MS アルベリア

1990 年代後半、ヘルシンキのシリヤ ラインカラーのMSワサ クイーン。
歴史
名前	1975–1980:ボア・スター 1980–1986:シルヤ・スター 1986年:オリエント急行 1986–1987:クラブ・シー 1987-1989:オリエント急行 1989–1990:ユーロサン 1990年:オリエント急行 1990–1991:ユーロサン 1991–1992:オリエント・サン 1992–2009:ワサ・クイーン 2009–2011:アルベリア 2011–2013:アメット・マジェスティ
所有者	1975年～1980年: 蒸気船会社ボア 1980–1986:エフォア 1986–1989:海上コンテナ 1989–2001:エフジョン 2001–2009:スタークルーズ 2009年～2013年: クリセスファイナンス株式会社
オペレーター	1975–1976:フィンライン 1976年: 蒸気船会社ボア 1976–1977:フィンライン 1977年～1980年: 蒸気船会社ボア 1980–1986:エフォア 1986年:海上コンテナ 1986–1987: クラブシーインク 1987–1989:海上コンテナ 1989–1990: ヨーロッパクルーズライン 1990年:海上コンテナ 1990–1991: ヨーロッパクルーズライン 1991–1992: オリエントライン株式会社 1992–1993:ワサライン 1993–2000:シリヤライン 2001–2008:クルーズフェリー 2009–2013: イ​​リオンラインズ
登録港	1975–1980:フィンランド、トゥルク  1980–1986:フィンランド、ヘルシンキ  1986–1991:ハミルトン、バミューダ  1991–1992:シンガポール、シンガポール  1992–1993:フィンランド、ヴァーサ  1993–2001:フィンランド、マリエハムン  2001–2011:パナマシティ、パナマ  2011–2013:チェンナイ、インド
注文済み	1973年6月
ビルダー	デュベジョン ノルマンディー、ナント、フランス
ヤード番号	143
横たわった	1974年9月16日
発売	1975年1月30日
完了	1975
取得した	1975年12月2日
使用中	1975年12月11日
故障中	2013
識別	IMO番号: 7360198
運命	2013年にインドのアランでスクラップ
一般的な特徴（構築時）
トン数	12,343 グリニッジ標準時 1,800 トン載貨重量(DWT)
長さ	153.00 メートル (501.97 フィート)
ビーム	22.04メートル（72.31フィート）
下書き	6.10メートル（20.01フィート）
アイスクラス	1A
推進	4 × SEMT Pielstick 12 PC2-2V-400ディーゼル 合計17,600kW
スピード	21ノット
容量	乗客1,200人 799 ベッド 240台
一般的な特徴（現在）
トン数	16,546  GT 1,995 重量トン
容量	乗客1,599人 762 バース 210台

MSボア スターは、クリセス ファイナンス社が所有し、イリオン ラインズがトリエステ–ドゥラス–バーリ航路で運航したクルーズフェリーでした。この船は、1975年にフランスのナントにあるデュベジョン ノルマンディー社で蒸気船会社ボア向けのボア スターとして建造され、バルト海のシリヤ ラインの航路で使用されました。北半球の冬の間は、アフリカ西海岸のクルーズ サービスのためにフィンラインズにチャーターされました。1980年にフィンランド蒸気船会社に売却され、シリヤ スターと改名されましたが、シリヤ ラインの航路で引き続き使用されました。1986年から1992年の間、この船はオリエント エクスプレス、クラブ シー、ユーロサン、オリエント サンという名前で、さまざまな運航会社によって世界中のさまざまなクルーズ サービスやフェリー サービスで使用されました。1992年にこの船の所有権はワサ ラインに移り、バルト海のフェリー サービス用にワサ クイーンと改名されました。 1993年にワサラインはシリヤラインに合併され、ワサクイーンはシリヤラインの船隊に戻った。2001年にスタークルーズに売却され、極東フェリーサービスに使用され、後にその子会社であるクルーズフェリーで名前を変更せずにカジノクルーズに使用された。2008年にワサクイーンは運航から撤退し、2009年に現在の所有者に売却された。^[1]

