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英国の道路速度制限は、英国の公道を使用する車両の最高法定速度（変動する場合がある）を定義するために使用されます。
速度制限は、交通速度を制御し、交通による環境への悪影響を減らし、燃料使用効率を高め、地域社会の要望を満たすために利用できる手段の 1 つです。各場所の速度制限は、近くの交通標識または街灯の存在によって示されます。
標識には時速マイル(mph)で速度制限が表示され、または全国速度制限 (NSL) 標識が使用される場合もあります。
国内の制限速度は、高速道路では時速70マイル（113 km/h）、2車線道路では時速70マイル（113 km/h）、1車線道路では時速60マイル（97 km/h）、街灯のある地域（市街地）では一般に時速30マイル（48 km/h）（ウェールズでは時速20マイル（32 km/h））である。これらの制限は道路標識によって変更される場合があり、最大積載重量（MLW）2トンまでの自動車、オートバイ、自動車由来のバン、および最大空車重量3ロングトン（3.05トン）以下のキャンピングカーまたはモーターキャラバンに適用される。他のクラスの車両は、一部の道路ではより低い制限速度が適用される。[1]
英国の道路速度制限の取り締まりは、伝統的に警察が設置・運営する「スピードトラップ」を使用して行われてきましたが、現在では警察がスピードガン、車載自動システム、路側交通自動カメラを使用することが増えています。一部の車種では、速度リミッターによってさまざまな下限値が設定されています。
速度制限は導入されて以来、議論の的となっています。速度制限は、自動車擁護団体、反自動車団体、そして速度制限が無関係、低すぎる、または高すぎると考えるその他の団体など、さまざまな立場から反対または支持されています。
現在の規制
全国速度制限
デフォルトの最高速度制限は、特定の下限速度がまだ施行されていないすべての道路に適用されます。デフォルトの速度制限は、全国速度制限（NSL）として知られています。NSLは道路の種類や車両の種類によって異なります。[2] [3]
北アイルランドに限り、Lプレート（教習生用）またはRプレート（新規免許取得者用）を装着した車両は、ドライバーがプレートを装着する必要があるかどうかに関わらず、時速45マイル（72km/h）を超えて走行してはならない。この制限は、高速道路を走行中にLプレートを装着した貨物車、バス、長距離バス、またはRプレートを装着したクラスA2またはAのオートバイには適用されない。[4]
速度リミッター
一部の車種では、物理的な手段で最高速度を強制する速度リミッターの装着が義務付けられています。 [5]新車には、以下のようにリミッターを装着する必要があります。
この法律では、主に上記の速度で、古いバスや大型貨物車にリミッターを後付けすることも規定されていますが、2 つの小さな変更により、一部の古いバスには「70 mph」(技術的には 112 km/h)、7.5 トンから 12 トンの限られた種類の大型貨物車には「60 mph」(96.5 km/h) が許可されています。一部の古いモペットは、代わりに 30 mph または 50 km/h (31 mph) に制限される場合がありますが、使用される制限方法の精度と信頼性はさまざまです。
その他の車両、特に軽商用車やサービス車両には、所有者（個人事業主または会社の車両）が自主的に制限速度装置を装備している場合があります。制限速度は一般に 90 km/h (56 mph) から 70 mph (113 km/h) までの範囲で設定されますが、主に市街地を走るサービス車両や配達車両の中には 50 mph (80 km/h) 以下に制限されるものもあります。同様に、大型貨物車両の運転手の中には、燃料節約のため 85 km/h (53 mph) または 80 km/h (50 mph) に制限することを選択する人もいます。いずれの場合も、車両の背面に警告ステッカーを貼付する必要があります。
標識
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最高速度は時速20マイル（32 km/h） -
