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| 業界 | クルーズライン |
|---|---|
| 設立 | 1966 |
| 廃止 | 2001 |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | ハリウッド、フロリダ州、アメリカ合衆国 |
主要人物 | サンフォード・チョボル、エドウィン・ステファン |
| 親 | 1981–1990:レデリ・アブ・サリー 1990–1995:エフジョン 1995–2001: JeMJ ファイナンシャル サービス |
| 子会社 | 1999–2001:クラウン クルーズ ライン |
| Webサイト | Commodorecruise.com |
コモドールクルーズラインは、 1968年から2001年まで営業していた米国を拠点とするクルーズラインです。1966年にサンフォード・チョボルとエドウィン・ステファンによって設立されました。何度かの所有者の変更を経て、燃料費の高騰と他のクルーズラインとの競争激化により、2001年に破産を宣言しました。 [1] [2] [3]本社はフロリダ州ハリウッドにありました。[4]
歴史
1966–1981
コモドールクルーズラインは1966年、ノルウェージャンカリビアンラインの営業開始と同じ年に、サンフォード・チョーボルとエドウィン・ステファンによって設立されました。[1] [2]フロリダの ホテル経営者であるチョーボルは、 1962年にフロリダから一連のクルーズでブラジルの 定期船プリンセス ・レオポルディナを運航していました。 [2] NCLのMS サンワード （1966年）に対抗できる船を運航するため、コモドールは、フィンランドのヴァルチラトゥルク造船所で建造中だった半完成のフェリーの建造契約を獲得したスウェーデンのワレニウスラインと合意しました。問題の船は、スウェーデンのライオンフェリーがフェリー/クルーズ複合船として注文したものでしたが、ライオンフェリーはその後注文をキャンセルしていました。ワレニウスラインは未完成の船をMS ボエームと命名し、クルーズ船として完成させました。[5]ボエームは納品後、コモドールにチャーターされ、[2] 1968年12月7日にマイアミからセントトーマスへの最初のクルーズに出発しました。ボエームにより、コモドールクルーズラインは年間を通じてフロリダから1週間のクルーズを運航する最初の会社になりました。[5]
1973年までに、ライオンフェリーとフレッド・オルセンがコモドールの株式を取得しました。その結果、ライオンフェリーのMS ボレロは、1973年から1976年の北半球の冬季にコモドール船隊のボエームに加わりました（ボレロは夏季はライオンフェリーの米国・カナダ間フェリーサービスで使用されました）。[2] [6] 1976年に、ボレロは別のフェリーMS カリブに置き換えられ、冬季にはコモドールによって使用され、夏季には米国・カナダ間フェリーサービスで使用されました。ボエームと同様に、カリブはコモドールでのサービス中に西ドイツに登録されました。 [2]
1981–1995
1981年、コモドールクルーズラインはフィンランドを拠点とするレデリ・アブ・サリー社に買収され、同社はワレニウスラインズからボエームも買収した。 [2] [5]所有権の変更の結果、ボエームはパナマに再登録された。[5]同年、サリー社はコモドールで運航するために2隻の船を買収した。[2] [7] 最初の船、カラゲオルギスラインズのMS ナバリノは、座礁で損傷したばかりだった。しかし、再建中に火災が発生し、続いて乾ドックが転覆し、船がひどく損傷したため、サリー社は船の計画を断念することを決定した。[7] 2番目の買収船、元グリークラインの船SS オリンピアはディーゼルエンジンを搭載して再建され、1983年にコモドールでMS カリブIとして運航した。[2]カリブIの就航に続いてボエームも改修され、1984年に再就航した。しかし、1986年にボエームはサイエントロジー教会に売却され、コモドールは1隻のみの運航に戻った。[2] [5]
1980年代半ばまでに、レデリ・アブ・サリーは財政難に陥り、1987年に同社はフィンランドとスウェーデンに拠点を置く主な競合企業であるエフォアとジョンソン・ラインに売却された。2年後、サリー、エフォア、ジョンソンの旅客事業はエフジョンに統合された。[8] 1990年、エフジョンはバミューダ・スターとクイーン・オブ・バミューダの事業を、それぞれエンチャンテッド・アイルとエンチャンテッド・シーズという名前でコモドール船団に統合することを決定した。1991年の宣伝資料では、1992年と1993年にさらに2隻の船が追加されると宣伝されていたが、これは実現しなかった。代わりに、カリブIが1993年にリーガル・クルーズ・ラインに売却された。[2] 1994年、エンチャンテッド・アイルはロシアのサンクトペテルブルクの水上ホテルとなり、翌年コモドール船団に復帰した。[9]
