MS シルヤ ヨーロッパ

2016年のシルヤ・ヨーロッパ
歴史
エストニア
名前	エウロパ（1993） シルヤ・ヨーロッパ（1993年～現在）
所有者	1993–2003: フェールシフ ヨーロッパ KB 2003–2006:シリヤライン 2006年以降:タリンク
オペレーター	1993–2013:シリヤライン 2013–14:タリンク 2014–2016: ブリッジマン サービス 2016年以降:タリンク
登録港	1993–2013:フィンランド、マリエハムン  2013年以降:エストニア、タリン
ルート	チャーター
注文済み	1989年10月6日
ビルダー	マイヤー ヴェルフト、パーペンブルク、西ドイツ
ヤード番号	627
横たわった	1991年11月6日
発売	1993年1月23日
洗礼を受けた	1993年3月5日
完了	1993年3月6日
処女航海	1993年3月13日
使用中	1993年～現在
改装	(2014) ブリッジマン (2016) タリンク
識別	コールサイン：ESUJ IMO番号: 8919805 MMSI番号: 276807000
状態	使用中
一般的な特徴
タイプ	クルーズフェリー
トン数	59,914  GT
長さ	201.78 メートル (662 フィート 0 インチ)
ビーム	32.6 m (106 フィート 11 インチ)
身長	59メートル（193フィート7インチ）
下書き	6.8 m (22 フィート 4 インチ)
デッキ	14
アイスクラス	1 スーパー
設置電力	4 × MAN 6L58/64 31,800kW（合計）
推進	2軸、可変ピッチプロペラ
スピード	22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph）
容量	乗客3,123人 乗客用ベッド 3,644 台 450台（932車線メートル）

MS Silja Europa は、ヴァイキングライン傘下のスウェーデンのフェリー運航会社Rederi AB Slite向けにドイツのマイヤーヴェルフト社で建造されたクルーズフェリーです。総トン数59,914 トンのこの船は、タリンクシリヤ向けに就航、運航された船舶としては最大のもので、世界でも 10 番目に大きいクルーズフェリーです。

納入予定日の直前に、スライト号は経済的困難に陥り、船を保有できなくなったため、マイヤー・ヴェルフト社が保有し、すぐにヴァイキング・ライン社のライバルであるシリヤ・ライン社にチャーターされた。スライト号はヘルシンキ・ストックホルム航路に就航し、トゥルク・マリエハムン・ストックホルム航路に就航していたMSシリヤ・セレナーデ号と交代したが、1995年に両船は再び航路を入れ替えた。

MSシルヤ ヨーロッパは、レデリ AB スライト社によって発注され、1993 年 1 月 23 日に進水しました。1990年から 1994 年にかけてのスウェーデンの金融危機の結果、スウェーデン クローナは1992 年に変動相場制に移行し、その結果価値が下がりました。ヨーロッパは、スライト社にとって 5 億クローナも高価になりました。 スライト社の銀行であるノルドバンケンが融資の保証を停止したためです。他の船舶の建造と相まって、スライト社は 1993 年 4 月に破産宣告を受けました。

1993年3月5日、ドイツのハンブルクで「シリヤ・ヨーロッパ」と命名され、翌日にはフェリー会社「ヨーロッパKB」に登録されました。フィンランドのクルーズフェリー会社「シリヤ・ライン」に10年間チャーターされ、 1993年3月14日に処女航海を行いました。

1994年9月28日、シリヤ・エウロパは沈没中のMSエストニア号からメーデーメッセージを受信した最初の船舶となり、エストニア号の転覆と沈没後に現場に到着した2番目の船舶（MSマリエラ号に続く）となった。シリヤ・エウロパ号の船長、エサ・マケラが救助活動の現場指揮官に任命された。

2000 年 1 月、フィンランドのラウマにあるAker Finnyardsに触媒コンバーターが設置されました。煙突は新しい青い塗装が施され、船の安全システムも更新されました。これはエストニアの事故を受けて行われたものです。

シリヤ・ラインは2006年5月にエストニアの海運会社タリンクに売却された。シリヤ・ラインのブランドは当初は別々に維持されていたが、そのほとんどの船舶（シリヤ・ ヨーロッパを含む）は現在タリンクの塗装が施されている。シリヤ・ヨーロッパの母港はタリンに変更され、2013年1月23日にタリンクのヘルシンキ・タリン航路に就航した。 ^{[1]その後、}バロー島のゴルゴンLNGプロジェクトの宿泊船として14か月のチャーターでオーストラリアへ航海した。^{[2]このチャーター後、タリンクは2016年3月13日に}シリヤ・ヨーロッパをヘルシンキ・タリン航路に復帰させた。^[3]

