交通緩和

交通静穏化は、自動車運転者、歩行者、自転車運転者の安全性を向上させるために、物理的な設計やその他の手段を用いる。これは、スピード違反やドライバーのその他の危険な行動に対抗する手段となっている。^[1]交通静穏化は、より安全で責任ある運転を奨励し、交通の流れを潜在的に減らすことを目的とする。都市計画者や交通技術者は、道路幅の狭小化やスピードバンプの設置など、交通静穏化のための多くの戦略を立てている。このような対策はオーストラリアやヨーロッパ（特に北欧）では一般的であるが、北米ではあまり一般的ではない。交通静穏化は、ドイツ語のVerkehrsberuhigungの直訳である。この用語が英語で初めて出版されたのは、1985年のCarmen Hass-Klauによるものである。^[2]

1930 年代に英国で開発された当初、交通静穏化は、住宅地を通過交通から保護するという考えに基づいていました。その後、歩行者の安全性を向上させ、交通による騒音や大気汚染を軽減する能力が評価されるようになりました。^{[引用が必要]}

20 世紀の大半、道路は、自動車の交通の流れをスムーズにすることだけを任されたエンジニアによって設計され、道路の他の機能を促進することは任されていませんでした。交通を緩和する取り組みは、他の設計機能も考慮するようになりました。たとえば、自動車の交通は公共道路の社会的機能とレクリエーション機能を著しく損なうことがわかっています。ドナルド アップルヤード(1981) ^[3]による「住みやすい道路」調査 では、交通量の少ない道路の住民は、規模、収入などが同等の交通量の多い道路の住民よりも、平均して 3 人多く友人がおり、知り合いが 2 倍多いことがわかりました。^{[引用が必要]}

交通技術者は、交通静穏化について議論する際に、エンジニアリング、（コミュニティ）教育、（警察）執行という3 つの「E」に言及します。近隣の交通管理に関する研究により、近隣住民が速度超過問題の原因となっていることがわかっているため、交通静穏化に関する指示（たとえば、Hass-Klau ら、1992 年^[4]）では、最も効果的な交通静穏化計画には 3 つの要素すべてが含まれ、エンジニアリング対策だけでは満足のいく結果は得られないことを強調しています。

工学的対策には、道路のレイアウトや外観を物理的に変更し、以下のいずれかの方法で交通速度を積極的または受動的に低下させることが含まれます。

• 運転の認知負荷が増加する（運転が困難になる）
• 道路上の障害物によって運転者が減速したり、一時的に停止したりする可能性を高める（バスの停車場所をバスバルブに置き換えるなど、公共交通機関の車両が車線内で乗客の乗降のために停止し、車を停車させて通過させるのではなく）
• 速度制限（スピードバンプなど）が守られていない場合、乗客が不快感を覚えたり、車両に物理的な損傷が発生する可能性が高くなります。^[要出典]

対策としては、スピードバンプ、シケイン、縁石の延長、モーダルフィルター、リビングストリートや共有スペースタイプの計画などがある。ドイツのヒルデン市は、主に交通緩和と時速30キロまたは20マイルの制限速度ゾーンの使用により、2輪車による移動の割合を24％にまで高めた。^[5] 1999年、オランダには、自転車や歩行者が自動車よりも法的に優先し、自動車の「歩行速度」制限が適用されるウーネルヴェンが6000以上あった。 ^[6]しかし、英国とアイルランドの「交通緩和」計画、特に道路幅の狭小化を含む計画は、極めて敵対的であると見なされ、自転車や歩行者の死亡や負傷に直接関係している。^{[7] [8]}

より注意深い運転、速度の低下、衝突の減少、歩行者への道譲りの傾向を高めるために、道路の視覚的な変更が数多く行われています。視覚的な交通緩和には、車線幅の狭小化（2.7～3.0 m（9～10 フィート））、道路ダイエット（車線数の削減）、道路沿いの樹木の利用、路上駐車、道路近くに都市型に配置された建物などが含まれます。

物理的な装置には、希望する速度に合わせたサイズのスピード バンプ、スピード クッション、スピード テーブルなどがあります。このような対策により、通常、車の速度は時速 16 ～ 40 キロメートル (10 ～ 25 マイル) に減速します。ほとんどの装置はアスファルトまたはコンクリートで作られていますが、ゴム製の交通緩和製品が、いくつかの利点を持つ効果的な代替品として登場しています。

物理的な交通緩和には、方法の類似性によって分類される以下の工学的対策が含まれます。^[9]

• 狭めること: 交通車線を狭めると、低速運転がドライバーにとってより自然に感じられるようになり、速度を制限したりルート選択を制限したりする他の方法よりも邪魔になりません。狭める対策には次のものがあります。
  • 車線を狭めるには、歩道を延長したり、ボラードやプランターを追加したり、自転車レーンや路上駐車場を追加したりすることで対応できます。^[10]
  • 縁石延長部（バルブアウトとも呼ばれる）は、横断歩道の道路幅を狭くする。
  • チョーカーとは、特定の地点で道路を1車線に狭める縁石の延長である^[11]
  • 道路ダイエットでは、道路から車線を削除します。たとえば、道路の片側または両側に駐車を許可して、走行車線の数を減らします。
  • 歩行者待避所や道路の真ん中の小さな島は車線幅を狭めるのに役立ちます。
  • 一方通行の道路を双方向の道路に変更すると、対向車が接近することになり、より慎重な運転が求められます。