最高速度は時速30マイル（48 km/h） -
最高速度は時速40マイル（64 km/h） -
最高速度は時速50マイル（80km/h） -
最高速度は時速 60 マイル (96 km/h) です (2 車線道路のみ) -
最高速度制限は時速 70 マイル (112 km/h) です (スコットランドの高速道路と英国の特別道路でのみ適用されます) -
全国速度制限 -
最低速度制限は時速30マイル（48 km/h） -
最低速度制限時速30マイル（48km/h）の終了 -
20 mph (32 km/h) の速度制限区域への入口 -
20 mph (32 km/h) の速度制限ゾーンからの出口 (最高速度制限は 30 mph (48 km/h))
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20 mph (32 km/h) の速度制限とゾーン
運輸省は、脆弱な道路利用者が特に危険にさらされている都市部では、「時速20マイル（32km/h）の速度制限」または「時速30マイル（48km/h）の速度制限ゾーン」の使用を推奨しています。[6]
1998年にTRLは、標識付きの20mph（32km/h）の速度制限では交通速度が約1mph（1.6km/h）低下しただけで事故件数は目立った減少を示さなかったが、20mph（32km/h）ゾーンでは平均10mph（16km/h）の速度低下が達成され、子供の歩行者事故が70%減少し、子供の自転車事故が48%減少したと報告しました[7]。[8]この報告書では、広域交通緩和のコストが法外であると指摘されています。
制限速度20mph（32km/h）
20mph（32km/h）の速度制限は標識のみに基づいており、85パーセンタイル速度がすでに24mph（39km/h）を下回っている場合に適用されます。[6]
2010年に運輸省が発表した、ポーツマス市議会が市内の272マイル（438 km）の道路のうち255マイル（410 km）に20 mph（32 km/h）の速度制限を設けたことに関する報告書によると、交通速度がわずか1.3 mph（2.1 km/h）低下し、重大事故の件数がわずか8%増加したが（どちらも統計的に有意ではない）、事故件数は21%減少した。死者または重傷者数（KSI）は6%増加したが（これも人数が少なかったため統計的に有意ではない）、交通事故による死傷者総数は22%減少した。[9]
20 mph (32 km/h) ゾーン
20 mph (32 km/h) の速度が望ましいが、速度超過 (85 パーセンタイル速度 24 mph (39 km/h) 以上) が発生する場所では、20 mph (32 km/h) ゾーンが推奨されます。これらのゾーンでは、交通緩和措置を使用して速度を 20 mph (32 km/h) 未満に抑える必要があります。[10]
2008年に発表された報告書では、ロンドンで時速20マイル（32km/h）の制限速度区域が導入された後、死傷者が45％減少し、KSIが57％減少したと推定されています。[11]
ウェールズのデフォルトの制限速度は時速20マイル（時速32キロ）
2023年9月17日、ウェールズは市街地でのデフォルトの制限速度を時速20マイル（32 km/h）に導入した。国内の道路総延長22,000マイル（35,000 km）のうち推定7,700マイル（12,400 km）の制限速度が時速30マイル（48 km/h）から時速20マイル（32 km/h）に変更され、地方自治体は新法の免除を申請できる。[12]導入後、変更前の37％に対して、ウェールズの道路網全体の制限速度が時速30マイル（48 km/h）のままであるのは推定3％にとどまっている。[13]ウェールズ政府は、道路上での死亡者や負傷者を減らすため、また騒音や汚染を減らし、アクティブな移動を促進するためにこれを行っていると述べた。これは、政府自身の数字[12] スペインは2019年に同様のデフォルト速度制限をすでに制定していた。英国全土で、多くの都市や町ではすでに住宅街に時速20マイル（32km/h）の制限速度が設けられていた。スコットランドはウェールズと同様に時速20マイル（32km/h）のデフォルト速度制限を検討していた。[12]
共有スペース
