ハリー・ジョン・ローソン

ヘンリー・ジョン・ローソン（Henry John Lawson）は、ハリー・ローソンとしても知られる^[1]（1852年2月23日 - 1925年7月12日）は、イギリスの自転車設計者、自転車競技選手、自動車産業の先駆者、詐欺師である。イギリスの自動車産業を創設し、支配しようとする試みの一環として、ローソンは1896年にロンドンでダイムラー・モーター・カンパニー・リミテッドを設立し、共同出資した。同社は後にコベントリーで製造を開始した。ローソンは、現在では同じコースで毎年ロンドンからブライトンまでのベテランカー・ランとして記念されている、1896年の奴隷解放記念日のドライブを企画した。

ローソンは1852年2月23日、ロンドン市で、カルヴァン派メソジスト派の牧師であり真鍮旋盤工であったトーマス・ローソンとその妻アン・ルーシー・ケントの息子として生まれた。 ^[2]

1873年に家族はブライトンに引っ越し、ローソンは数種類の自転車を設計した。彼の作品は「後輪にチェーンドライブを採用した安全な自転車の本格的な設計で、実際に作られた最初のもの」と評され、ジョン・ケンプ・スターリーと並んで現代の自転車の発明者として位置づけられている。^{[3] [4] [5]}

1879年に彼はブライトンでエリザベス・オリバー（1850年生まれ）と結婚した。二人の間には2人の息子と2人の娘の計4人の子供が生まれた。^[2]

1880年代初頭に彼はコベントリーに移住した。

ローソンはイギリスの自動車産業の創設に大きなチャンスを見出し、重要な特許やダミー会社を獲得することで富を蓄えようとした。

1895年、ローソンとフレデリック・シムズは、自らの計画を推進し、赤旗法の撤廃を求めて議会に働きかける多くの試みの一つとして、英国自動車クラブを設立した。

ローソンとモーターカークラブは、1896年11月14日に、イギリスの自動車産業の発展の始まりを促した1865年の機関車法（赤旗法）の緩和を祝うために、ロンドンからブライトンまでの初の自動車レース「解放ラン」を企画した。^[6]

ローソンは外国の特許を取得してイギリスの自動車産業を独占しようとした。彼はド・ディオン・ブートン社とボレー社の自動車を製造するイギリスの独占権を獲得した。彼はブリティッシュ・モーター・シンジケート （ブリティッシュ・オートモービル・コマーシャル・シンジケート・リミテッドとは異なる）など、次々と販促会社を設立した。BMSは、ローソンの多くの計画の中で1897年に最初に崩壊した会社だった。ローソンは他にも、ブリティッシュ・モーター・カンパニー、ブリティッシュ・モーター・トラクション・カンパニー、グレート・ホースレス・キャリッジ・カンパニー、モーター・マニュファクチャリング・カンパニーを設立し、 EJ・ペニントンとともにアングロ・アメリカン・ラピッド・ビークル・カンパニーを設立した。彼の唯一の大成功であるダイムラー・モーター・カンパニー・リミテッドにより、彼はゴットリープ・ダイムラーの権利を買収したが、この会社も1904年に再編されることとなった。一連の事業失敗の後、ブリティッシュ・モーター・シンジケートは再編され、1901年にセルウィン・F・エッジが率いるブリティッシュ・モーター・トラクション・カンパニーに改名された。

ローソンの特許の多くは彼が期待したほど明確ではなく、1901年から一連の訴訟により彼の保有する特許の価値は低下した。その後、自動車相互保護協会による訴訟の勝訴により、ローソンの特許権は低下した。1904年、ローソンはアーネスト・テラ・フーリーとともに、株主から金銭を不正に得た罪で裁判にかけられ、自ら弁護した後、有罪判決を受け、1年間の重労働を宣告された。^[7]

ローソンは1908年までに自動車産業から完全に撤退し^[8]、数年間世間の注目の前から姿を消した。

彼はルイ・ブレリオの航空機会社のイギリス支社であるブレリオ・マニュファクチャリング・エアクラフト・カンパニーの取締役として再び登場した。ローソンは第一次世界大戦の戦時活動拡大を支援するために公募の直前に秘密裏に会社の経営権を獲得したが、会社はすぐにブレリオとの契約違反に気付いた。これが発覚すると、会社は解散され、取締役は詐欺と不正行為で有罪となった。^[9]

ローソンは1916年3月にイギリス海峡を横断中のフェリー「サセックス」で魚雷攻撃を受けたが生き残った。^[10]

彼は公の場から退き、 1925年7月12日、ロンドンのハローにある自宅で73歳で亡くなった。^[10]ローソンの死後、彼の英国自動車シンジケートの元営業部長ハーバート・オズバルデストン・ダンカンは、彼を次のように評した。「彼は貪欲な人間でも利己主義者でもなかった。それどころか、常に公平で非常に寛大だった。彼は多額の支払いをし、成功の絶頂期には最も寛大だった。彼の取引や会社宣伝計画を手伝ってくれた友人には、いつでも親切な笑顔で小切手を渡す用意があった。ローソンは賢い人だった。おそらく彼の最大の不幸は、彼のビジネスにおいて、同じように賢い他の人々から適切なサポートを受けられなかったことだろう。」(ダンカン、ハーバート・オズバルデストン『車輪に乗った世界、自転車と自動車産業のスリリングな真実の物語』第2巻。自費出版、1926年)

• フレデリック・リチャード・シムズ
• EJ ペニントン

• ソール、SB（1962年12月）「1914年までの英国の自動車産業」、ビジネスヒストリー、5（5）：22–38、doi：10.1080/00076796200000003