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スカニア4シリーズの低床式シティバスおよびコーチシリーズは、3シリーズのバスシリーズの後継機種として、1997年にスカニアによって導入されました。
4シリーズのバスシリーズは、一体型低床都市バスOmniCityが発表された1996年9月に初めて発表されました。[ 1 ]シャーシシリーズの生産は1997年後半に始まり、1998年末までに世界中のすべての生産施設が3シリーズから4シリーズに切り替わりました。[ 2 ] 45種類のシャーシモデルからなる3シリーズとは異なり、4シリーズは用途や顧客のニーズに応じて異なるモジュール構成を持つ1つの基本シャーシです。発売当初は、おそらくF HB、K EB、K IB、L IB、L UB、N UA、N UBの7つの主要な構成がありました。その後、F HA、K UB、L IA、L UA、N UDが追加されました。最初の文字はエンジンの位置を表し、最後の2文字は使用領域を表します。スカニアは4シリーズのマーケティングにおいて、一般的にエンジン位置（F/K/L/N）、エンジン排気量（9/11/12）、シリーズ番号（4）のみを使用しており、そのためF94、F114、K94、K114、K124、L94、N94といった名称で知られています。
4シリーズは2006年に、ユーロIV排出ガス規制に適合した新型バス・コーチシリーズ（Kシリーズ、Nシリーズ、Fシリーズ）に取って代わられた。ただし、4シリーズの一部の製品はその後も数年間販売されていた。
出力定格を馬力単位で、最も近い10の位に四捨五入した概算値。
発売時に利用可能だったエンジンは、9.0リットル（8974cc ）のDSC9と11.7リットル（11705cc ）のDSC12で、どちらもユーロIIに準拠した直列6気筒ターボチャージャー付きインタークーラーエンジンでした。DSC9の出力は220hp （ 1005Nm）、260hp （1180Nm ）、310hp （ 1355Nm）で、DSC12の出力は360hp （1665Nm ）、420hp （1950Nm ）でした。[ 3 ]
1999年11月、[ 4 ]スカニアはユーロIIIに準拠した新しいトラックエンジンシリーズを発表し、まもなくバスにも搭載されるようになりました。DSC9とDSC12はDC9とDC12に改名され、新しい出力はDC9が230hp （1100Nm ）、260hp （1250Nm ）、300hp （1400Nm ）、DC12が420hp （ 2000Nm）でした。これらの間のギャップを埋めるために、出力が340hp （1600Nm ）と380hp （1800Nm ）の 新しい10.6リットル（10641cc）のDC11エンジンが追加されました。
9.0リットルエンジンは、代替燃料にも対応していました。OSC9 G01 CNGエンジンは、当初260 馬力（970Nm ）でしたが、後に990Nmにチューニングされました。その後、出力260馬力（1100Nm ）と300馬力（1250Nm ） のOC9に置き換えられました。一部の市場では、出力230馬力（1035Nm ）のエタノール燃料DSI9 E01も提供されていました。
F94とF114は、3シリーズのF93とF113に代わるフロントエンジンシャーシでした。これらは主にブラジルのサンベルナルド・ド・カンポとアルゼンチンのトゥクマンで生産され、ラテンアメリカとアフリカの市場向けでした[ 5 ] 。
F94HA（F94HA6x2NA）は、遠隔操作式のフォイト製ギアボックス、前車軸のリーフスプリング式サスペンション、駆動車軸（第2車軸）とトレーラー車軸（第3車軸）の両方のエアサスペンションを備えた関節式シャーシです。油圧式関節制御を必要としない「牽引型」アーティキュレートとして知られています。
F94HBは、リーフスプリング式サスペンションを備えた2軸シャーシでした。標準シャーシ高（F94HB4x2NZ）と高車高バージョン（F94HB4x2HZ）の2種類が用意されていました。アフリカでは、より大型のエンジンを搭載したスカニアF114としても販売されていました。
K94、K114、K124は、3シリーズのK93とK113に代わり、後部に縦置きエンジンを搭載しました。当初はK94とK124のみでしたが、2000年にK114が発売されました。K114は、高級コーチ（K EB）、コーチまたは都市間バス（K IB）、あるいは非常に希少な都市バスバージョン（K UB）として製造されました。
K94EB、K114EB、K124EBは、独立懸架式フロントサスペンションを備えた唯一の4シリーズシャーシであり、高級コーチの主要選択肢でした。これらは、2軸（4x2）、3軸（6x2）、および操舵タグアクスル付き3軸（6x2*4）として利用可能でした。通常の3軸コーチの正式名称はK124EB6x2NIですが、独立懸架式フロントサスペンションのため、フロントが低く、前輪アーチ間に通路を設け、運転席の位置を低くすることで、2階建てコーチでの使用に適したK124EB6x2LIとしても利用可能でした。
