MS スベア レジーナ

MSスヴェア レジーナ、ストックホルム、1973
歴史
名前	1972–78:スヴェア・レジーナ 1978–79:レジーナ 1979–82:地中海の太陽 1982–85:オデュッセアス・エレティス 1985–89:スカンジナビアン・スカイ 1989–98:タリンク 1998–2001:エル・トール 2001年:モンテカルロ 2001–05:エル・サファ
同名の人物	オデュッセアス・エリティス（4番目の名前）
所有者	1972–78:レデリ AB スヴェア 1978–79:エフォア 1979–82: カラゲオルギス線 1982–85:レスボス海事会社 1985–89: シーエスケープ 1989–92: パルッキヒティマ社 1992–98:タリンク 1998–2005: サイード・ナスル航海線[1]
オペレーター	1972 ～ 1976 年: Rederi AB Svea (シリヤ線交通) 1976–77: 休眠 1977年: CNAN 1977-78年: 休職 1978: Rederi AB Svea (Silja Line 交通) 1978: Effoa (シリヤ線交通) 1978–79:ポルフェリー 1979: Effoa (シリヤ線交通) 1979年:ブルターニュフェリー 1979: Effoa (シリヤ線交通) 1979 ～ 1981 年: カラゲオルギス線[1] 1981–82: 休眠 1982–85: NELライン[2] 1985–89: シーエスケープ[1] 1989 ～ 1992 年: Finnlines (Tallink トラフィック) [3] 1992–96:タリンク[1] 1996–98: 休眠中 1998–2005: サイード・ナスル航海線[1]
登録港	1972–78:スウェーデン、ストックホルム  1978–79:フィンランド、ヘルシンキ  1979–80:ギリシャ、ピレウス  1980–82:リマソール、キプロス  1982–85:ミティリーニ、ギリシャ  1985–89:ナッソー、バハマ  1989–92:フィンランド、ヘルシンキ  1992–98:タリン、エストニア  1998–2001:ベリーズ、ベリーズシティ  2001–05:パナマシティ、パナマ[1]
注文済み	1970年1月2日
ビルダー	デュビジョン ノルマンディー、ナント、フランス
ヤード番号	127
横たわった	1971年2月6日
発売	1971年12月3日
洗礼を受けた	1972 年 5 月 25 日、インゲギルド・ヘグロフ夫人
完了	1972
取得した	1972年5月25日
処女航海	1972年6月5日
使用中	1972年6月5日
故障中	2005年4月3日
識別	IMO番号: 7126322
運命	インド、アランでスクラップ、2005
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプ	アロタール級フェリー
トン数	8,020 グリニッジ標準時 1,230 トン DWT
長さ	126.74 メートル (415 フィート 10 インチ)
ビーム	19.54 m (64 フィート 1 インチ)
下書き	5.17メートル（17フィート）
アイスクラス	1A
設置電力	2 × SEMT Pielstick 16PC2V-400 ディーゼル 合計11,769kW / 16,000BHP
推進	可変ピッチプロペラ2基 船首スラスター1基
スピード	18.5ノット（34.26 km/h）
容量	乗客1,000人 450 ベッド 180台 315レーンメートル
一般的な特徴（1985年に再建された）[1]
トン数	10,341  GT 1,250 トン DWT
デッキ	8（6人乗り）[4]
容量	乗客1,090人 410 ベッド 150台[4]

MS スヴェア・レジーナは、 1972年にフランスのナントにあるデュビジョン・ノルマンディー造船所でレデリABスヴェア向けにシリヤラインの運航用に建造されたカー・旅客フェリーである。この船はその後、レジーナ、メディテラニアン・サン、オデュッセアス・エレティス、スカンジナビア・スカイ、タリンク、エル・トール、モンテカルロ、エル・サファなどの名前で航海し、2005年にインドのアランで解体された。スヴェア・レジーナとして、この船は姉妹船のMS アアロタールとともに、フィンランドとスウェーデンの首都であるヘルシンキとストックホルムの間で年間を通じて毎日運航を開始した最初の船であった。^[3]

