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| カテゴリ | フォーミュラワン フォーミュラツー | ||||||||
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| コンストラクタ | スピリットレーシング | ||||||||
| デザイナー | ジョン・ボールドウィン ・ゴードン・コパック | ||||||||
| 後継 | スピリット101 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,753 mm (69.0 インチ) リア: 1,651 mm (65.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,654 mm (104.5 インチ) | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA163E、1,477 cc (90.1 cu in)、80° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGB 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 580 kg (1,280 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スピリットレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 40. ステファン・ヨハンソン | ||||||||
| デビュー | 1983年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
スピリット201 は、ジョン・ボールドウィンとスピリット・レーシングの共同設立者ゴードン・コパックによって設計されたフォーミュラ 1およびフォーミュラ 2 のレーシングカーです。1982年から1984 年までヨーロッパ フォーミュラ 2で、 1983 年にはフォーミュラ 1でレースに出場しました。
フォーミュラ2レースでは、車は2リッター自然吸気エンジンで駆動されていました。
F1では、1.5リッターのターボチャージャー付きホンダエンジンを搭載していた。201は、 1983年にブランズハッチで開催された非選手権レース・オブ・チャンピオンズで、スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンの手によってF1デビューを果たした。ヨハンソンは、13台中12位で予選を通過した（ジャン＝ルイ・シュレッサーのRAMマーチはタイムを記録しなかったが、スタートした）。ヨハンソンは、4周を走った後にエンジンブローでリタイアしたが、その時点では、すでに10位まで順位を上げており、その周回速度は、 1983年最強と言われていた、ルネ・アルヌーの運転する650 bhp（485 kW; 659 PS）のフェラーリ126C2Bも含まれていた。
1983年、シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでチームが世界選手権に初出場するために、改良された201C設計が製作され、ヨハンソンは15位という好成績で予選を通過した。しかし、レース当日の朝にエンジントラブルが発生したため、レースでは201を運転せざるを得なくなり、燃料システムの故障で5周後にリタイアした。201Cは最終的にドイツグランプリとオランダグランプリのみでレースに出場し、他のレースでは201が運転された。この車の最高成績は、オランダでヨハンソンが獲得した7位であった。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Spirit 201C」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
外部リンク
- スピリットホンダ201C
- スピリット201Cによる結果