チャンギ空港

チャンギ空港ができる前は、シンガポールの主要国際空港はパヤレバールにありました。1955年に1本の滑走路と小さな旅客ターミナルで開港し、1937年に開港した以前のカラン空港に取って代わりました。空港をパヤレバールからチャンギに移転するという決定は、いくつかの要因に基づいています。^{[ 19 ]}世界の航空輸送の成長に伴い、空港は混雑の問題に直面していました。増加する交通量に対応できないことが1970年代までに深刻になり、年間旅客数は1955年の30万人から 1970年には170万人、 1975年には400万人に劇的に増加しました。その結果、航空旅行の需要の増加、シンガポールを世界的な航空ハブとして確立したいという願望、そして国の航空輸送インフラを近代化する必要性に対応する必要がありました。^{[ 20 ]}

シンガポール政府には、パヤレバーにある既存の空港を拡張するか、別の場所に新しい空港を建設するかの2つの選択肢があった。広範な調査の後、航空コンサルタントの勧告に従い、1972年にパヤレバーに空港を維持することが決定された。2本目の滑走路の建設と、旅客ターミナルビルの大規模な再開発と拡張の計画が立てられた。しかし、1年後、1973年の石油危機により空港拡張の圧力が緩和されたため、計画は再び見直された。^{[ 20 ]}

既存の空港が都市開発の可能性のある地域に位置し、物理的に四方を囲まれてしまうことを懸念した政府は、1975年にチャンギ空軍基地の既存の場所に、本島の東端チャンギに新しい空港を建設することを決定した。しかし、交通量が増加したため、当時も空港を拡張する必要があった。さらに、航空機は海上を飛行することができ、住宅地での騒音公害問題を回避し、航空事故が発生した場合の地上での悲惨な結果を回避できる。かつてシンガポール国際空港として知られていたパヤレバーの空港は、その後軍事用に転用され、パヤレバー空軍基地と改名された。^{[ 20 ]}

チャンギ空港の当初のマスタープランでは、2つのターミナルと2本の滑走路構成を2つのフェーズで建設し、将来的にさらに2つの旅客ターミナルを建設する計画が含まれていました。フェーズ1では、最初の旅客ターミナル、チャンギ空軍基地のメイン滑走路を再利用およびアップグレードした最初の滑走路、45の航空機駐機場、大型整備格納庫、消防署、作業場、管理事務所、航空貨物複合施設、2つの貨物代理店ビル、機内食キッチン、80m（260フィート）の管制塔などの支援施設と構造物の建設が含まれていました。フェーズ2の建設はフェーズ1の完了直後に開始され、2番目の滑走路、既存の45の駐機場に加えて23の新しい航空機駐機場、2番目の消防署、3番目の貨物代理店ビルが含まれる予定でした。^{[ 20 ] [ 21 ]}  

チャンギ空港は1981年7月1日に商業運航を開始しました。^{[ 22 ]}同日、シンガポール航空SQ101便がシンガポール時間午前7時10分にクアラルンプールから140人の乗客を乗せて着陸しました。^{[ 22 ]} 5か月後の1981年12月29日に正式に開港しました。空港は最初の1年間で1210 万人の乗客、約20万トンの航空貨物、63,100回の航空機の発着を記録しました。その後数十年かけて段階的に拡張され、1990年にターミナル2、2008年にターミナル3、2017年にターミナル4が旅客向けに開港しました。ターミナル5は2030年代半ばに開港予定です。^{[ 23 ]}

チャンギ空港には4つの主要な旅客ターミナルがあり、ジュエルはターミナル1、2、3の中央に位置しています。現在、この空港は4つのターミナル全体で年間9,000万人の旅客（mppa）の処理能力を持っています。^{[ 24 ]}

ジェットキーCIPターミナルと呼ばれる、商業的に重要な人物（CIP）専用のプライベートな高級ターミナルもあります。フランクフルト空港のルフトハンザファーストクラスターミナルに似ていますが、アクセス料金を支払えば、すべての航空会社のすべてのクラスのすべての乗客が利用できます。^{[ 30 ]}

