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| ライトエンデュランス | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ライトバス |
| 生産 | 1992年 - 1997年 |
| 組み立て | バリミーナ、北アイルランド |
| デザイナー | トレバー・アースキン[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | スカニア K93 スカニア N113 ボルボ B10B |
| 関連している | ライトエンデバー |
| パワートレイン | |
| エンジン | スカニア ボルボTHD103 |
| 伝染 ; 感染 | フォイト ZFエコマット4HP500 |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.75メートル |
| 幅 | 2.50メートル |
| 年表 | |
| 後継 | ライトアクセス-超低速 ライトリベレーター |
ライト・エンデュランスは、 1992年から1997年まで ライトバスが製造したスカニアN113とボルボB10Bシャーシを採用したステップエントランスの1階建てバス車体でした。
デザイン
ライト・エンデュランスは、それまでコーチとミディバスのボディに特化していた同社初のシングルデッカー「シティバス」ボディとして1991年11月に発表された。これは低床バスのシャシーに適したライトボディの初期の基礎であり、シャシーにボルトで固定されたアルミフレームでボディが構築された。エンデュランスは、入口ドアに320ミリメートル（13インチ）の低いステップを備えており、シャシーの「ニーリング」機能により縁石側で240ミリメートル（9.4インチ）まで下げることができ、車椅子ユーザーのために手動で伸縮可能なスロープが取り付けられていた。[2] [3]エンデュランスのデザインのヒントはライトのエンデバーコーチボディに再現され、1992年にレイランドタイガーシャーシでアルスターバス急行サービス専用に25台が製造された。 [4]また、2000年代初頭までの将来のライトバスボディにも使用された。
関連デザイン
エンデュランススタイルのボディワークもメルセデスベンツのシャーシ上に構築され、その形式では異なる名前が付けられました。
シティレンジャーはメルセデスベンツO405のシャシーをベースにしており、構造的にはエンデュランスに似ているものの、メルセデス独自のフロントエンドデザインと浅いサイドウィンドウを備えている点で外観が異なっていた。製造台数はわずか22台で、そのうち20台は1993年にGRTグループのグランピアンとミッドランドブルーバード事業部に納入された。グランピアンに納入された14台のシティレンジャーにはエアコンと二重ガラスの接着窓が装備されていた。[5] [6]
アーバンレンジャーは、外観がほぼ同じで、エンデュランスに似ていた。製造されたのはわずか16台で、最初の1台は1994年7月に登録されたメルセデス・ベンツのデモカーだった。これは後にウィレンホールのミッドランド・チョイスに売却され、同社は1996年に新しいアーバンレンジャー3台を購入した。 [7]アーバンレンジャー2台は、1995年にハートフォードシャー大学内外でのサービスのためにハットフィールドのユニバーシティバスに納入されたが、[8] [9]最後の4台のアーバンレンジャーは1998年に北アイルランドのチェンバーズ・オブ・マニーモアに渡るまで販売されなかった。アーバンレンジャー1台はバッキンガムシャー消防救助隊によって購入され、移動指揮ユニットへの改造が行われ、アーバンレンジャー1台はアイルランド軍に兵員輸送車として使用するために納入された。[要出典]
オペレーター
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最初の量産型ライト・エンデュランスは、バーンズリーのヨークシャー・トラクション向けにスカニアK93シャーシで製造された高床式の5両で、このシャーシで製造された唯一のエンデュランスであった。[10] [11]一方、ミッドランド・ブルーバードは、スカニアN113シャーシでライト・エンデュランスを受け取った唯一の他の運行会社であり、1994年に最初のバッチ16両が運行会社に納入され、[5] [6]続いて、1995年にミッドランド・スコティッシュにさらに8両が納入され、2両がGRTグループの子会社であるローランドに転用された。
ライト・エンデュランスのボディの大部分は、ボディの製造期間を通じてボルボB10Bシャーシ上に構築されました。ボルボB10Bシャーシを使用したライト・エンデュランスの最大の運行会社はMTLノースで、1994年から1996年の間に合計120台を購入しました。これらは、マージーサイドのバスネットワーク全体で使用するため、またその地域の運行会社との競争のために使用されました。 [12] [13] 2番目に大きな運行会社であるウエスト・ミッドランズ・トラベルは、1996年にボルボB10Bシャーシを使用したエンデュランスを合計65台受け取りました。当初、同社はエンデュランスボディのB10Bを150台発注しており、これによりWMTがエンデュランスの最大運行会社になるはずでしたが、発注はボルボB10Lシャーシを使用した開発中のライト・リベレーターに変更されました。[14]
一方、GMバス・ノースは、1995年初頭にマンチェスターからベリーへの運行に「スーパーバス」ブランドのライト・エンデュランス20台を導入し、MTLマンチェスターのボルボB6ミディバスと競合する運行を行っていた。 [15]さらにスーパーバス仕様の35台が1995年後半にボルトン、ベリー、オールダムの車両基地に納入された。[16]ボルボB10Bシャーシのライト・エンデュランスを運行する小規模な企業にはブレイズフィールド・グループがあり、同社はボルボB10BLEベースのライト・レナウンに移行する前に合計25台のエンデュランスを納入した。グループのソブリン・バス・アンド・コーチ事業は、1995年初頭に5台のエンデュランスを最初に受領し、続いて1996年にさらに4台のエンデュランスと旧デモンストレーターモデルを購入した。一方、エンデュランスはハロゲート＆ディストリクトの36番サービス、キースリー＆ディストリクト、ヨークシャー・コーストライナーでも運行されていた。[17] [18]
