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| リスボンの路面電車網 | |||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Lisbon-Day3-1_(34184431096).jpg) コメルシオ広場に停まったリスボンのトラム | |||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||
| ロケール | リスボン、ポルトガル | ||||||||||||||||||||
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リスボン路面電車網(ポルトガル語: Rede de elétricos de Lisboa ) は、ポルトガルの首都リスボンを運行する路面電車システムです。 1873 年から運行されており、現在は 6 つの路線で構成されています。このシステムは全長 31 km で、63 台のトラムが運行されています (歴史的な「レモデラド」が 45 台、歴史的な「リゲイロス」が 8 台、現代の連節トラムが 10 台)。デポはアルカンタラのサント アマロにあります。
歴史
起源
リスボン市政府は都市交通の発展を望み、ケーブルカーや路面電車を含む様々なシステムの建設と運営の許可を与えた。リスボンの最初の路面電車は1873年11月17日に馬車路線として運行を開始した。その起源にちなんでアメリカーノと呼ばれた車両[3] : 1–2は 当初、動物が乗客を運ぶことができる市内の平坦な地域に配備された。
ケーブルカー
1882年に市政府に提出された提案では、荷役家畜の輸送が不可能な急斜面を乗り越えるために、ケーブルカーの建設が想定されていました。[4] : 187 最初のケーブルカーは1884年に運行を開始しました。これによりケーブル駆動の輸送の時代が始まりました。しかし、発電、送電、電力の技術も同時に発展し、最終的にはケーブル駆動の輸送に取って代わることになりました。
ケーブルトラム（またはケーブルカー）は、リスボンの街路を走るのに必要な長くて曲がりくねったルートにおいて、ケーブルカーの代わりとなるものでした。個々の車両は、道路表面の下の溝に連続して走る鋼鉄ケーブルをつかみます。ケーブルカーを運行する運送会社は、ケーブルトラムの運行許可を申請して取得し[4] 、1890年から、ポルトガルの技術者ラウル・メスニエ・デュ・ポンサールの計画に基づいて2つのルートを提案しました。彼はリスボンのケーブルカーをすでに設計していました。全部で3つの路線が市内で運行されていました。それぞれ900 mm（2フィート 11インチ）の+ゲージは7 ⁄ 16 インチでアメリカーノのものに相当します。エストレーラ線とグラサ線の車両は、Maschinenfabrik Esslingen。サン・セバスティアンの車は、明らかにマシーネンファブリック・エスリンゲンによって設計され、ポルトガルで製造されました。[4] : 128-134
エストレラ エレベーター
最初の路線は1890年8月15日に運行を開始し、全長1.7キロメートル（1.1マイル）でカモンイス広場からエストレラ広場まで走っていた。[5] [4] エストレラ駅には、蒸気で動く発電所も設置された小さな車庫が設けられた。車両はタグボートとトレーラーで構成されていた。エストレラ路線では片側しか動かない車両が使用されていたため、そこに転車台があり、カモンイス広場には転車ループ（ラケット）があった。このサービスは1913年まで運行されたが、競合する電気路面電車のせいで採算が取れなくなった。[5] 以前の路線は現在28Eの一部となっている。
グラサのエレベーター
2番目の路線は、ルア・ダ・パルマからラルゴ・ダ・グラサまで730メートル（2,400フィート）のルートを走り、標高75メートル（246フィート）を登りました。[4] 1893年3月26日に開通しました。車庫と発電所はグラサターミナルにありました。グラサ路線は双方向の車両で運行されていました。サービスは1913年に終了しましたが、路線の一部は1915年に復活し、電気路面電車路線（12E）として運行され続けています。
サン・セバスチャンのエレベーター
1899年1月15日、他の2路線とは異なる許可のもと、3路線目のケーブルトラムの運行が開始された。[4] この路線は最も長く、サン・セバスティアンとロシオの間を2.7km (1.7マイル) にわたって延びていた。車庫と発電所はパリャヴァ (サン・セバスティアン) にあった。この路線は1901年に倒産し、全路線の中で最も運行期間が短かった。[5]
電化と現代