運輸省の依頼で、共有スペースに関する地方交通ノート1/11の裏付けとなる証拠を提供するために行われた調査では、調査対象となった10か所の共有スペースすべてにおいて、制限速度が時速30マイル（48km/h）であったにもかかわらず、平均速度は時速20マイル（32km/h）程度であったことが示された。[14]
速度制限の種類
固定速度制限
速度制限道路標識は、適用される国の速度制限以外の速度制限が適用される場所を道路利用者に知らせるために使用されます。
可変速度制限
一部の主要道路では、可変速度制限が採用されています。これらは天候、交通量、時間帯、その他の理由に応じて変更することができ、現在適用されている速度制限は電子道路標識で表示されます。速度が赤い円で示されている標識は義務的であり、速度が赤い円の中にない標識は助言的であり、適用される国内速度制限内で安全に運転しながらこれらの速度を超えても、それ自体は違反にはなりません。[15]可変速度制限は、特定の状況下で交通の流れを改善するために、制御された高速道路技術の要素として、混雑した主要道路の一部に導入されました。 [16] パートタイムの可変速度制限は、学校以外でも使用できます。[要出典]
最低速度制限
稀に、マージートンネルなどで最低速度制限が使用されるが、これは危険な場所や閉鎖された場所を安全に通行し、交通の流れを確保するためである。[17]白い数字が書かれた円形の青い標識はこれらの制限の開始を示し、赤い斜線が書かれた同様の標識は制限の終了を示している。[18]一般に信じられているのとは異なり、高速道路には最低速度制限はないが、特定のクラスの低速車両（および平地で空荷時に時速25マイル（40km/h）を維持できないクラスの車両）は安全上の理由から禁止されており、ドライバーは異常に低速で運転して不必要な妨害を起こさないことが求められている。
正当化
政府によれば、速度制限は、安全性、環境、アクセス上の理由から適切な交通速度を達成するために使用されている。[19]運輸省は、「速度制限は、運転手と他のすべての道路利用者の安全に関連して、交通速度の効果的な管理において基本的な役割を果たす」と述べている。[20]
安全性
市街地での時速30マイル（48km/h）の速度制限は、死傷者数の多さに対応して1934年に導入されました。[21]以前は制限速度がなかった道路での時速70マイル（113km/h）の制限は、同年初めに霧の中での高速道路での重大な事故が多数発生したことを受けて、1965年に導入されました。[22]
運輸省は、効果的な速度管理には多くの要素が関係しているが、速度制限は「基本的な役割」を果たし、「道路利用者にとって重要な情報源」であり、特にその道路が自分自身や他の自動車や非自動車の道路利用者にもたらす性質とリスクの指標であると考えている。[20]
国会交通安全特別委員会は2007年に「油断のスキャンダルを終わらせる」と題する報告書を発表し、速度が上がると死傷者数も上がることを強調し、歩行者の多い道路や危険な田舎道では速度制限を引き下げるよう勧告した。報告書は、2台の車が時速60マイル（97km/h）で正面衝突した場合、ドライバーが死亡する確率は90％で、時速50マイル（80km/h）では65％に下がることを強調している。同委員会は時速20マイル（32km/h）の速度制限区域を勧告する一方で、これらの区域は「強引な取り締まり措置に頼るべきではない」と指摘した。[23]
2008 年に警察に報告された衝突事故の 14% に速度関連の要因 (「速度制限の超過」または「状況に対して速度が速すぎる」) が見られ、死亡事故では 24%、全交通事故死者では 25% に上昇した。[n 2]「速度制限の超過」は、衝突事故の 5%、死亡事故では 14% の要因として報告された。「状況に対して速度が速すぎる」(ただし、現行の速度制限内) は、全衝突事故のさらに 8% (全死亡事故の 9%、全重大事故の 9%、全軽微事故の 8%) の要因の 1 つとして記録された。[n 3]