K94IB、K114IB、K124IBは、固定式フロントアクスルを備えた標準的なコーチバスおよび都市間バスのシャーシでした。K EB型と同様に、2軸（4x2）、3軸（6x2）、操舵タグアクスル付き3軸（6x2*4）が用意され、ラテンアメリカ市場では4軸（8x2）も提供されました。K94IBは、都市間バスとしてL94IBと多くの点で直接競合していたため、非常に希少なモデルでした。
K94UBは、バスの前半分を低床にし、後部へは段差を設けるという、バス業界では「ローエントリー」と呼ばれる構造の都市バス用シャーシだった。
3軸のK94UB（K94UB6x2/4LB）の一例は2000年に製造された。香港では、K94UBはVolgren CR224LD 12m 2階建て車体を装着し、香港のシティバスで運行されていた。260 馬力のユーロIIIエンジンと、駆動軸の前に油圧式（ZF - RAS）操舵タグアクスルが装備されている。[ 6 ] 2019年7月3日に廃車となった。
オーストラリアのウエストバス（シドニー）は、ブラジル製のシャーシにボルグレンCR228Lボディを架装したK94UBを複数台受領した。
L94シリーズは、縦置き傾斜型リアエンジン搭載のシンプルなコーチ、都市間バス、市内バスのシリーズで、L113の直接の後継モデルでした。スカンジナビア、イギリス、ブラジル、オーストラリアで広く使用されました。アイルランドと北アイルランドでも、 Bus Éireann、Ulsterbus、Metroなどの企業で非常に人気がありました。スカニアが4シリーズの後継モデルを発表した際、傾斜型エンジンは廃止されたため、L94はKシリーズに取って代わられました。
L94IA（L94IA6x2/2NB）は、連接式の通常床型都市間バスシャーシで、ラテンアメリカでのみ販売されていた。
L94IBは、一般的な都市間バスおよび簡易コーチ用のシャーシでした。最も一般的なのは2軸（L94IB4x2NB）でしたが、3軸（L94IB6x2NB、L94IB6x2*4NB ）も用意されていました。L94IBは、一部の左ハンドル市場で販売された初代オムニライン一体型都市間バスのベースとなりました。
L94UA（L94UA6x2/2LB）は、連接式の低床都市バスシャーシで、バスの前部は低床、後部は段差のある構造でした。2001年頃から、完全低床式のN94UAの代替として提供され、また、連接式都市バス「オムニリンク」の第一世代の基礎ともなりました。
L94UBは、L94UAと同様に低床構造であったため、完全な低床が不要な場合に多用途に使用できる都市バス用シャーシでした。2軸（L94UB4x2LB）と3軸（L94UB6x2LB、L94UB6x2*4LB）の両方が用意されていました。また、1998年に発売された初代OmniLinkのベース車両でもありました。
SBS Transit Scania L94UB (SBS2888T) デモカーは、1999年に運行を開始し、7番系統のバスとして登場しました。このバスは、Scania DSC9 12 260 (Euro II) エンジン (8,974cc) と、4速 ZF Ecomat 4HP 590 トランスミッションを搭載していました。エアコンシステムは Carrier Sutrak 製でした。このバスは2016年に引退し、同年6月に解体されました。
N94は横置きエンジンと完全な低床構造を備え、N113の直接の後継機であった。
N94UA（N94UA6x2/2EB）連接シャーシは、L94UAのように段差があるのではなく、バス全長にわたって低床構造となっていた。このシャーシは、1997年から左ハンドル市場で販売されたオムニシティ連接バージョンのベースとなった。
N94UB（N94UB4x2EB ）リジッド2軸シャーシは、1996年に一体型オムニシティ・シティバスのベースとして初めて導入されましたが、1997年からは他のメーカーによる車体架装にも利用可能になりました。完全な低床構造であったため、低床タイプのバスがより人気だった北欧諸国では、L94UBほど売れませんでした。
N94UD ( N94UD4x2EB ) 二階建てシャーシは 2002 年に発売され、主にイギリス向けに製造されました。当初はEast Lancs製のボディのみで、 OmniDekkaとして販売されていました。最初のバスはMetrobus向けに製造され、2003 年初頭に納入されました。[ 7 ] 2005 年に、Scania は N94UD をベースにした二階建てバスOmniCity DDを発表しました。Wrightbus 製のボディをシャーシに適合させるのに苦労したため、N94UD シャーシへのWrightbus製ボディの計画は中止されました。
ウィキメディア・コモンズにあるスカニア4シリーズシャーシバス関連のメディア