GWR 7800 クラス 7802 ブラッドリー マナー

7802ブラッドリーマナー
7802 ブラッドリーマナー、ビクトリア橋を渡る。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルド日 1938年1月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'Ch2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (914 mm) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1,727 mm) 最小曲線 6 チェーン (396 フィート、121 メートル) 通常、 5 チェーン (330 フィート、101 メートル) 低速 ホイールベース 機関車: 27 フィート 1 インチ (8.26 メートル) 機関車と炭水車: 52 フィート1 インチ+3 ⁄ 4 インチ（15.89メートル） 長さ 61フィート9+1 ⁄ 4 インチ（18.83メートル） 幅 8 フィート 11 インチ (2.718 m) 身長 13 フィート 0 インチ (3.962 メートル) 車軸荷重 17 ロングトン 5 cwt (38,600 ポンドまたは 17.5 t) (19.3 ショートトン) 機関車の重量 68 ロングトン 18 cwt (154,300 ポンドまたは 70 t) (77.2 ショートトン) 満載 柔らかい重量 40ロングトン 0 cwt (89,600ポンドまたは40.6 t) (44.8ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 7 ロングトン 0 cwt (15,700 ポンドまたは 7.1 t) (7.8 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 22.1平方フィート（2.05m2） ボイラー GWR規格第14号[1] ボイラー圧力 225  psi (1.55  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 140.0平方フィート（13.01m2）  • チューブと煙道 1,285.5平方フィート（119.43 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 160.0平方フィート（14.86m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×30インチ（457mm×762mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,340 ポンド (121.61 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道、 イギリス鉄道 クラス 7800「マナー」クラス 数字 7802 引退 1965年11月 現在の所有者 エルレストーク・マナー基金

7802ブラッドリー マナーは、 7800「マナー」クラス 4-6-0 蒸気機関車です。1938年 1 月にグレート ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で製造され、1965 年 11 月に廃止されるまで 27 年間運用されました。チャールズ コレットによって設計されたこの機関車は、保存される同クラスの 9 両のうちの 1 両であり、現在はセヴァーン バレー鉄道を拠点としています。

スウィンドンを出港後、オールドオークコモンTMDに送られ、1939年にブリストルバスロードTMDに転属しました。同クラスのほとんどの車両と同様に、最終的にはカンブリアンセクションに行き着き、 1946年にマキンレスに到着し、1964年にシュルーズベリーに最終的に転属するまでそこに留まりました。1965年11月に退役し、1966年7月に ウッドハムブラザーズ スクラップヤードに送られました。

この機関車は1979年にセヴァーン渓谷鉄道に拠点を置く「エルレストーク・マナー基金」によってバリーから救出され、当初は7812エルレストーク・マナーのスペアパーツとして使用されました。しかし、所有者の考えが変わり、1983年に7802を蒸気機関車に戻す決定が下されました。^[2]これは1993年に実現し、それ以来、セヴァーン渓谷鉄道、ウェストサマセット鉄道、およびさまざまな本線の遠足で優れたサービスを提供しています。

ブラッドリーマナーは2000年8月にオーバーホールのため撤退し、作業をスピードアップするために、すでに部分的に修復されていた同級生のエルレストークマナーのボイラーが与えられた。^[3]ブラッドリーマナーでの作業は継続され、2002年3月12日に自力で移動し、その年の後半にはセヴァーンバレー鉄道で運行を開始した。^{[4] 2000年のシーズン中に9,000マイル以上を走行し、ほぼ毎日運行された。2005年には、ディズニー映画}「ナルニア国物語/第3章: ライオンと魔女」の田園地帯を通過するシーンで7802号機が紹介された。 ^{[5] [6] [7]}

2003 年の夏、ブラッドリー マナーは8 月にトーベイ エクスプレスという名前で多数の列車を牽引しました。パスト タイム レールが宣伝したこの旅程は、ブリストル テンプル ミーズからキングズウィアーまで往復でした。当初計画されていた 4 本の列車は非常に人気があったため、9 月に 5 本目の列車が追加されました。ブラッドリー マナーは 8 月 10 日の初回運行で車軸箱が熱くなり、次の 2 回の運行では牽引できず、5051アール バサーストが代わりに牽引しました。しかし、ブラッドリー マナーは8 月 31 日と 9 月 7 日の運行には復帰しました。パスト タイム レールのディレクターであるアンディ ステイトは、トーベイ エクスプレスの成功について、 「ブラッドリー マナーはこの路線に「適した」動力でした。ニュートン アボットの車庫には蒸気機関車時代に「マナー」があり、サウス デボン コースト路線ではおなじみの光景でした」と述べています。^[8]

2007 年 4 月、ネットワーク レールの新しい基準が導入され、保存されているすべての蒸気機関車は、本線で走行する前に列車内監視レコーダー(OTMR) を装備することが義務付けられました。そのため、最新の本線証明書の途中で、所有者は 7812エルレストーク マナーを蒸気機関車に戻して 7802 に OTMR を装備するコストが高すぎると判断しました。ブラッドリー マナーは執行猶予を受け、2007 年末まで本線で走行できましたが、その後は歴史的鉄道用途のみに制限され、2011 年 2 月まで運行されました。ボイラーの問題により早期にオーバーホールのために撤去されましたが、その後すぐにさらなるオーバーホール作業が開始されました。

2015年11月、7802号はブリッジノース工場とタイズリー機関車工場で共同でオーバーホールを終え、運行に復帰した。タイズリーでは新しい3500ガロンのチャーチワード炭水車が製造されており、最終的には7802号が保存用に使用していた4000ガロンのコレット炭水車に取って代わる予定である。2018年3月、7802号は、7812号がオーバーホールのために撤退した後、7812号エルレストークマナーの3500ガロンのチャーチワード炭水車T2334とペアになった。^[9]

2019年5月に合意に達し、7802号機は2019年10月初旬までウェストサマセット鉄道に送られ、 6960号機レイヴニンガムホールは少なくとも同様の期間SVRに送られました。^[10]この交換は、ウェストサマセット鉄道の機関車の車軸重量制限により、GWR 6959クラスレイヴニンガムホールが重すぎたために必要になりました。7802号機は2019年7月にピストンロッドが破損し、2019年7月30日に評価のためにタイズリー機関車工場に移動されました。^[11]

特定の日付における7802 Bradley Manorの位置。 ^[12]

ウィキメディア・コモンズには、7802 Bradley Manor に関連するメディアがあります。

• エルレストーク マナー基金 機関車とその歴史に関する詳細情報。
• セヴァーン渓谷鉄道公式サイト