レッドライン（RTAラピッドトランジット）

レッドライン
ホプキンス空港のレッドライン列車
概要
所有者	クリーブランド交通システム(1955–1975) グレータークリーブランド地域交通局(1975–現在)
ロケール	オハイオ州クリーブランドおよびイーストクリーブランド
テルミニ	空港駅 ウィンダミアのルイス・ストークス駅
駅	18 [1]
サービス
タイプ	高速輸送
システム	RTAラピッドトランジット
車両	東急HRV 40台
1日の乗車人数	10,000（平日、2024年第2四半期）[2]
乗客数	3,469,100（2023年）[3]
歴史
オープン	1955年3月15日; 69年前[4] ( 1955-03-15 )
テクニカル
行の長さ	19マイル（31 km）[5]
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流[6]
動作速度	時速60マイル（97km/h）
ルートマップ 赤線は赤で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 シカゴライン 空港 ブルックパーク プリタス・ウエスト150番地 ウエストパーク トリスケット 西117番街–マディソン エリー湖地区 シカゴライン ウェスト・ブールバード・クデル 西65番街–ロレイン 西25番街–オハイオシティ カイヤホガ高架橋 (カイヤホガ川)  ウォーターフロント  からサウスハーバーまで タワーシティ エリー湖地区 トライCキャンパス地区 イースト55番街  ブルー  グリーンからシェーカーハイツへ   イースト79番街 クリーブランドライン イースト105番街–クインシー クリーブランド ショート ライン サブディビジョン シーダー大学 リトルイタリー・ユニバーシティサークル ユークリッド東120番 クリーブランド イーストクリーブランド ヘルスライン 優れた クリーブランド ショート ライン サブディビジョン ウィンダミアのルイス・ストークス駅 エリー湖地区 この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

レッドライン（旧称および社内ではルート66 、エアポート・ウィンダミア線とも呼ばれる）は、オハイオ州クリーブランドにあるRTAラピッドトランジットシステムの高速輸送路線で、クリーブランド・ホプキンス国際空港から北東にクリーブランドのダウンタウンにあるタワーシティまで走り、さらに東と北東に進んでウィンダミアに至ります。2つの駅（トライCキャンパス地区駅とイースト55番駅）を含む2.6マイル（4.2 km）の線路は、ライトレールのブルーラインとグリーンラインと共有されており、駅にはレッドライン用の高いプラットフォームと、ブルーラインとグリーンライン用が低いプラットフォームがあります。レッドライン全体は、かつての貨物鉄道の隣に建設されています。レッドラインはかつての都市間旅客鉄道の跡地をたどり、ブルックパークから西117丁目までの1930年以前のニューヨーク・セントラル鉄道の線路跡地、西98丁目から西65丁目までのニッケル・プレート鉄道の線路跡地、西25丁目からウィンダミアまでの1930年以降のニューヨーク・セントラル鉄道の線路跡地を利用している。レッドラインは架空線とパンタグラフで電力を供給し、列車はワンマン運転で運行される。2023年の同路線の乗客数は3,469,100人で、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約10,000人となっている。

レッド ラインが走る路線は、1930 年にクリーブランド ユニオン ターミナルが開業する以前から使用が計画されていました。最初の短い区間であるイースト 34 番街とイースト 55 番街の間は、1920 年にクリーブランド インターアーバン鉄道によって使用され、1930 年にはイースト 34 番街とユニオン ターミナルの間の路線が完成しました。レッド ラインの東半分が開通したのは、イースト 55 番街北東の既存の路線からニューヨーク、シカゴ、セントルイス鉄道(ニッケル プレート ロード) の隣、ウィンダミアまでが開通した 1955 年 3 月 15 日のことでした。ダウンタウン南西からウェスト 117 番街までの路線は、1955 年 8 月 15 日に開通しました。 1958年11月15日にはウェストパークまでの延長線が開通し、クリーブランド・ホプキンス国際空港まで続く最終区間は1968年に開通し、北米初の 空港鉄道接続となった。

レッドラインは毎日午前3時15分頃から午前1時45分頃まで運行しています。列車は毎日終日約15分間隔で運行しています。^[7]