1960年代後半、ヘルシンキ–ストックホルム航路で運航されていた船舶は、フィンランド蒸気船会社(FÅA)、Rederi AB Svea 、蒸気船会社 Boreが所有する小型定期船であった。この航路で使用されていた船舶は厚い海氷の中を航行できるようには建造されていなかったため、冬季には運航を中止しなければならなかった。^[3] 前述の3社の合弁子会社であるSiljavarustamoは、 1961年に西フィンランドからストックホルムおよび他の近隣の港へ専用に建造された自動車/旅客フェリーの運航を開始し、 ^[5] 10年の終わりまでに Siljavarustamo はヘルシンキ – ストックホルム航路のフェリーも計画し始めた。計画では、毎日運航するフェリー2隻を建造し、航路を一年中通行できるほど耐氷性能が高く、夕方に出航して翌朝に到着できるほどの速度（当時の航路で使用されていた船舶は日中に出航していた）を備えることになっていた。^[6]

船舶の設計に関する主な責任は、マーケティング担当役員のイェスタ・ライニングとカレヴィ・エテラによって設定された目標に従い、カール＝ベルテル・エングストロームに与えられた。1971年1月3日、シルジャヴァルスタモはフランスのナントにあるデュビジョン・ノルマンディー造船所に新造船を発注した。^[6]船舶の発注と同時に、シルジャヴァルスタモの所有者は事業再編の計画を立てていた。シルジャヴァルスタモをFÅA、スヴェア、ボアの共同マーケティング会社として新しい名前のSilja Lineにし、シルジャヴァルスタモが所有する船舶をシルジャヴァルスタモの所有者の艦隊に移管するという決定が下された。^[7]新造船の発注からわずか5日後に、建造契約をFÅA、スヴェア、またはボアに移管することを認めるアテンダムが署名された。 1970年2月に最初の船の契約はFÅAに移管され、最終的にMS  Aallotarとなり、2隻目の船の契約は1970年11月9日にスヴェアに移管された。^{[1] [8]}

スヴェア所有のこの船の竜骨は1971年6月2日に据え付けられ、6ヶ月後の1971年12月3日に進水した。1972年2月13日、嵐で船は艤装バースから外れ、軽微な損傷を受けた。困難にもかかわらず、この船は1972年5月26日にレデリABスヴェアに引き渡され、フィンランド駐在スウェーデン大使インゲマル・ヘグロフ氏の妻、インゲヤード・ヘグロフ夫人によってスヴェア・レジーナと命名された。引き渡し後、スヴェア・レジーナはナントからキール運河を経由してストックホルムへ出航した。1972年5月30日、ストックホルムのニブロビケンに到着した。^[1]

1972年6月5日、スヴェア・レジーナ号はストックホルムからヘルシンキへの処女航海に出発した。^[1] 4か月前にアアロタール号が就航しており、姉妹船のスヴェア・レジーナ号がこの航路に加わったことで、フィンランドとスウェーデンの首都間で年間を通じて毎日運航するサービスが初めて開始された。^[3]シリヤ・コンソーシアム内部の人々からも疑問の声が上がったが、^[6]アアロタール号とスヴェア・レジーナ号は驚異的な成功を収めた。^[3]実際には、就航1年以内にこの航路には船が小さすぎることが判明し、1973年6月4日には、FÅA、スヴェア、ボア社がヘルシンキ航路でスヴェア・レジーナ号とアアロタール号に代わる大型船3隻を発注した。 ^[9]

スヴェア・レジーナは、 3年も経たない1975年5月24日にヘルシンキ・ストックホルム航路での運航を終了し、新型で大型のMS スヴェア・コロナに置き換えられた。スヴェア・レジーナは当初同日にトゥルク・マリエハムン・ストックホルム航路に移動されたが、同年6月20日から7月17日にかけてスヴェア・コロナがドック入りした際にヘルシンキ・ストックホルム航路に復帰した。その後トゥルク・ストックホルム航路に復帰し、1975年10月4日にトゥルク・ノルテリエ航路でアアロタールと合流した。 ^{[1] [10]}ノルテリエ航路は1年後の1976年9月1日に廃止され、スヴェア・レジーナはストックホルムに係留された。^[3]

