MS スベア コロナ

MSペガサス
歴史
名前	1975–1984:スヴェア・コロナ 1984年:サンダンサー 1984–1994:ペガサス 1994–1995:イオニアン・エクスプレス
所有者	1975–1981:レデリABスヴェア 1981–1984:ジョンソンライン 1984年: サンダンスクルーズ 1984年:エピロティキ線 1984–1994: コスモスクルーズ海事 1994 ～ 1995 年: ストリンツィス線[1]
オペレーター	1975 ～ 1981 年: Rederi AB Svea (シリヤ線交通) 1981–1984: ジョンソンライン（シリヤライン交通） 1984年: サンダンスクルーズ 1984年～1985年: 保管/再建 1985–1986: エピロティキ線 1986年: VTC 1986年～1987年: 休眠 1987–1991: エピロティキ線 1991–1995: 休航/再建[1]
登録港	1975 ～ 1984 年:ストックホルム、スウェーデン  1984年:ナッソー、バハマ  1984–1995:ギリシャ、ピレウス[2]
注文済み	1973年6月4日[1]
ビルダー	デュベジョン ノルマンディー、ナント、フランス
ヤード番号	141 [2]
横たわった	1974年2月18日[1]
発売	1974年7月19日[2]
洗礼を受けた	1975 年 5 月 23 日、エルザ・ヘグベルク夫人[1]
取得した	1975年5月19日[1]
処女航海	1975年5月25日[1]
使用中	1975年5月25日[1]
故障中	1991年6月2日[2]
識別	IMO番号: 7360174
運命	1995年にアリアガで解体[2]
一般的な特徴（スヴェア・コロナとして）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	12,573 グリニッジ標準時 1,746 重量トン
長さ	153.12メートル（502.36フィート）
ビーム	22.33メートル（73.26フィート）
深さ	5.80メートル（19.03フィート）
アイスクラス	1A
設置電力	4  ×  SEMT-ピルスティック12PC2-2V-400 17,904kW  （合計）[2]
推進	可変ピッチプロペラ2基 2つの船首推進装置
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	乗客1,200人 799 ベッド 240台 400レーンメートル
一般的な特徴（サンダンサーとして）[1]
クラスとタイプ	クルーズフェリー
容量	乗客700人 150台
一般的な特徴（ペガサスとして）[1]
クラスとタイプ	クルーズ船
容量	乗客810人

MS スベア コロナは、 1975年にフランスのナントのデュベジョン・ノルマンディー社で、スウェーデンのレデリ AB スベア社向けにシリヤラインの運航用に建造された自動車旅客フェリーです。後にクルーズ船として改造され、 MSサンダンサーおよびMSペガサスという名前で知られるようになりました。1995年にトルコのアリアガで解体されました。

MSスベア・コロナは、シリヤラインの運航向けに建造された、いわゆる「第二世代のフランス製姉妹船」の最初の船でした。第一世代のフランス製姉妹船であるMSアロタールとMSスベア・レジーナは1972年に納品され、フィンランドの首都ヘルシンキとスウェーデンの首都ストックホルムの間で通年フェリー運航を開始しました。わずか3年後、同様の構造だがより大きな3隻の新しい船が第一世代の船に取って代わりました。新しい船はスベア・コロナとその姉妹船であるMS ウェラモとMSボア・スターでした。^[3]これらの船は、その海域を航行した以前のどのフェリーよりも大きく、 バルト海のフェリー運航に新しい時代を開きました。

1975年5月24日、スヴェア・コロナ号がシリヤラインの運航を開始した。処女航海中に船首スラスターが破損し、ヘルシンキのヴオサーレン・テラッカで臨時停泊した同年6月10日まで修理されなかった。^[1] 3隻すべてが運航していたため、航路上の旅客数は年間を通して3隻の船を支えるには足りなかった。最初の解決策として、1975年から1976年、1976年から1977年の冬季にボア・スター号をフィンライン社にチャーターし、スヴェア・コロナ号とウェラモ号が2隻で航路を運航した。夏季には、通常の1港1日1便のスケジュールではなく、1港2日3便の通常スケジュールを採用した。^{[3] 1977年4月14日、}スヴェア・コロナ号に爆弾脅迫があったが、それは嘘だったことが判明した。^[要出典]