レッドラインには、東急車輛製造で1984年から1985年9月までにRTAに納入された40両（当初は60両）のステンレス製地下鉄用車両が使用されている。 ^[8]車両には、中央に1つ、運転台に隣接する両端に1つずつ、合計3組のドアがある。車両の外装には当初、側面にオレンジと赤のストライプが描かれていたが、RTAが赤、白、青の配色に変更した際にこのストライプは削除された。20両は単体でも運行可能で、181～200番が付けられている。残りの40両は2両で運行可能で、301～340番が付けられている。

現在のレッドラインの車両群は、元鉄道局長マイケル・コーズの指揮の下、社内で改修された。車両は連邦政府の補助金を使って5年かけてオーバーホールされた。車両にはパンタグラフとコントローラーが取り付けられ、台車、トラクションモーター、抵抗器バンク、新しい難燃性床、LED照明、新しい座席フレーム、改良された内装パネル、ADA準拠の改善のための追加のオープンスペースが取り付けられた。改修された車両の最初の車両は、2013年12月10日に公開された。^{[9] [10]}

現在の車両は、この路線で使用されている3代目の車両です。この路線は、1954年と1955年にセントルイス・カー・カンパニーによって製造された短い車両群を使用して開通しました。車両は48台でした。+全長1⁄2フィート( 14.8 m)、外装は青と灰色で、「ブルーバード」とも呼ばれる。同時期にセントルイス・カー鉄道が現在のマサチューセッツ湾交通局のブルーライン向けに製造した車両と実質的に同一である。両端に運転台を備えた単独ユニットとして運行可能な車両が12両、2両組で運行可能な車両が56両あった。単独ユニットは101～112、2両組は201～256と番号が振られた。この車両群の追加車両は、路線がウェストパークまで延長された1958年に購入された。これらは、追加の単独ユニット車両6両 (番号113～118) と、追加の2両組車両14両 (番号257～270) で構成されていた。

1967年にホプキンス空港の拡張工事が行われていたとき、ブルーバードを補充し置き換えるために、より長い車両20両が購入された。これらの第2世代の車両は、151～170番で、全長72フィート (22 m) で、プルマン・スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニーによって製造された。赤と白の縁取りが施されたステンレス鋼の外装を持ち、車内に荷物棚を備えた車両は、「エアポーター」として宣伝された。ラッシュアワー時に追加の車両が必要になった場合を除き、エアポーターがブルーバードに取って代わった。1970年には、171～180番のエアポーターが10両追加購入された。1981年に東急の車両が購入されたことに伴い、1984年以降、すべてのエアポーターとブルーバードが引退した。

2019年4月、ある調査では2020年に34台の新車を調達し、2023年に納入することを推奨していたが、その後のCOVID-19パンデミックによりこれが遅れた可能性がある。2020年1月の取締役会で、仕様書の作成をLTKコンサルティングに委託した。2020年9月、RTAは連邦政府からライトレール（ブルー/グリーン/ウォーターフロント線）とヘビーレールの両方の車両群の交換のために1,500万ドルを受け取ったが、2019年の調査ではヘビーレールの交換に1億200万ドル、ライトレールの交換に9,600万ドル、合計1億9,800万ドルかかると示唆されていた。2020年9月の投稿時点では、2021年第2四半期に契約が締結される予定だったが、契約は2023年4月まで締結されず、RTAはシーメンスが現在の車両群を交換するために新しいS200車両を製造すると発表した。 ^[11]

新車両の導入に備えて、2021年5月までに18両の廃車（ライトレールとヘビーレールを合わせた車両）が廃車となった。^[12]

すべての駅はADAに準拠していますアクセス可能な駅。

レッド ラインは、ロブ ロウとジェームズ コバーン主演の映画「プロキシミティ」の最後のシーンで大きく取り上げられています。結末には、レッド ラインの列車に人質が捕らえられ、タワー シティ駅で銃撃戦と追跡シーンが繰り広げられます。

• 北オハイオ鉄道博物館

ウィキメディア・コモンズには、レッドライン (クリーブランド)に関連するメディアがあります。

• 1980 年から開業した米国の都市鉄道路線 ( PDF )
• nycsubway.org – オハイオ州クリーブランド
• グレーター・クリーブランド地域交通局 – 地図とスケジュール
• ジョン・ベル – オハイオ州クリーブランド：レッドライン