英国政府は、1949年以降に警察に報告された道路交通死傷者データ（STATS19）と、1926年まで遡る追加データに基づいて、毎年「英国の道路交通死傷者報告数（RRCGB）」を公表している。 [24]英国で記録された年間の道路交通死傷者数の最高記録は、1941年の9,196人だった。[n 4]平時の死者数の最多記録は、1965年に全国で時速70マイル（113 km/h）の速度制限が導入された後、1966年の7,985人だった。 [n 5]これは、飲酒運転の法的制限と関連する飲酒検知器法が導入される 前の年であり、
2009年版では、速度に関連した死亡事故の特徴として、通常、分類されていない田舎の時速60マイル（97km/h）の制限速度の道路で発生し、運転者は30歳未満の男性で、衝突の種類は正面衝突、制御不能またはコーナリングで、原因はコーナリング中または追い越し中の制御不能、寄与要因は速度超過または不適切な速度、制御不能、攻撃的、不注意または無謀な行動、または急いでいることであるとまとめられています。[n 6]
環境とアクセシビリティ
速度制限は、車両の排出ガスや交通騒音を削減し、歩行者や自転車などのより脆弱な道路利用者のアクセス条件を改善し、地域住民の交通リスクを軽減するために、車両の速度を低下させたい場合にも使用されます。[25]
1973年の石油危機の際には、燃料消費量を削減するために高速道路を含むすべての道路で暫定的に最高速度50mph（80km/h）が導入され、その後、高速道路（70mph（113km/h）まで）と2車線道路（60mph（97km/h）まで）で段階的に引き上げられ、最終的に1車線および2車線以外の非高速道路に変更され、現在のNSLの状況が生まれました。[26]
効果
議会は「ほとんどのドライバーと歩行者は一般的に速度が速すぎると考えているが、ドライバー全体の95%は速度制限を超えたことがあると認めている」と推定している。[27] DfTのガイダンスでは、速度制限を単独で設定したり、「非現実的に低い」速度制限を設定したりすることは効果がなく、速度制限を軽視することにつながる可能性があることを明確にしている。 [28] バース・アンド・ノース・イースト・サマセット議会は、速度制限だけでは必ずしも交通速度が低下するわけではなく、「無責任なドライバー」をターゲットにした取り締まりや交通緩和によってサポートされるべきだと主張している。[25]
コンプライアンス
英国では、2017年に各車両タイプの平均自由流速度はその道路タイプに適用される速度制限と相関しており、高速道路と全国速度制限のある片側一車線道路では、高速道路上のオートバイを除き、平均自由流速度は各車両タイプの指定速度制限を下回っています。[29]
執行
速度制限の取り締まりは、道路を走る車両が速度制限を遵守しているかどうかを確認するために使用されます。使用される方法には、固定速度カメラ、平均速度カメラ、警察が操作するLIDARスピードガン、旧式のレーダースピードガンなどがあります。さらに、車両作動標識やコミュニティスピードウォッチグループも遵守を奨励しています。より低い速度制限の場合、通常は物理的な交通緩和が必要です。固定速度カメラは、さまざまな擁護団体がその使用を支持または反対しているため、議論の的となっています。[30] [31]
ノッティンガム安全カメラパイロットは、市内への主要環状道路で平均速度カメラを使用して「ほぼ完全な準拠」を達成しました。[32]また、ノッティンガムシャーのすべてのSPECS施設でKSI数値が平均65％減少しました。[33]
アドボカシー
これらが導入されて以来、さまざまな団体がこのテーマについてキャンペーンを行っており、それらは無関係である、低すぎる、あるいは高すぎるとみなしている。
擁護団体には、英国ドライバー協会、自動車協会、リビングストリーツ（歩行者協会）、RAC財団、ロードピース、ロイヤルオートモービルクラブ（元は自動車クラブ）、トゥエンティイズプレンティ（私たちにとっては20代が豊富）、セーフスピードなどがある。
2024年には、イングランドの保守党の政治家がウェールズの時速20マイル（32キロ）の速度制限に反対する人気のあるFacebookグループを運営していたことが明らかになりました。[34]
歴史
幼少期