1977年6月2日から8月30日まで、スヴェア・レジーナはマルセイユからアルジェ、ベジャイア、オランへのサービスのためにアルジェリア国立航行海事会社（CNAN）にチャーターされました。チャーター終了後、同船は再び係船期間のためノルテリエに戻りました。1978年3月、同船は短期間、トゥルク-ストックホルム航路でシルヤ・ラインのサービスに戻り、その後、 1978年3月31日から5月20日まで、デット・ベルゲンスケD/SA/Sに宿泊施設としてチャーターされました。チャーター終了後、同船は1978年の夏季期間中、再びシルヤ・ラインのトゥルク-ストックホルム航路に戻り、その後再び今度はトゥルクで係船されました。

1978年9月18日、スヴェア・レジーナは再び運航に戻り、今度はシリヤ・ラインのクルーズ船輸送に従事した。4日後、この船はレデリABスヴェアからフィンランド蒸気船会社に売却され、1978年10月2日、船名はレジーナに短縮され、ヘルシンキに登録し直された。シリヤ・クルーズでの当初の運航は短く、 1978年10月27日にポルフェリーにチャーターされ、ヘルシンキ・ニーネスハムン・グダニスク航路で使用された。^{[1]ポルフェリーは同じ航路で}アアロタールもチャーターしており、しばらくの間、この2隻の姉妹船は再び同じ航路で一緒に運航した。^[8]レジーナ号とアロタール号のチャーター契約には購入オプションが含まれていたが、両船の売却に関する覚書がそれぞれ1978年11月と12月に締結されていたにもかかわらず、最終的にポルフェリー社はレジーナ号ではなくアロタール号を購入することを決定した。^{[1] [8]}

ポルフェリーへのチャーターは1979年4月に終了し、その後レジーナはドイツの旅行代理店にチャーターされ、1979年3月20日から6月12日までキールからノルウェーのフィヨルドへのクルーズに使用されました。そのチャーター後、レジーナは再びシリヤラインのトゥルク-ストックホルム航路に戻り、1979年9月1日まで運航しました。その後、ブリタニーフェリーのサンマロ-ポーツマス航路で短期間チャーターされました。1979年10月28日から11月29日の間、MSウェラモの停泊期間中、レジーナはトゥルク-ストックホルム航路に最後にもう一度戻りました。^[1]

1979年11月29日、レジーナはカラゲオルギスラインの持ち株会社に売却され、地中海サンに改名され、ギリシャで再登録された。1980年に、この船はカラゲオルギスラインのパトラス–アンコーナ航路に就航した。同年、この船の所有権はカラゲオルギスラインの別の持ち株会社に移され、この船はキプロスで再登録された。この船は1981年にパトラスで係船されるまで、パトラス – アンコーナ航路に留まった。^[1] 1982年、地中海サンはレスボス海事会社に売却され、再びギリシャで再登録され、オデュッセアス・エレティスに改名され、NELラインズのピレウス–レスボス、ロードス–リマソール–アレクサンドリア、ピレウス – ロードス航路に就航した。^{[1] [2]} 1983年12月、オデュッセウス・エレティスはヤセル・アラファトを含むパレスチナ解放機構のメンバーのレバノンからの避難に参加した。^{[1] [3]}

1985年6月、オデュッセアス・エレティスはDFDSの子会社シーエスケープに売却され、スカンジナビアン・スカイに改名され、バハマで再登録された。この船はドイツのレンツブルクにあるヴェルフト・ノビスクルーグで、シーエスケープのマイアミ・バハマクルーズサービスで使用するために徹底的に改造され、1985年8月に就航した。^{[1] [2]}