2021年、同船はデヴォン州とコーンウォール州の警察に10日間雇用され、ファルマス港に停泊し、 2021年6月11日から13日に予定されているカービス湾でのG7サミットの期間中、警察官の宿泊に使用される予定である。 ^{[4] [5]} 10月にはクライド川に移動し、グリノックのインチグリーン埠頭に停泊し、 COP26サミットの代表団の宿泊施設として使用された。^{[6] [7]}

2022年9月から、MSシリヤ・ヨーロッパ号はフェルゼン＝ノールトに停泊し、2023年2月まで1,000人の亡命希望者を保護している。船は9月21日水曜日にフェルゼン＝ノールトに到着した。船はその日の朝6時30分頃にエイマイデン海閘門を通過し、1時間後にVOB（フェルゼン沖合基地）岸壁に停泊した。^[8]

• 1994年9月28日、シリヤ・エウロパは沈没中のMSエストニア号からメーデーメッセージを受信した最初の船舶となり、エストニア号の転覆と沈没後に現場に到着した2番目の船舶（MSマリエラ号に続く）となった。シリヤ・エウロパ号の船長、エサ・マケラが救助活動の現場指揮官に任命された。
• 1995 年 1 月 13 日 -自動速度制御システムの故障により、シリヤ・ヨーロッパ号がスウェーデンのフルスンド付近で座礁しました。同船は自力でストックホルムまで航行を続け、そこで運航停止となり、その後修理のためナーンタリに搬送されました。
• 1996 年 10 月 10 日 - 乗客が、誰かが船外に飛び込むのを見たと報告しました。この報告は船長に届き、船長はスウェーデン沿岸警備隊に通報しましたが、船長は船を停船させる代わりに (通常の手順どおり)、ストックホルムまで航行を続けました。その後、スウェーデン沿岸警備隊は、海上でその人物、女性乗客を発見しました。彼女の体温は非常に低く、数日後に病院で低体温症で死亡しました。船長は起訴され、停船すべきだったのに停船しなかった罪で有罪判決を受けましたが、処罰は受けませんでした。
• 1997年8月20日 -濃霧のため、船はレムランド南部でドイツの帆船と衝突した。ドイツ人のカップルとその犬は、シリヤ・ヨーロッパの救命ボートの1隻によって救助された。帆船は浸水し始め、後にフィンランド国境警備隊によってフォグロまで曳航された。
• 2002年9月28日 - 女性乗客が船外に転落し、近くの小島まで泳ぎ、その後救助された。
• 2009 年 11 月 22 日 -ストックホルムからオーランド諸島のトゥルクへ航行中に操舵障害を経験。船は座礁の危険に瀕していたが、船員は非対称推力を使用して停止させた。舵軸が破損していたため、船の緊急操舵装置 ( KaMeWa BACK-UP) は使用できなかった。事故当時、Silja Europa には 1,373 人の乗客が乗っていた。船は浅くて狭い場所から広い海域へと操舵され、そこでほぼ 1 日旋回した。船は船首スラスターを使用して操舵され、同時に問題の診断と修正の作業が継続的に行われた。翌朝、タグボート Ukko が Silja Europa に到着し、トゥルクへの移動を支援した。タグボートとともに到着したダイバーチームがアイリストで船の故障を調査し、故障の原因は舵軸の損傷であると判明した。シルヤ・エウロパは日曜日の夜7時15分にトゥルクに到着する予定だったが、到着したのは11月23日月曜日の午後4時30分だった。同船は11月​​26日に修理ドックに向けて出航した。修理中、シルヤ・エウロパはトゥルク-ストックホルム航路でM/Sバルティック・クイーンに交代した。シルヤ・エウロパは2009年12月19日に運航を再開した。^[9]
• 2019年10月19日^[10] - フィンランド人乗客2人（25歳と21歳）がタリン港の船室で死亡しているのが発見された。

• ヨーロッパ最大のフェリー

• ウィキメディア・コモンズの IMO 8919805 に関連するメディア
• シンプロンプ：シルヤ・エウロパ
• 写真