英国で最初の速度制限は、一連の制限的な機関車法(1861 年、1865 年、1878 年) によって設定されました。1861 年の法律では、10 mph (16 km/h) の制限が導入されました (当時、動力付きの乗用車は「軽量機関車」と呼ばれていました) 。1865 年の機関車法(「赤旗法」) では、田舎では 4 mph (6.4 km/h)、町では 2 mph (3.2 km/h) に速度制限が引き下げられ、赤旗またはランタンを持った人が各車両の 60 ヤード (55 m) 前方を歩き、馬に乗った人や馬に引かれた交通に自走式機械が近づいていることを警告することが義務付けられました。 1878年の高速道路および機関車（改正）法（41および42ヴィクトリア朝第77章）により旗の必要性がなくなり[35]、護衛艦の距離が20ヤード（18メートル）に短縮されました。[36]
ダイムラー社のハリー・J・ローソンを含む自動車愛好家の熱心な支持を受けて、 1896年の高速道路機関車法によって、法律の最も制限的な部分が撤廃されました。[37]これにより、制限速度が時速14マイル（23km/h）に引き上げられ、護衛の必要性がなくなりました。[38]法律が可決された直後にロンドンからブライトンまでの記念レースが開催され、1927年以来、ロンドンからブライトンまでのベテランカーランとして毎年記念されています。[38]
1903年の自動車法により、自動車の制限速度は20mph（32km/h）に引き上げられたが、この法律は1931年1月1日に道路交通法1930により自動車とオートバイの制限速度がすべて廃止されるまで有効であった。[39]当時の バックマスター卿の意見では、制限速度が撤廃されたのは「既存の制限速度があまりにも一般的に守られなかったため、その維持が法律を軽視することになった」ためであった。[40] 1930年から1935年の間に、年間の道路死亡者数は7,305人から6,502人に減少した。[n 5]同じ法律により、英国の長距離バス、英国のバス、およびほとんどの大型貨物車に30mph（48km/h）の制限速度も導入された。 [41]この段階では、バスに速度計が装備されているとは限らなかった。[42]
1933年に「道路交通（速度計）法案」が議論されたが、これは現行の速度制限が適用される車両にのみ関係するものである。[43]
1934年道路交通法（24 & 25 Geo. 5 . c. 50）は、当時の運輸大臣レスリー・ホア・ベリシャによって制定され、市街地での自動車およびオートバイの最高速度を時速30マイル（48 km/h）に制限する法律で、1935年3月18日に施行された。[44]市街地の定義は街灯の存在に基づいており、[45]これは1875年公衆衛生法によって以前に義務付けられていた。[46]自動車の最高速度制限が再導入されたのは、交通事故死傷者の増加に対する懸念に応えてのことであった。[21] 1935年から1940年の間に、年間の交通事故死者数は6,502人から8,609人に増加した。[n 5]
1937年に新車にスピードメーターの装備が義務化された。[47]
第二次世界大戦
1940年、第二次世界大戦中の 停電中に発生した交通事故死者数の増加を食い止めるため、市街地での夜間の速度制限が時速20マイル（32km/h）に導入された。[48]停電の導入後、速度制限のある道路での死亡者数は、1939年3月の289人から1940年3月には325人に増加した。 [49] 1940年10月、日中（速度制限が適用されない時間）の死亡者数は1939年10月と比較して511人から462人に減少したが、停電時間（速度制限が適用された時間）の死亡者数は501人から684人に増加した。[50]英国で年間の死亡者数が最も多かったのは翌年（1941年、9,196人）であった。[n 7]
1945–1969
1956年10月1日、1956年道路交通法に基づき、市街地の最高速度30mph（48km/h）が恒久的に適用された。この速度制限は1935年に試験的に導入され、毎年議会によって更新されていた。[51]貨物車両の最高速度制限は1957年に20mphから30mph（32km/hから48km/h）に引き上げられた。[52]
さらに、1958年頃には、通過時間を改善するために、最高速度30マイル（48km/h）の道路の制限速度が40マイル（64km/h）に引き上げられました。初期の例としては、サリー州ミッチャムのクロイドンロードがあり、ミッチャムコモンを通過する際の移動時間が33秒短縮されたと推定されています。[53]