エンデュランスの小規模な車両群としては、1997年にデュアルドア車両10台を納入したBus Éireann 、 [要出典]、 1993年に子会社のSMTとWest Ridingにそれぞれ5台を納入したCaldaire Holdings、 [19] 、 1995年に4台のエンデュランスを納入したCMT Busesなどがある。 [20]
参考文献
- ^ 「訃報：ライト兄弟の伝説的デザイナー、トレバー・アースキン」。バス。第781号。スタンフォード：キー出版。2020年3月19日。16ページ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ 「ライト社、53人乗りシティバスで運行範囲を拡大」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1991年11月14日。18ページ。 2023年12月19日閲覧。
- ^ 「エンデュランスの進化」。Coach & Bus Week。第31号。ピーターバラ：Emap。1992年9月19日。6ページ。
- ^ 「ライト社が都市間バスを発売」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1992年5月28日。21ページ。 2023年12月19日閲覧。
- ^ ab 「スカニアの注文は代わりにライト社に」。Coach & Bus Week。第55号。ピーターバラ：Emap。1993年3月6日。10ページ。 2024年5月13日閲覧。
ライト社はまた、メルセデスO405 20台の車体注文も獲得しており、そのうち14台はエアコンと二重ガラスが装備される。
- ^ ab Millar, Alan (2022年8月7日). 「The Rise of Wrights」 .バス. 第810号. スタンフォード: Key Publishing. p. 60. 2023年12月5日閲覧。GRT
は、グランピアンおよびミッドランドブルーバードの車両群向けに、メルセデスベンツO405およびスカニアN113CRBシャーシに12mのステップエントランスエンデュランスボディを発注した。20台のO405は1993年に納入され、そのうち14台はグランピアン向けにエアコンと二重窓付きで製造された。ミッドランドブルーバードはより控えめな仕様で6台を受領し、1994年にはスカニア16台が続いた。
- ^ 「ミッドランドチョイスがメルセデスを選択」。バス＆コーチバイヤー。第343号。スポルディング：グレンホランドリミテッド。1996年2月2日。19ページ。
- ^ 「Merc Urbanrangers go to university」。Coach & Bus Week。ピーターバラ：Emap。1995年。
- ^ Izatt, Andy (1996 年 10 月 25 日)。「Universitybus: Building a market」。Bus & Coach Buyer。第 381 号。Spalding: Glen-Holland Limited。pp. 14–18。1995
年に同社は、47 座席の Wright ボディを搭載した最初の 2 台の Mercedes OH1416 Urbanranger も購入しました。
- ^ Jarosz, Andrew (1992 年 9 月 19 日)。「Excellent Endurance」。Coach & Bus Week。第 31 号。ピーターバラ: Emap。5 ページ。
- ^ 「YTにとってのライトの選択」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1992年4月16日。18ページ。 2023年12月5日閲覧。
- ^ Jarosz, Andrew (1994 年 11 月 19 日)。「競争に挑む新しい車両」。Coach & Bus Week。第 143 号。ピーターバラ: Emap。6 ページ。
- ^ 「最初の新規受注はより大きな投資計画の一部」。Coach & Bus Week。第82号。ピーターバラ：Emap。1993年9月11日。7ページ。 2024年5月21日閲覧。
- ^ 「ウェストミッドランズ B10B が運行開始」。Bus & Coach Buyer誌第 342 号。Spalding: Glen-Holland Limited。1996 年 1 月 26 日。24 ページ。
- ^ 「GMNバスのスーパーバス」。Coach & Bus Week。第153号。ピーターバラ：Emap。1995年2月4日。7ページ。 2024年5月21日閲覧。
- ^ 「Fleet Additions」。Bus & Coach Buyer。第332号。Spalding。1995年11月10日。21ページ。 2024年4月30日閲覧。GM
Buses Northは現在、以前に納入された20台の同様のバスに加えて、35台のWright EnduranceボディのVolvo B10Bを運行しています。
- ^ Izatt, Andy (1997年8月8日). 「運行報告: Wright Endurance Volvo B10B」. Bus & Coach Buyer . No. 421. Spalding: Glen-Holland Limited. pp. 16–18 . 2024年4月30日閲覧。
- ^ Morgan, Mike (1996年3月23日). 「Coastlinerの大きな変化」. Coach & Bus Week . No. 210. ピーターバラ: Emap. p. 10. 2024年4月30日閲覧。
- ^ 「First Wright Volvo B10B」。Coach & Bus Week。ピーターバラ：Emap。1993年。6ページ。
- ^ 「パラディン・ダーツは25パーセントの新規交換を意味する」。Coach & Bus Week。第195号。ピーターバラ：Emap。1995年11月25日。27ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライト・エンデュランスに関連するメディア