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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | 精神 | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・コパック ティム・ライト | ||||||||
| 前任者 | スピリット201C | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] [4] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム合金モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング | ||||||||
| エンジン | 1984 - 1985 : Hart 415T、直列 4 気筒、 1,459 cc (89.0 cu in)、ターボ、ミッドエンジン、縦置き。1984 : Ford Cosworth DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、V8自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGB 6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 540 kg (1,190 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スピリットレーシング スピリットエンタープライズ | ||||||||
| 注目のドライバー |  マウロ・バルディ  フーブ・ローテンガッター | ||||||||
| デビュー | 1984年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
スピリット101 は、1984 年と1985 年の F1 シーズンのF1カーです。この車は、ゴードン コパックとティム ライトによって設計されました。
発達
スピリットは、 1984年もハートのターボチャージャー付きエンジンでF1に参戦することを決めた。当初は、2度の世界チャンピオンに輝いたエマーソン・フィッティパルディとイタリア人のフルビオ・バラビオが、バラビオのスポンサーからの資金提供を受けてドライバーを務める予定だった。しかし、フィッティパルディはマシンが競争力がないと判断してインディカーレースへの参戦を求めてチームを離れ、バラビオはFIA スーパーライセンスの取得を拒否された。代わりに、イタリア人のマウロ・バルディが資金を調達してチームの単独ドライバーに指名され、ステファン・ヨハンソンは継続するための資金が見つからなかったため解雇された。101はすっきりとした車だったがパワー不足で、バルディはグリッドの最後尾から抜け出すのに苦労した。ジャン＝ルイ・シュレッサーは、まだ借金を抱えていたため、 RAMレーシングからの訴訟の脅威を受ける前に、第3レースからドライバーを引き継ぐ予定だった。
レースの歴史
1983
この車の最初のバージョンはイタリアグランプリでほぼ未完成のまま発表され、シーズン中はレースに出場しなかった。
1984
1984年、最初のシャーシはハート415Tエンジンを搭載するように改造され、新しいサイドポッドを備えた「101B」になりました。その後、より優れた新しいシャーシが製造され、1984年のサンマリノグランプリでデビューしました。一方、最初のシャーシは後にフォード コスワースDFV（数か月で3番目のタイプのエンジン）を採用するために前年のサイドポッドを備えた「101C」として新たに改造され、その後デトロイトはTカーとして使用するためにハートエンジンに再装備されました。
101Bは1984年のブラジルグランプリでデビューし、バルディはディストリビューターの故障でリタイアした。[5]南アフリカではイタリア人は8位でフィニッシュした。[6]
ベルギーグランプリではサスペンションの故障でバルディがリタイアし[7]、サンマリノでは8位でフィニッシュした。[8]フランスグランプリではエンジン故障でバルディがリタイアした。[9]
イタリア人はモナコへの出場権を逃した。[10]
カナダグランプリではバルディに代わってオランダ人のフーブ・ローゼンガッターが出場したが、14周遅れで順位はつかなかった。[11]
デトロイトではハートエンジンがフォード・ コスワースDFVに交換されたが、オランダ人は予選に敗れた。[12]ローテンガッターはダラスグランプリで燃料漏れによりリタイアした。 [13]イギリスのレースではオランダ人は9周遅れで順位を得られなかった。[14]ドイツグランプリではローテンガッターは9位でフィニッシュした。 [15]オーストリアのレースではオランダ人は28周遅れで順位を得られなかった。[16]
ローテンガッターはスロットルトラブルでオランダグランプリからリタイアし[17]、イタリアでは9位でフィニッシュした[18]。
バルディは最後の2レースでローテンガッターに代わって出場し、ヨーロッパグランプリでは8位[19]、ポルトガルでは15位[20]でフィニッシュした。
スピリットチームはその年、世界選手権でポイントを獲得していなかった。
1985
101-02シャーシ（1984年を通じて徐々にアップグレードされていた）は、 1985年にはスピリット101Dにアップデートされ、バルディは引き続き運転した。1985年の最初のレースは1985年ブラジルグランプリで、バルディはターボチャージャーの故障によりリタイアした。 [21]このイタリア人はポルトガルでスピンオフしてリタイアした。[22]サンマリノグランプリでは、バルディは電気系統の故障によりリタイアした。[23] アレン・バーグは、シーズン後半にシートを引き継ぐ契約を結んでいた。しかし、資金はさらに厳しくなり、3ラウンド後にスピリットの共同創設者であるジョン・ウィッカムは、チームのタイヤ契約を買い取るというトールマンからの申し出を受け入れることを決定し、F1チームを解散した。
スピリットチームはその年、世界選手権でポイントを獲得していなかった。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「Spirit 101」. Stats F1 . 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「Spirit 101」. Stats F1 . 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「スピリット・フォード/ハート」ジョナサン・デイヴィス。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「スピリット・ハート」ジョナサン・デイヴィス。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ベルギーGP 1984」。grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、サンマリノGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、フランスGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、カナダGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、デトロイトGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ダラスGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イギリスGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ドイツGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、オーストリアGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1984年オランダGP」 grandprix.com . 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ヨーロッパGP 1984」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ “グランプリ結果、ポルトガルGP 1984”. grandprix.com. 2015年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1985」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ポルトガルGP 1985」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、サンマリノGP 1985」。 grandprix.com 。 2016年5月31日閲覧。