 。2023年6月15日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ スタッフ (1992). 「1992 年年次交通レポート」(PDF) 。ワシントン州運輸局。p. 159。2011年 3 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年3 月 16 日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2018年10月11日）。「ワシントン州はハイウェイ520号線の次の1マイルを再建するために予想より3000万ドル多く支払う予定」シアトルタイムズ。 2023年8月3日閲覧。
- ^ Peer, Steve (2023年7月24日). 「シアトルのモントレイク地区に新たな日、新たな道」. WSDOT ブログ. ワシントン州運輸局. 2023年8月3日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Washington State Route 513
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- ワシントン州の高速道路