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1901年8月31日、リスボン初の電気路面電車が運行を開始しました。[5] 1年以内に、市内のアメリカーノ路線はすべて電気牽引に切り替えられ、1913年までにケーブル路面電車は廃止されました。
1959年まで路線網は発展を続け、その年に最大規模に達しました。当時、リスボンには27の路面電車路線があり、そのうち6つは環状線として運行されていました。環状線は時計回りと反時計回りの両方の方向に運行され、それぞれに路線番号が付けられていたため、正確には合計24の路面電車路線があり、すべて900 mm（2フィート 11インチ）の幅で運行されていました。+7 ⁄ 16 インチ)狭軌路面電車の路線。
バスシステムの拡張とリスボン地下鉄の建設により、交通網は徐々に衰退し始めた。[6] : 3–55
現在のネットワーク
現在の路線は以下の通り: [7]
- 12 [8] [a] -フィゲイラ広場→ サンタ ルジア展望台循環ルート (時計回りのみ) → フィゲイラ広場
- 15 - フィゲイラ広場 ↔ベレン↔アルジェス
- 18 -カイス ド ソドレ駅↔ Cemitério da Ajuda
- 24 - ルイス・デ・カモンエス広場 ↔カンポリデ
- 25 [8] - フィゲイラ広場 ↔カンポ・デ・オウリケ(プラゼレス)
- 28 [8] [a] -マルティン・モニス広場↔ グラサ ↔ エストレラ ↔ カンポ・デ・オウリケ (プラゼレス)
残りの 6 路線は、市中心部南部と市西部のみで運行しています。明らかな観光名所であることは別として、これらの路線は、市地形の一部が小型路面電車でしか横断できないため、依然として重要です。路面電車 15 は、市西部の川岸全体と市中心部を結び、地下鉄がまだ通っていない地域へのバス システムとのよりよい接続を乗客に提供します。
ローザンヌ連邦工科大学とチューリッヒ交通局の両機関が作成した報告書では、路線網は維持し、さらには拡張すべきであると結論付けられていたが、衰退は1997年にアルト・デ・サン・ジョアン支線とアルコ・セゴ車庫が閉鎖されるまで続いた。その頃までに、多くの路面電車が破壊されるか、他の会社に売却された。その後の20年間で、路線網に変更があったのは、カイス・ド・ソドレまでの18号線が短縮されたことだけだった。
拡大
リスボン市長（市議会議長）フェルナンド・メディナは2016年12月、明らかに政策を転換し、市内の電気路面電車網を縮小したのは間違いであり、再建に向けた作業を行うとして、カイス・ド・ソドレとカンポリデの間で24番路面電車の運行を2017年に再開すると発表した。[9]
キャリスは当初、これは優先事項ではないと述べていたが、2018年の活動予算計画[10]では、 2020年から2021年にかけて以下の購入を予定している。
- 現行の歴史的車両群を増強し、カイス・ド・ソドレとカンポリデ間の24号線を再開するために、さらに10台の改造車両を800万ユーロの費用で建設する。
- 5,000 万ユーロの費用で、さらに 20 台の連節トラムを建設し、15 号線を東にサンタ アポロニア駅と国立公園まで延長します。
2018年4月24日、24号線は再開されたが、当初はカモンイスとカンポリデの間だけであった。カイス・ド・ソドレへの運行が可能になる前に、カイス・ド・ソドレの再建されたループへの線路接続と、カモンイスとカイス・ド・ソドレ間のその他の線路の問題に対処する必要がある。[11] [12]
2021年7月に、さらに2つの延長について合意に達しました。
- 全長12.1kmのU字型の地上地下鉄で、黄色の路線の終点オディベラスとベアトリス・アンジェロ病院を一方通行で結び、もう一方はロウレスを結ぶ。
- 国道15号線に24kmの路線を追加し、西はリンダ・ア・ヴェーリャ、北東はサカヴェムまで延長する。[13]
車両
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路面電車の車両数は2012年の57台から2016年には48台に減少した。[10]使用されている車両は以下のとおりである。
- シーメンス社製の「アーティキュラード」路面電車（シーメンス/ CAF nos 501-506およびシーメンス/ソレファムnos 507–510）。これらの連節車両は1995年に導入され、ルート15でのみ運行されています。[14]
- カリスは2021年に15台の新しいCAFウルボス路面電車を発注した。 [15]カリスへの車両の納入は2023年4月から始まり、2024年中に完了する予定である。[16]
- すべての路線で使用される「Remodelado」路面電車（541～585番）。