1977年9月以降、スベア・コロナは冬季（9月から5月）はトゥルク–マリエハムン– ストックホルム航路で運航し、夏季はヘルシンキ – ストックホルム航路の3隻目の船として運航した。この取り決めは1981年まで続いたが、この年、ヘルシンキ – ストックホルム航路に大型船が配備され、スベア・コロナは姉妹船のボア・スター（前年に所有者変更後、シルヤ・スターに改名されていた）とともにトゥルク – ストックホルム航路に恒久的に移管された。1978年、レデリ・AB・スベアは、ヘルシンキ – ストックホルムの新船の納入時にスベア・コロナをDFDSに売却する覚書に署名したが、この合意は実行されず、DFDSは代わりにエフォアのウェラモを買収した。1981年11月24日、ジョンソン・ラインがスベア・コロナの所有者であるレデリ・AB・スベアを買収した。その結果、船は元々の白/黒の煙突の色を失い、ジョンソンラインの青/黄色の色になりました。^[1]

1984年2月、スヴェア・コロナはシリヤ・ラインとの運航を終了し、エフォア、ジョンソン・ライン、マクドナルド・エンタープライズが所有するサンダンス・クルーズに売却された。 ^{[ 1] [ 4 ]この船はスウェーデンのオスカルスハムンス・ヴァーヴでMS}サンダンサーとして北アメリカ西海岸でのクルーズ用に改造された。しかし、サンダンサーとしてのわずか3回目のクルーズで、船はシーモア海峡に入ろうと右舷に転回しようとした際、モード島の右舷側の岩に衝突した。この船はメンジーズ湾に入り座礁を試みたものの、ディスカバリー航路を南に進んでエルクフォールズ製粉所に向かい、製紙用ドックに接岸しようとした。製粉所に拠点を置いていたタグボートM/Vシーモア・クラウンが出動し、右舷傾斜をドックに対して左舷傾斜に反転させ、製粉所の従業員は死者を出すことなく乗船者全員を救出した。

1984年8月、サンダンサーは浮上し、バンクーバーのバラード造船所に曳航され、検査を受けた結果、実質的全損と判定された。船は造船所に係留され、潜在的な買い手を待った。^{[1] 1984年11月、同船はギリシャを拠点とする}エピロティキ・ラインに売却され、1984年12月中にギリシャのピレウスに曳航され、1985年にクルーズ船MSペガサスとして修復された。^{[1] [2] 1986年初頭、同船は}南米東海岸でのクルーズのためVTCにチャーターされた。同年5月から9月にかけて同船はバンクーバーに戻り、ホテル船として係留された。チャーター後、同船はエピロティキ・ラインによって地中海クルーズで使用され、 1989年から1990年にかけてはカリブ海でも使用された。^{[1] [2]}

1991年6月2日、船がベニスでボッシュ社の製品展示会クルーズに出発する準備をしていたとき、船内で火災が発生した。^[1]浅瀬で部分的に沈没し、2度目の全損と宣告された。同年8月、船はピレウスまで曳航され、その後3年間買手を待って係留された。^{[1] [2]}ついに1994年に買手が現れた。ギリシャに本拠を置くストリンツィス・ラインズ社が船を購入し、イオニアン・エクスプレスと改名し、スウォンジー・コーク・フェリー向けの自動車旅客フェリーとして再建する予定であった（正式にはイオニアン・エクスプレスと改名されたが、この名前は船体に塗装されなかった^{[5] ）。再建中にギリシャの}ペラマで機関室で火災が発生し、3度目の全損と宣告された。この不運な船を修復する買い手は見つからず、 1995年3月29日にトルコのアリアガにあるスクラップヤードに曳航され、^[3]その後解体された。^{[1] [2]}この船のエンジンはメッド・リンク・ラインに売却され、同社のM/Sアギオス・アンドレアスに搭載された。^[1]

スヴェア・コロナ（およびその姉妹船）の内部設備には、サウナ、プール、いくつかのレストラン、140人収容可能な会議施設、ナイトクラブ、映画館、子供用プレイルームなどが含まれていた。^[3]