1965年に霧の中で高速道路で重大な多重衝突事故が相次いだことを受けて、当時の運輸大臣トム・フレイザーは11月初旬に警察および国家道路安全諮問委員会（NRSAC）と協議した結果、事故の原因は当時の状況に対して車両の速度が速すぎたことであると結論付けた。NRSACは霧の影響を受ける高速道路区間には時速20マイル（32km/h）の制限速度を課し、冬季には試験的に一般速度70マイル（113km/h）の制限速度を適用するよう勧告した。[54]
1965年11月25日、政府は、霧、氷、雪の影響を受けた高速道路（当時は350マイル（560キロ）あった）に暫定的に時速30マイル（48キロ）の速度制限を適用し、クリスマス直前から4か月間の試験期間として、高速道路を含むそれ以外は制限されていないすべての道路に一般的な最高速度70マイル（113キロ）の制限速度を適用すると発表した。[22] 4か月間の試験的な時速70マイル（113キロ）の速度制限は、以前は制限されていなかった10万マイル（16万キロ）の道路と高速道路に導入された。[55]また、その日、悪天候の影響を受ける高速道路に時速30マイル（48キロ）の勧告速度制限を適用する警察の権限も導入された。勧告制限は、高速道路沿いに1マイル（1.6km）間隔で設置された点滅する黄色のライトを使用することで発動されました。[55]
1966年4月、新運輸大臣バーバラ・キャッスルは、有効性に関する決定的な証拠がまだなかったため、道路研究所（RRL）がデータを収集する時間を与えるために、実験的な時速70マイル（113 km/h）制限をさらに2か月延長することを決定しました。 [56] 1966年5月、バーバラ・キャッスルは、「ケースは証明されていない」が衝突率の減少の兆候があったため、実験期間をさらに15か月延長し、1967年9月3日までとしました。[57]
1966年7月、「公共交通機関」（特にバス）の制限速度が時速40マイルから50マイル（時速64キロから80キロ）に引き上げられた。[58] 1966年には、平時としては最多の7,985人の死者が記録された。[n 5]
1967 年 7 月、キャッスルはすべての道路と高速道路の最高速度を 70 mph (113 km/h) に恒久的に制限すると発表した。キャッスルは、速度制限によって高速道路での死傷者数が減少したという RRL の証拠を受け入れた。また、高速道路の最低速度制限は施行が難しく、高速道路の渋滞を増やす可能性が高いとして、渋滞の危険性も減らすことになる高速道路の最低速度制限を却下した。
当時の二大自動車団体、自動車協会とRACは、一般道路の最高速度制限を歓迎したが、RACは高速道路についてはより柔軟な対応を望んでいた。英国王立事故防止協会は、一般道路にはより低い速度制限の方が適切であると提案し、歩行者道路安全協会は新しい制限速度が高すぎると非難し、すべての道路で時速60マイル（97 km/h）の制限速度を希望した。[59]キャッスルの決定とRRLの研究を額面通りに受け入れたことは物議を醸した。ピーター・ウォーカーが議会で高速道路の速度制限を廃止するよう動議を提出したが、採択されなかった。[60]
70mph（113km/h）の速度制限の導入
1965年12月22日、それまで制限速度がなかった道路と高速道路に、4か月間、暫定的に時速70マイル（113 km/h）の速度制限が導入された。[61]試験の終わりに、チェシャーのM6で速度検査を行ったところ、実際には車は時速10マイル（16 km/h）ほど速く運転されていたものの、通常は新しい制限速度を下回る速度で走行していたことがわかった。スタッフォードシャーのM6では事故率が低下し（天候の改善も注目された）、ウスターシャーのM5では新しい制限が課される前と同じように引き続き低下し、チェシャーのM6とノーサンプトンシャーのM1では事故率に変化はなかった。[62]
この試験は延長され、1967年に恒久化されました。1977年には片側一車線道路での最高速度制限が時速60マイル（97km/h）に引き下げられました。[61]