• 垂直方向のたわみ: 路面の一部が隆起すると、高速走行中のドライバーに不快感を与える可能性があります。たわみの高さと傾斜の両方が、車両の変位の重大度に影響します。垂直方向のたわみの対策には、次のものがあります。
  • スピードバンプは、緊急車両の遅れを避けるために途中で分割またはオフセットされることがあります。
  • スピード ハンプは、スピード バンプよりも攻撃性が低い放物線状の装置です。
  • スピード クッションは、道路を横切って一列に並んだ 2 つまたは 3 つの小さなスピード バンプで、車の速度を落としますが、緊急時の対応時間が遅くならないように、幅の広い緊急車両がスピード バンプをまたぐことを可能にします。
  • スピードテーブルは、ハンプよりもゆっくりと車を減速させる、長くて平らな頂上のスピードハンプです。
  • 交差点に設置されることが多い、速度計として機能する高架横断歩道。
  • 立体交差は、立体横断歩道と同様に、速度表として機能します。
  • 速度低下は隆起ではなく沈下している（オランダの自転車道では二重の速度低下がよく見られる）。^[12]
  • 表面の材質や質感の変更（例えば、レンガ、石畳、ポリマーセメントオーバーレイの選択的使用）。質感の変更には、歩行者中心のゾーンであることをドライバーに強調するための色の変更も含まれる場合があります。
  • ランブルストリップは、走行車線に垂直に設置された場合（車線間に交通と平行に設置されるのではなく）、高速で通過すると不快な音と振動を発生するため、スピードバンプとして機能します。
• 水平方向の偏向、つまり車両をわずかに横に曲げること。これには次のものが含まれます。
  • シケインは水平方向の偏向を作り出し、カーブのときのように車両の速度を落とします。
  • 歩行者用待合所は、縁石の延長部やチョーカーと同様に、水平方向の偏向を提供することができます。
  • ラウンドアバウトや環状交差点は、特に交差道路内に統合されている場合、水平偏向の別の原因となる。

• アクセスをブロックまたは制限します。このような交通緩和手段には次のようなものがあります。
  • 左折や住宅地への直進を防止するための中央分離帯。
  • 交差点を袋小路または行き止まりに変える。
  • ブームバリアー、許可された車両のみの通行を制限します。
  • 歩行者専用区域を設けるために道路を閉鎖する。
• その他の手段

住民は、偽の取り締まりカメラ標識や偽のスピードカメラ、ダミーの警官など、さまざまな自家製の装置を頻繁に使用しています。カナダのいくつかの地域では、学校区域の道路の真ん中にフレキシブルなボラードを設置しています。ボラードには、時速 40 キロの制限速度を示す標識が取り付けられています。

交通緩和策の実施には、主に資本再構築と運用変更の 2 つのオプションがあります。^[要出典]

• 資本再建とは、道路を再建することです。これには、下水道、水道管、電気設備などのインフラストラクチャの移動や、道路の位置、サイズ、経路の調整が含まれる場合があります。通常、資本再建には、何年もの計画と設計、および数百万ドルの投資が必要です。
• 道路の運用上の変更は、通常、既存の縁石内での軽微な調整、または道路の再構築を必要としない、より短期的な変更に関係します。これらの処置は、数日間交通を緩和する取り組みをテストする、安全コーンやその他の安全認定交通管理装置 (フレキシブル ボラードなど) の非常に一時的な使用から、定期的なメンテナンスの再舗装に合わせて計画するのが最適な、道路の線引き直しを含む長期的な運用上の変更まで多岐にわたります。

交通静穏化のための施行および教育措置には以下が含まれます。

• 学校や病院などの施設付近での速度制限の引き下げ（下記参照）
• 車両作動標識とレーダー速度フィードバック標識は、事前に設定された速度を超える車両を検出するとメッセージで反応する標識です。
• 交差点での歩行者の存在に反応してドライバーに警告し、注意力を高める埋め込み型歩道点滅灯システム。
• 警備員、交通緩和システム

速度低下は、伝統的に法定速度制限の導入によって試みられてきた。混合交通のある市街地の道路では、30 km/h (20 mph) 以下の交通速度が望ましいと言われている。^[13]自転車利用が着実に増加している オーストリアの都市グラーツは、 1994年以来、市内の道路の75%に30 km/hの制限速度を適用している。 ^{[14]速度が}30 km/h (または20 mph) に設定されているゾーンは、衝突事故の削減とコミュニティの結束の強化に効果的であることがわかっているため、一部の人々に好まれている。 ^{[ 15]}ほとんどのドライバーがその道路で妥当であると認識している速度よりも低い速度制限を設定する場合は、遵守を向上させるための追加措置が必要である。速度制限遵守を向上させる試みは、通常、教育、施行、または道路工学のいずれかによって行われる。「教育」とは、宣伝キャンペーンまたは対象を絞った道路利用者のトレーニングを意味する場合がある。