短命に終わったバジェットターミナルは2006年3月26日にオープンし、ターミナル4建設のため2012年9月25日に閉鎖された。^{[ 31 ]}

ターミナル5は現在建設中です。新ターミナルは2030年までに完成する予定です。^{[ 32 ]}

ターミナル5（T5）は現在建設中です。シンガポール首相兼財務大臣のローレンス・ウォンは、2025年5月14日にチャンギ空港T5の起工式を執り行いました。 ^{[ 33 ]}新ターミナルは2030年代半ばまでに完成する予定です。^{[ 23 ]}

チャンギ空港の第5ターミナル は、年間5,000万人の旅客を処理すると予想されています。 ^{[ 34 ]}現在のターミナルの東側の埋立地に建設されます。増税によって一部資金が賄われます。^{[ 35 ]} KPFシンガポール、ヘザーウィックスタジオ、アーキテクツ61が建築サービスを提供します。アラップシンガポール、モットマクドナルドシンガポール、サーバナジュロンコンサルタンツがエンジニアリングサービスを提供し、DPアーキテクツが小売デザインサービスを提供します。元運輸大臣のコー・ブーンワン氏は、 COVID-19パンデミックの影響でチャンギ第5ターミナルプロジェクトが少なくとも2年間遅れたと述べました。^{[ 36 ]}

2019年4月17日にオープンしたジュエル・チャンギ空港は、ターミナル1、2、3を繋ぐ自然をテーマにしたエンターテイメントと小売の複合施設です。^{[ 37 ]} 2013年に発表されたこの施設は、ターミナルのような新しい構造で、同時に複合用途施設となることを意図しています。^{[ 38 ]}かつてターミナル1の駐車場があった3.5ヘクタールの敷地に位置し、駐車場はその後地下に移設されました。ジュエルは、チャンギ空港グループとキャピタランドの合弁会社であるジュエル・チャンギ空港トラスト社が、キャピタランドが全額出資するショッピングモール事業であるキャピタランド・モール・アジアを通じて開発しました。^{[ 39 ]}このプロジェクトの費用は17億シンガポールドルでした。^{[ 40 ]}

このプロジェクトの一部は、ターミナル1を拡張して、 独立したチェックイン施設とラウンジを備え、2018年までに年間2400万人の乗客を処理できるようにすることを目的として計画されました。建物内の屋内滝（「レイン・ボルテックス」と名付けられています）は、高さ40mで7階から流れ落ちる、世界で最も高い屋内滝として世界記録を保持しています。^{[ 41 ]}

チャンギ空港グループ（CAG）の航空ハブ＆貨物開発部門は、空港敷地の北に位置するチャンギ航空貨物センターを管理しています。^{[ 42 ] [ 43 ]}

2025年、チャンギ空港は208万トンの航空貨物を取り扱い、過去最高の貨物取扱実績の一つを達成した。2025年の航空貨物取扱量上位5カ国は、中国、米国、オーストラリア、香港、インドであった。^{[ 16 ]}

チャンギ空港の最近の貨物取扱量は、半導体、人工知能（AI）技術、電気自動車、クリーンテクノロジーに対する世界的な需要によって大きく牽引されている。^{[ 16 ]}

チャンギ空港は、アジア貨物物流サプライチェーン賞（AFLAS）で常に高い評価を受けています。チャンギ空港はこの賞において卓越した実績を誇り、過去には27年連続で「アジア最優秀空港」を受賞しています。^{[ 44 ]}チャンギ空港は、一流の航空貨物ハブとしての比類なき持続的な卓越性が認められ、Cargonews Asiaの殿堂入りを果たしました。^{[ 44 ]}