これらの時速70マイル（113 km/h）の速度制限の道路標識は通常、高速道路では使用されませんが（通常は全国速度制限の道路標識が使用され、これにより運転者が使用している車種の最高速度をより理解しやすくなります）、英国内の高速道路以外の特別道路やスコットランド内の高速道路では使用されています。[63]
1973年石油危機
1973年の石油危機により、1973年12月8日に高速道路を含むすべての道路の暫定最高速度が時速50マイル（80km/h）に制限されました。[26]高速道路の最高速度70マイル（113km/h）制限は1974年3月29日に復活し[64]、その他のすべての道路では1974年5月8日に復活しました。 [65]
エネルギー消費を削減する取り組みとして、1974年12月14日から、制限のない片側一車線道路と二車線道路の全国制限速度が、それぞれ時速50マイルと60マイル（時速80キロと97キロ）に一時的に引き下げられた（高速道路の制限速度は時速70マイル（時速113キロ）のまま変更されなかった） 。 [66] 1976年11月、暫定的な制限速度は少なくとも1977年5月末まで延長された。 [67] 1977年4月、政府は、片側一車線道路の全国制限速度を時速60マイル（時速97キロ）に引き上げ、二車線道路の制限速度を1977年6月1日に時速70マイル（時速113キロ）に戻すと発表した。[68] [69]
1977年～現在
原動機付自転車の速度制限要件は1977年に導入され、速度制限は段階的に時速35マイル（56km/h）から時速30マイル（48km/h）に再定義され、再び時速31マイル（50km/h）に戻り、最終的に2000年代後半には時速28マイル（45km/h）に再定義されました。[n 1]
70mph（113km/h）の速度制限は1978年に恒久化されました。[n 8]
1984年に制定された道路交通規制法には、速度制限に関する法律が含まれています。同法の第6部[70]では、「常時」照明のある道路のデフォルトの速度制限を定義し、[71]地方自治体に「速度制限命令」を作成する権限を与え、緊急車両を速度制限から免除しています。また、同法では速度違反も定義しています。[72]
住宅地に対する最初の時速20マイル（32km/h）の速度制限は1991年に導入され[n 9]、その後バスと長距離バスの速度制限は時速65マイル（105km/h）、大型貨物車の速度制限は時速56マイル（90km/h）に設定された。[n 10] 1999年には地方自治体が時速20マイル（32km/h）の制限を導入することが容易になった。[73]
2009年3月、政府は地方道路（前年の死亡事故の52%がここで発生）の制限速度を時速50マイル（80キロ）に引き下げることについて協議した。政府は「道路網の地方部では事故が起きやすいが、そのほとんどには全国的な制限速度である時速60マイル（97キロ）が適用される」と説明した。野党の保守党とAAはともに反対した。AAの会長は、制限速度が低すぎると事故が増える可能性があり、「地方道路での事故の多くは1台の車に関係していることを考えると、制限速度を一律に引き下げても道路は安全にならない」と述べた。[74]
2010年2月、運輸省は、乗客が8人を超えるすべてのバス、ミニバス、長距離バスの最高速度を時速65マイル（105キロ）に設定する協議を開始しました。[75] [76]これらの提案は採用されませんでした。
2015年4月、イングランドとウェールズでは、7.5トンを超える大型貨物車両の制限速度が、片側一車線道路では時速40マイルから50マイル（時速64キロから80キロ）、二車線道路では時速50マイルから60マイル（時速80キロから97キロ）に引き上げられたが、パースとインヴァネス間のA9を除くスコットランドでは引き上げられなかった。 [77]
2022年、ウェールズ政府は、道路事故のリスクを減らすために、市街地のデフォルトの制限速度を時速20マイル（時速32キロ）とする法律を可決しました。この法律は2023年9月17日に施行されました。[78]
注記
- ^ 運輸省 (2009)、p.179「モペッドの最高設計速度を時速 30 マイルに再定義」
- ^ 運輸省 (2009)、p. 41 「事故の 14% には、速度制限の超過または状況に対して速度が速すぎることなど、速度に関連した要因が報告されています。これは死亡事故では 24% に増加し、全交通事故死者の 25% を占めています。」