1972年、フィンランドとスウェーデンのフェリー会社であるシリヤラインは、フィンランドとスウェーデンの首都であるヘルシンキとストックホルムの間で、年間を通じて自動車/旅客フェリーの運航を開始しました。この航路は非常に収益性が高く、運航開始からわずか1年後、シリヤラインの所有者（フィンランド蒸気船会社、レデリABスベア、蒸気船会社ボア）は、各社が1972年の船を建造した同じ造船所に同一設計の船を発注することを決定しました。^[2]

MSボア・スターは1975年12月に最後に納入された新造船だった。 ^{[1] [3]}しかし、ヘルシンキ〜ストックホルム航路では通年運航する船が3隻では実際には乗客が足りなかった。そのため、ボア・スターは納入後すぐにフィンラインズにチャーターされた。1976年5月まで、同船はフィンパートナー（正式名称は変更なし）の商号でカナリア諸島やアフリカ西海岸を巡航した。 ^{[1] [3] [4]} 1976年6月、ボア・スターはようやく建造当初の予定通りの運航が可能となり、ヘルシンキ〜ストックホルム航路で姉妹船のMSスベア・コロナ^[5]およびMSウェラモ^[6]とともに3隻目の船として1976年10月末まで航行した^{[1] [3]} （ 5月と9月にはトゥルク〜ストックホルム航路でも短期間運航した^[要出典]）。 1976年10月から1977年5月にかけて、ボア・スターは再びフィンラインズにチャーターされ、大西洋を航行した。^{[1] [3] [4]}

1977年6月から、Bore Starはヘルシンキ—ストックホルム航路で運航しました。^{[1] [3]} 1979年の初めに、蒸気船会社Boreは社名をBore Lineに変更しました。^{[1] [3]}当時、バルト海の乗客数は急速に増加しており、フィンランドSS社（1976年にEffoaに社名を変更）とSveaはヘルシンキ—ストックホルム航路向けに新しい船を建造する計画を立てていました。^[7] Boreは貨物輸送に集中することを望み^{[2] [8]}、その結果、同社は1980年7月にSilja Lineの持ち分を他の所有者に売却し、Bore Starの所有権はEffoaに移りました。^[4]売却後、この船はトゥルク—マリエハムン—ストックホルム航路に転属しました。^{[1] [3]}同年9月、この船はMS Silja Starに改名されました。^{[1] [3]} 1986年1月に新しいMSウェラモに置き換えられ、シーコンテナーズに売却されました。^{[1] [3] [4]}

シー コンテナーズに売却された後、シリヤ スターはドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド ヴェルフトで再建されました。1986 年 4 月に MSオリエント エクスプレスとして再登場し、ベニス、ピレウス、イスタンブールを結ぶ航路で航海を開始しました。1986 年 12 月から1987 年 4 月の間、この船は Club Sea Inc にチャーターされ、同社はMS Club Seaとしてカリブ海クルーズに使用しました。チャーター後は以前の名前と航路に戻り、1989 年に地中海クルーズ用にMS Eurosunとしてヨーロッパ クルーズ ライン (旧所有者の Effoa が一部所有) にチャーターされました。同年 12 月にヨーロッパ クルーズ ラインがこの船を購入しましたが、1990 年 5 月にシー コンテナーズに再びチャーターされ、再びオリエント エクスプレスに改名されてベニス - イスタンブール サービスに就航しました。11 月以降はヨーロッパ クルーズ ラインに戻り、 Eurosunの名前で運航しました。^{[1] [3] [4]}

1991年9月、この船はオリエントライン（エフォアとジョンソンラインの合併により誕生したエフジョン所有）に売却され、MSオリエントサンと改名され、シンガポールとインドネシアのジャカルタ間のフェリーサービスを開始した。以前の航路と同様に、このサービスも短命に終わった。1992年3月、この船は極東での運航を中止し、バルト海に戻った。^{[1] [3]}