この空港は国際線旅客のみを取り扱っているため、稼働中のすべてのターミナルには国際線旅行者向けの入国審査施設が備えられている。

2001年の9月11日のテロ攻撃と2003年の重症急性呼吸器症候群（SARS）の流行による旅客数の減少から回復した後、同空港は急速に旅客数を伸ばし、2004年には初めて3000万人を突破した。2008年3月、世界経済に対する2008年の金融危機の影響が本格化する前に、シンガポールでのカジノの開業とASEAN航空部門の段階的な自由化により、同空港 は2012年までに5000万人の旅客を取り扱うと予測されていた^{[ 47 ]}。予測どおり、同空港は2012年に5000万人を突破した^{[ 17 ]。}

2017年12月18日、同空港は初めて6000万人を突破した。^{[ 48 ] [ 49 ]} 2018年には同空港の旅客数は過去最高の6560万人を記録し、2017年の6000万人を5.5%上回った。^{[ 50 ]}

2019年、チャンギ空港唯一のターボプロップ運航会社であるファイアフライは、ジェット機運航のためにセレター空港に移転した。 ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

COVID-19パンデミックの影響で、2020年と2021年の旅客数は減少し、その結果、2020年5月にターミナル2と4が一時的に閉鎖されました。^{[ 54 ]}ターミナル1と3は終始旅客向けに営業を続けていましたが、2021年5月12日にジュエルとともに一般向けに閉鎖され、2021年9月1日に再開しました。 ^{[ 55 ]} 2023年11月1日、ターミナル2は3年半の改修工事を経て全面再開しました。改装されたターミナルには、自然をテーマにした装飾と、ワンダーフォールと呼ばれる高さ14メートルのデジタル滝ディスプレイが設置されています。^{[ 56 ]}

チャンギ空港グループ（CAG）は、空港全体の安全とセキュリティを管理しています。CAGの空港管理部門は空港のセキュリティの顧客面を管理し、航空保安ユニットは空港の航空保安（AVSEC）ポリシーへの準拠を監督し、AVSEC関連のプロジェクトを管理しています。^{[ 43 ]}空港の緊急および消防サービスは、空港緊急サービス部門によって処理されます。^{[ 57 ]}空港緊急サービスは、空港敷地内および周辺水域におけるすべての救助および消火活動に対応します。3つの主要消防署（西周縁道路沿いの滑走路1のそばにある第1消防署、滑走路2のそばにある第2消防署、滑走路3のそばにある第3消防署）、1つの分署（国内消防署）、および空港近くの1つの海上救助基地から運営されています。^{[ 58 ]}

空港のセキュリティは、シンガポール警察(SPF) の空港警察部門の規制管轄下にあります。空港での日常的なセキュリティ業務は、Aetos Security Management、 Certis (旧 CISCO) 、SATS Security Servicesなどの補助警察部隊によって行われています。Aetos と SATS Security Services は、それぞれ dnata と SATS の地上ハンドリング会社に所属しています。^{[ 59 ]} 2008 年 4 月 29 日、CAAS は、シンガポール チャンギ空港、セレター空港、チャンギ航空貨物センター、シンガポール航空交通管制センターでセキュリティ サービスを提供するために Certis CISCO と契約し、空港関連のすべてのセキュリティ サービスに関する当時最大の単一セキュリティ契約を締結しました。 ^{[ 60 ]}この契約には、武装した補助警察官と非武装の航空保安官を含む約 2,600 人の Certis Cisco の人員が配置され、預け入れ荷物の検査、制限区域へのアクセス管理、搭乗前の乗客の検査などの業務を行います。^{[ 61 ]}

9月11日の攻撃と、ジェマア・イスラミアによる空港のテロ標的指定以来、空港のセキュリティは強化された。^{[ 62 ] [ 63 ]}禁止品には、鋭利なものや鈍いもの、100mlを超える液体、ジェル、エアロゾルが含まれる。7インチを超える機器は、セキュリティ検査のために取り外す必要がある。酒類を販売する免税店は規制の対象外である。^{[ 63 ]}

2025年には、中国が空港最大の市場であり、インドネシア、マレーシア、オーストラリア、インドがそれに続いた。クアラルンプール、バンコク、ジャカルタ、デンパサール（バリ）、香港がその年最も利用者の多い路線だった。^{[ 16 ]}