- ^ 運輸省 (2009)、p. 45 「速度超過は、全事故の 5% で寄与要因として報告されています。しかし、この要因は事故の重大性とともにより重要になりました。これは死亡事故の 14% で報告されており、これらの事故は 362 人の死者、全死亡者の 15% を占めています...状況に対して速度が速すぎるという要因は、事故の 8% で寄与要因でした。これも、報告された事故の割合は事故の重大性とともに増加し、死亡事故の 9% で 224 人の死者、全死亡者の 10% を占めています (速度超過が寄与要因として報告された事故および事故による死傷者を除く)」
- ^ 運輸省 (2009)、p.106 「交通事故による死亡者数の最高記録は 1941 年の 9,196 人でした」
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参考文献
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効果的な速度管理には、道路利用者が適切かつ安全な速度を採用するよう奨励、支援、要求するために連携して機能するように設計された多くの要素が含まれます。速度制限は基本的な役割を果たします。速度制限は、道路利用者にとって重要な情報源であり、特に、その道路が自分自身と他の自動車および非自動車道路利用者の両方にもたらす性質とリスクの指標として役立ちます。したがって、速度制限は、証拠に基づいて、自己説明的で、安全な走行速度に関する人々の評価を強化するように努める必要があります。また、速度制限は、自己遵守を奨励し、あらゆる状況で運転する目標速度としてドライバーに認識されるべきではありません。
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私の尊敬する友人は、3 月中旬以降に入手した道路事故による死亡者または負傷者の週別記録について言及しているものと思われます。最新の報告書で事故件数が増加していることは残念ですが、状況の深刻さを軽視するつもりはありませんが、連続した週の数字を比較する際には、道路の交通量が季節的に増加し、新規登録件数も増加していることを念頭に置く必要があります。
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私たちの協議文書の提案は、歩行者の多い道路や、死傷者記録の少ない危険な田舎道での速度低下を目指したもので、システムで特定した問題に基づいています (p.4) ... たとえば、時速 60 マイルで 2 台の車が正面衝突した場合、ドライバーが死亡する確率は 90% です。時速 50 マイルではこの確率は 65% に低下します。そのため、私たちは高速道路当局が正確なリスク情報と、適切な場合に速度制限や速度制限区域を変更するために必要なサポートを確実に受けられるようにしています。
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速度制限は、大多数のドライバーが運転する速度より大幅に低い速度に設定されている場合、それ自体では必ずしも車両の速度を低下させるわけではないことが認識されています。したがって、速度制限を低くしても、必ずしも速度が低下するわけではありません。これを実現するには、道路の特性を変える必要があります。ドライバーが制限の必要性を理解し、受け入れるレベルまで速度を下げるには、標識以外の対策が必要です。そうすれば、警察は無責任なドライバーをターゲットにすることができます。
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確かに、速度制限が単独で設定された場合、または非現実的なほど低い場合、効果がなく、速度制限が守られない可能性が高くなります。回避可能な多額の施行コストが必要になるだけでなく、かなりの数のドライバーが許容できない速度で走行し続けることになり、衝突や負傷のリスクが高まります。
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さらに読む
- 道路：速度制限に関する国会報告書（2011 年 6 月）