- 一部の路線では観光用の路面電車が運行されています。
参照
参考文献
注記
- ^ ab ポルトガル語ページ、リスボンの路面電車、第 2 部: 過去の路面電車。
- ^ ポルトガル語のページ、リスボンの路面電車、パート 1: 今日の路面電車。
- ^ スミス、J.バックナル（1887年）。路面電車やその他の鉄道の運行に適用されるケーブルまたはロープ牽引に関する論文。ロンドン：エンジニアリング事務所。hdl：2027/mdp.39015068246605 。 2021年2月16日閲覧。
- ^ abcdef フィルミーノ・ダ・コスタ、ジョアン・マヌエル・ヒポリト (2008).ウム カソ デ パトロモニオ ローカル: トマダ デ リスボン ペロス アセンサース。リスボン: アベルタ大学で修士論文。
- ^ abcd パエス・サンド・エ・カストロ、アントニオ（1954 年 1 月）。 「A Vida Atribulada de uma Companhia Lisboeta de Viação」。オリシピオ。65：13～26。
- ^ ルイス・クルス＝フィリペ (2016). Do Dafundo ao Poço do Bispo: uma história sobre Carris。グラフィカ 99。230 ページ+vi。ISBN 978-989-20-6413-0。
- ^ 「Carreiras」. Carris .
- ^ abc 市営事業および地下鉄建設のため一時的に路線変更。「25E注」を参照。、 「12E、28E ノート」。
- ^ カルドーソ、マルガリーダ・ダヴィッド。 (2016-12-15) 「Eléctrico 24 vai estar de volta às ruas de Lisboa e as obras já Começaram」。 https://www.publico.pt/2016/12/15/local/noticia/electrico-24-vai-estar-de-volta-as-ruas-de-lisboa-e-as-obras-ja-comecaram- 1754996。 2016 年 12 月 18 日に取得 (ポルトガル語)。
- ^ ab 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2018年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年3月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ファリア・モレイラ、クリスティアナ (2018 年 4 月 24 日)。 「Pedido pelos lisboetas, o 24 voltou e logo se encheu de turistas」 [リスボン人の要請により、24 号は戻ってきましたが、すぐに観光客でいっぱいになりました]。パブリック(ポルトガル語)。ソナエ SGPS、SA 。2018年4月28日に取得。
- ^ リスボンの路面電車路線が23年ぶりに復活メトロレポートインターナショナル2018年4月27日
- ^ 路面電車と都市交通、2021年9月、387ページ
- ^ “リスボンのトラムガイド”.リスボン リスボア ポルトガル。2023 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「リスボン交通会社、ウルボス路面電車契約を締結」2021年4月22日。
- ^ 「CAFの路面電車がリスボンで試験運行中」。
- ^ アブ
書籍
- キング、BR; プライス、JH (1995)。ポルトガルの路面電車（第4版）。ロンドン：ライトレールトランジット協会。ISBN 0-948106-19-0。
- タバレス・ディアス、マリーナ（2001）。História do eléctrico da Carris: リスボンの路面電車の歴史。リスボア：キメラ。ISBN 972-589-066-3。 （ポルトガル語と英語）
Webサイト
- レイドラー、ジョン。 「リスボンのトラム、その１：今日のトラム」。ルソのページ。レイドラー、ジョン。2011 年3 月 10 日に取得。
- レイドラー、ジョン。「リスボンの路面電車、第 2 部: 過去の路面電車」。The Luso Pages。レイドラー、ジョン。2011 年3 月 10 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リスボンの路面電車に関連するメディアがあります。
- カリス博物館
- リスボンのトラム28
- Googleマップ上のトラム28のルート
- リスボン地下鉄路線図