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ビルドワス | |
|---|---|
 1962年の駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ビルドワス、シュロップシャー 、イングランド |
| 座標 | 北緯52°38′03″ 西経2°31′00″ / 北緯52.6342° 西経2.5167° / 52.6342; -2.5167 |
| グリッド参照 | SJ651041 |
| プラットフォーム | 3 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | セヴァーン渓谷鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1862年2月1日 | オープン |
| 1963年9月9日 | 閉鎖[1] |
ビルドワス駅は、ウェリントン・クレイブン・アームズ鉄道とセヴァーン・バレー鉄道の孤立した分岐駅であった。1862年2月1日に開業した。この駅はセヴァーン・バレー鉄道とウェリントン・クレイブン・アームズ鉄道の両方に停車していたが、鉄道以外で旅客がアクセスできない開けた田園地帯にある乗換駅であった。[2]
駅には3つのプラットホームがあり、下層階の2つのプラットホームはセヴァーン渓谷鉄道に、上層階の1つのプラットホームはウェリントンからクレイブンアームズまでの鉄道に使用されていた。[3] 最盛期には、駅長を含めて合計11人の職員がいた。1923年まで、このエリアは2つの信号ボックスによって制御されており、駅エリアを制御する駅信号ボックスと、セヴァーン渓谷線とアルバートエドワード橋を渡ってライトムーアジャンクションに向かう複線線とのジャンクションを制御するジャンクション信号ボックスであった。これらは1923年に、前身の信号ボックスのほぼ中間にある単一の信号ボックスに置き換えられた。このボックスはその後、1931年12月9日に113個のレバーを含むフレームを収容できるように拡張された。線路レイアウトは、1932年に開設された追加のCEGB側線を含め、存在中に数回変更された。 [要出典]
ビルドワス駅を含むセヴァーンバレー線の北端の閉鎖計画は、ビーチング報告書より前に遡る。閉鎖後、同駅は取り壊され、アイアンブリッジB発電所の建設に充てられた。同発電所の石炭は、2015年11月に同発電所が発電を停止するまで、元の発電所の敷地近くで荷降ろしされた。[要出典]
テルフォード蒸気鉄道は、アルバート・エドワード橋を越えてビルドワス駅の敷地内またはその近くにある新しい終点まで運行することを希望している。[要出典]
発電所再生プロジェクト
アイアンブリッジ発電所は2015年に閉鎖され、その敷地はユニパーによって廃止されたが、2018年6月にハーワース・グループに売却された。敷地の再開発には約1000戸の新築住宅が含まれ、敷地内に鉄道駅が再開される可能性がある。テルフォード蒸気鉄道とナショナル・レールの両社は、現在発電所とテルフォード近郊のバーミンガム・シュルーズベリー線を結んでいる廃線を利用して、この敷地への歴史的遺産と旅客サービスの両方を再開することに関心を示している。ハーワース・グループの計画提案は、保証された手頃な価格の住宅のレベルを含むいくつかの問題を理由に、2021年8月にシュロップシャー議会によって当初拒否されたが、 [4]修正提案が提出された後、2021年9月に承認された。[5]
2020年3月、ウルヴァーハンプトンからアイアンブリッジまでの路線を復活させるための実現可能性調査のための資金を得るために、Restoring Your Railway Fundに入札が行われた。2021年3月、旧アイアンブリッジからブリッジノースまでの路線を復活させる計画の根拠を強化し発展させるための資金を得るために、Restoring Your Railway Fundに入札が行われた。どちらの入札も不成功に終わった。[6] [7]
2021年中に、この場所の旧鉄道線路の一部が再稼働され、建物、プラットフォーム、その他のインフラ設備が設置され、2021年10月に発表されたRevolution Very Light Rail （RVLR）デモンストレーター車両のマーケティング施設として機能しました。 [8]
参考文献
- ^ Butt, RVJ ( 1995年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 46。ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ^ Vanns, Michael A. (2013).セヴァーン渓谷鉄道、過去からの眺め。シュルーズベリー: シュルーデール出版。p. 30。ISBN 978-0-9575898-0-3。
- ^ マーシャル、ジョン(1989)。セヴァーン渓谷鉄道。ニュートン・アボット: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。p. 111。ISBN 0-946537-45-3。
- ^ ロバートソン、ドミニク（2021年8月14日）。「アイアンブリッジ発電所の敷地について『全体像』を見るよう人々に促す」シュロップシャー・スター。 2021年8月17日閲覧。
- ^ Austin, Sue (2021年9月20日). 「アイアンブリッジ発電所の大規模開発が3度目の申請で承認」.シュロップシャー・スター. 2021年11月18日閲覧。
- ^ 「鉄道基金の復活：入札受付」gov.uk。運輸省。2021年10月27日。 2021年10月28日閲覧。
- ^ 「鉄道基金の回復：入札成功」gov.uk。運輸省。2021年10月27日。 2021年10月28日閲覧。
- ^ 「Launching Revolution Very Light Rail (RVLR)」. transportdesigninternational.com . Transport Design International. 2021年10月7日. 2021年10月28日閲覧。
さらに読む
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008）。クレイヴンアームズからウェリントンへ。ミドルトンプレス。図54-65。ISBN 9781906008338. OCLC 750867075.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007）。キダーミンスターからシュルーズベリーまで。ミドルトン・プレス。図95-101。ISBN 9781906008109. OCLC 154801530.