1995–2001
1990年代半ばまでに、エフジョンは財政難に陥り、バルト海の主要市場に集中することを決定しました。[10]その結果、コモドールクルーズラインは1995年にニューヨークに拠点を置くJeMJファイナンシャルサービスに売却されました。新しい所有者は、 1996年にエンチャンテッドシーズがワールドエクスプローラーラインに売却されるまで、エンチャンテッドアイルとエンチャンテッドシーズの運営を継続しました。 [11] 1998年、MSアイランドホリデーはウクライナの会社からチャーターされ、MS エンチャンテッドカプリに改名されました。[2] [12]エンチャンテッドカプリとエンチャンテッドアイルはどちらも当時ニューオーリンズを拠点としていました。1999年、コモドールの船隊はMSエンチャンテッドサンの買収により初めて3隻に再び増加しました。[2]
1999年、コモドールはクラウン・クルーズ・ライン・ブランド（これもエフジョンが所有していたが1997年に営業を停止していた）をより高級なブランドとして復活させた。[1] [2]その後数年間、コモドールは価格を下げ始めた大手クルーズラインとの厳しい競争に直面した。その結果、コモドールは2001年1月に破産を申請した。[3]
船舶
参考文献
- ^ abc Ward, Douglas (2006).クルージングとクルーズ船の完全ガイド。シンガポール: Berlitz。pp. 26–29。ISBN 981-246-739-4。
- ^ abcdefghijklmn Boyle, Ian. 「Commodore Cruise Line」. Simplon Postcards . 2008年4月15日閲覧。
- ^ ab Motter, Paul (2006-09-15). 「Budget Cruising: a Short History」. Cruise Mates . 2008-04-15閲覧。
- ^ 「Commodore Holdings Ltd · 10-K · For 9/30/98 · EX-10.V」証券取引委員会。2010年1月15日閲覧。
- ^ abcde 「M/S Bohème Cruise Ship Chronicles」。Fakta om Fartyg。2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ アスランダー、ミッケ。 「M/S ボレロ（1973）」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語)。 2012 年 9 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 4 月 18 日に取得。
- ^ ab Othfors, Daniel. 「Gripsholm (II)/Navarino/Regent Sea」. The Great Ocean Liners。2009年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月18日閲覧。
- ^ コスキ、サミ。 「ヴァルキート・カウノッタレト・サープヴァト」。ヴァルキート・ライバ(フィンランド語) 。2008 年 4 月 18 日に取得。
- ^ ミラー、ウィリアム H. ジュニア (1995)。海洋定期船の図解百科事典、1860-1994。ミネオラ: ドーバー出版。p. 8。ISBN 0-486-28137-X。
- ^ マルムバーグ、トゥーレ;スタンペル、マルコ (2007)。Siljan viisi vuosikymmentä (フィンランド語)。エスポー: フレンケリン・キルジャパイノ・オイ。 p. 165.ISBN 978-951-98405-7-4。
- ^ ボイル、イアン。「ブラジル」。シンプロンポストカード。2008年4月15日閲覧。
- ^ アスランダー、ミッケ。 「M/S アゼルバイザン（1975）」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年 4 月 18 日に取得。
外部リンク
- コモドールクルーズライン（アーカイブ）