1992年4月から5月にかけて、オリエント サンはフィンランドのコトカにあるコトカン テラッカ社で、エフジョンの子会社であるワサ ラインでの運航のために改装された。MSワサ クイーンの名で、 1992年5月15日にフィンランドのヴァーサとスウェーデンのスンツヴァルの間で運航を開始した。ヴァーサ - スンツヴァル航路に加え、ヴァーサからウメオへの航路も運航した。^{[1] [3]} 1993年にエフジョンは事業を再編し、ワサ ラインをシリヤ ラインに合併した。^[9]ワサ クイーンはシリヤ ラインの船体に再塗装されたが、今度は（いささか意外なことに）船名は変更されず、ヴァーサからの運航が続けられた。多くの情報源によると、この船は1993年12月31日にシリヤラインに移管されたとのことだが^{[1] [3]、ヴァーサ港で}シリヤラインの船体に塗装されているところを写した写真^[10]と、背景にワサ・キング号（1993年1月にワサラインの船団を離れた）^{[11] [12]が写っていることから、}ワサ・クイーン号は1993年1月にはすでにシリヤラインの塗装を受けていたことがうかがえる。

しかしながら、ヴァーサからの航路の利益は減少傾向にあり、1996年1月から5月の間、ワサ・クイーンは急成長を遂げていたヘルシンキ—タリン航路で航海した。1​​996年の夏季にはヴァーサ—ウメオ航路に復帰したが、1996年9月から1999年9月まではワサ・クイーンはヘルシンキとタリン間を継続的に運航した。^{[1] [3]}この間、同船が航路上の唯一のシリヤ・ライン船であるかどうかによって、同船の時刻表は異なっていた。1997年4月まで、同船はMSシリヤ・フェスティバルと並んで航行し、各港から1日1便のみ出航した。^{[13] [14]}シリヤ・フェスティバルがこの航路での航行を停止した後、ワサ・クイーンは各港から1日2便出航するようになった。^[15] 1997年10月から、GTSフィンジェットは冬季にヘルシンキとタリンの間を航行し、^{[16] [17]}またこの期間中、ワサクイーンは1日1便のみ出発した（フィンジェットがこの航路を航行していた間、ワサクイーンはシリヤラインの通常のオリンピアターミナルではなく、フィンジェットのカタヤノッカターミナルも使用していた）。^[18]

1999年9月、ワサ・クイーンは船名の由来となった都市から再び出航した。同年、EU域内の運航で免税販売が終了したため、ヴァーサ-ウメオ航路の利益のほとんどが消失した。2000年12月31日、シリヤ・ラインはクヴァルケンを越える運航を完全に停止し、ワサ・クイーンはヴァーサで係留され、潜在的な買い手を待った。2000年7月、同船はジェノバでのG8首脳会議へのホテル船としてチャーターされた。そのチャーター期間の終了となる7月28日、同船はスター・クルーズに売却され、シンガポールに向けて出航した。2000年9月、同船はスター・クルーズの新しい子会社であるクルーズ・フェリーの名の下、シンガポールから2週間出航し、その後、香港と厦門間の運航を開始した。^{[1] [3]}

しかし、香港と厦門を結ぶフェリー航路は数ヶ月間しか運航されず、その後はギャンブル目的で、朝出港して夕方帰港する、香港からどこにも行かない日帰りクルーズを毎日運航するに留まった。^[要出典] 2004年10月、毎日の日帰りクルーズに加えて週6回の夜間クルーズを開始し、週13回の出航となった。^[要出典] 2007年7月9日、ワサ・クイーンはマレーシアのポート・クランから12時間のカジノクルーズを開始した。2008年10月にそのサービスから撤退し、その後ポート・クランに係留された。^[1]

2009年4月、ワサ・クイーンはクリセス・ファイナンス社に売却され、アルベリアに改名された。同年7月、同船はイリオン・ラインズのドゥラス経由トリエステとバーリを結ぶ路線に就航した。^[1]

AMET大学がこの船を購入し、アメット・マジェスティに改名した。2013年5月にこの船はスクラップとして売却された。この船はインドのアランで解体された。

• クルーズフェリー公式サイト