速度制限の取り締まり技術には、警察の直接介入、速度カメラや、設定された速度閾値を超える交通によって作動する車両作動標識や信号機などの自動化システムがある。ある自転車専門家は、自動車の速度と加速性能に直接制限を設けることを主張している。 ^[17] 歩行と自転車の促進に関するEUの報告書では、予想外の場所で主に可動式の装置を使用する包括的なカメラベースの速度制御を主要な対策の1つとして挙げている。^[18] オランダには推定1,500台の速度/赤信号カメラが設置されており、都市部の道路の70％で時速30キロの制限を目標としている。英国には6,000台以上の速度カメラがあり、 2006/07年には1億ポンドを超える罰金が課せられた。^[19]

交通静穏化は、ヨーロッパ各地の都市で何十年にもわたり効果的に利用されてきた。例えば、1960年代末にデルフトで始まったリビングストリート（ホームゾーンまたはオランダ語のwoonerfとも呼ばれ、この概念はオランダで生まれた）は、自動車の運転者のニーズが他の道路利用者のニーズに優先する道路であり、交通静穏化の原則が道路設計に組み込まれている。この概念はオランダからドイツに急速に広まり、 1976年にノルトライン＝ヴェストファーレン州で始まり、1980年代初頭までに非常に普及した。この考え方と技術は1980年代末にイギリスにも広まり、ティム・ファラオやカルメン・ハス・クラウなどの学者によってイギリスで実践が提唱された。1991年にデヴォン州議会（ティム・ファラオが主執筆者）が発行したガイドラインは特に好評だった。^[20]

英国では、低交通量地区には交通の緩和と透過性のフィルタリングが組み込まれています。2020年には、COVID-19パンデミックへの対応として、政府からの緊急資金でいくつかのLTNが導入されました^[21]。^[22]ある研究では、ウォルサムフォレストのLTNに住む人々は車を所有する可能性が低くなり、歩いたり自転車に乗ったりする可能性が高いことがわかりました。^[23]

スクールストリートは、学校の送迎時間帯に自動車の通行を一時的に制限する英国の制度です。

アイルランドでは、 1993年以来、交通静穏化計画が国道で実施されており、典型的には路肩のある道路や町や村への進入路で、制限速度が時速100キロから時速50キロまたは60キロに引き下げられている。これは、路肩と車道の幅を狭め、さまざまな景観を整え、「ゲートウェイ」を設置して運転者の視野を減らし、それによって速度を落とすことによって行われる。^[24]ゲートウェイは高速道路から低速道路への移行点を示し、歩道、自転車道、中央島（道路が十分に広い場合）、またはこれら3つすべてを備え、町や村の入口と制限速度の標識、島内の ボラードと街灯柱を伴っている。

1997年から2002年の間に実施された91の交通緩和計画の評価では、交通事故の減少に成功したことが示され、交通事故の数は13％減少しました。致命的な衝突の数は52％減少しました。^[25]

2017年までに、交通緩和に重点を置いたサンフランシスコのビジョンゼロプログラムにより、死亡者数は33%減少しました。^[26]

2018年の調査によると、オレゴン州ポートランドの交通緩和策により、速度超過が減り、1日の交通量が16%減少し、住宅価格が1%上昇したことが明らかになりました。^[27]

日本の都市、特に東京や横浜のような大都市では、様々な形態の交通静穏化が行われている。東京の狭い道路では、自動車と歩行者が互いに接近せざるを得ない。東京でよく見られる交通静穏化の手法は、狭い道路の路肩の表面素材や質感を変えるというもので^[28] 、これにより自動車と歩行者の境界を明確にし、歩行者に道を譲った後、自動車が路肩を使って互いにすれ違うことができるようにしている。

コクランレビューの研究によると、交通静穏化対策は交通事故による負傷を減らし、死亡者を減らす効果があるという証拠がある。しかし、低所得国での有効性を証明するにはさらなる証拠が必要であるとレビューでは指摘されている。^[29]

• 
  中央分離帯 とブロック中央に高くなった横断歩道
• 
  中間ブロックの横断歩道の縁石延長
• 
  片側一車線のシケイン
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  迂回装置により、交差点が 2 つのカーブに置き換えられ、自動車は強制的に曲がらなければなりません。
• 
  運転者が、方向閉鎖（片方の終点が一方通行に変更された 2 車線の道路）を無視します。
• 
  （かなり幅広の）スピードテーブル
• 
  車の速度を落とすために使われている木
• 
  スピードカメラ

ウィキメディア・コモンズの交通緩和に関連するメディア

• カナダのオンタリオ州における交通緩和
• 交通緩和に関する ePrimer (米国連邦道路管理局安全局)