アルベルト・サントス・デュモン

アルベルト・サントス・デュモン
アルベルト・サントス・デュモン
	1902年のサントス・デュモン
生まれる	1873年7月20日; パルミラ、ミナスジェライス州、ブラジル帝国
死亡	1932年7月23日（59歳）; グアルジャ、サンパウロ、ブラジル
休憩所	サン・ジョアン・バティスタ墓地、リオデジャネイロ
職業	飛行士; 発明家;
知られている	サントス・デュモン6番; サントス・デュモン14-bis; サントス・デュモン・ドゥモワゼル;
両親	エンリケ・デュモン（父）; フランシスカ・デ・パウラ・サントス [pt] (母);
受賞歴	ドイツ賞 [pt]; 助祭賞 [pt];
サイン

アルベルト・サントス＝デュモン（Alberto Santos=Dumont）^[1]（1873年7月20日 - 1932年7月23日）は、ブラジルの飛行士、スポーツマン、発明家であり、^[2]^{[3] 、}空気より軽い航空機と空気より重い航空機の両方の初期開発に大きく貢献した数少ない人物の一人である。裕福なコーヒー生産者の一家の跡継ぎであった彼は、成人してからの人生の大半をパリで過ごし、航空学の研究と実験に専念した。彼は最初の動力飛行船を設計、建造、飛行させ、1901年に飛行船6号でエッフェル塔の周りを飛行してドイッチュ賞 [pt]を受賞し、20世紀初頭の世界で最も有名な人物の一人となった。^[4]^[5]

サントス＝デュモンはその後、動力付きの重航空機の開発に進み、1906年10月23日にはパリのバガテル競技場で、外部発射装置に頼らずに、固定翼の14-bis（別名「猛禽類」）で高度2～3メートルを約60メートル飛行した。11月12日には、観衆の前で高度6メートルで220メートルを飛行した。これらは、フランス航空クラブが認定した初の重航空機であり、航空記録保管機関が公式に目撃した初の飛行であり、^[6]^{[7] 、}国際航空連盟が認めた初の重航空機であった。^[6]^[8]^[9]

サントス＝デュモンはブラジルの国民的英雄であり、ライト兄弟に先駆けて実用的な飛行機を開発した人物として広く信じられている。^[10]^{[11]数多くの道路、広場、学校、記念碑、空港が彼に捧げられており、}タンクレド・ネヴェスの祖国と自由のパンテオンには彼の名前が刻まれている。彼は1931年から1932年に自殺するまでブラジル文学アカデミーの会員であった。

子供時代

アルベルト・サントス＝デュモンは、パリの中央芸術・製造学校を卒業したエンジニアであるエンリケ・デュモンとフランシスカ・デ・ポーラ・サントスの6番目の子供でした。夫婦には8人の子供、3人の息子と5人の娘がいました：エンリケ・ドス・サントス・デュモン、マリア・ロザリーナ・デュモン・ビラレス、ヴィルジニア・デュモン・ビラレス、ルイス・ドス・サントス・デュモン [pt]、ガブリエラ、アルベルト・サントス・デュモン、ソフィア、フランシスカ。^[12] 1873 年、家族はジョアンアイレス市の小さな町カバングに移住しました。 ^[13]^{: 305}^{[A]エンリケデュモンは、}D. ペドロ 2 世鉄道の建設に取り組みました。アルベルトが 6 歳のときに建設工事は終了し、一家はサンパウロに移住しました。^[15]^{: 17}^[B]ここで彼は航空学への興味の兆しを見せ始めた。両親によると、彼は1歳の時にゴム風船に穴を開けて中身を覗いていたという。^[17]彼はヴァレンサで洗礼を受けた。1877年2月20日、テオドロ・テオトニオ・ダ・シルバ・カロリーナによるサンタ・テレサの聖堂 [pt] 。 ^[18]

1879年、デュモン家はリオデジャネイロのヴァレンサにある農場を売却し、リベイラン・プレトのシティオ・ド・カスカベルに定住し、そこで1200ブッシェルを生産するホセ・ベント・ジュンケイラのアリンデウバ農場^[20]^:7^[C]を購入した。^[D]彼は 10 歳まで、姉のバージニアに教えを受けました。^[24]^{: 29} 10 歳から 12 歳まで^[E]彼はColégio Culto à Ciênciaで学びました。^[20]^{: 9}^[26]^{: 14}^[24]^{: 29}その後、サンパウロのコプケ校、リオデジャネイロのモートン校、メネゼス・ヴィエイラ校に通い、^[26]^{: 14}^[F]、後に彼はミナス大学で工学の学位を取得したが、課程を修了しなかった。^[24]^{: 32}彼は優秀な学生とはみなされず、興味のあることだけを勉強し、父親の図書館で独自に研究を進めた。^[24]^{: 31}この頃には、彼はすでに彼は、後にフランスでの彼のイメージの一部となる洗練されたマナーと、内向的な性格を持っていた。^[^24]^{: 31}^彼は1888年、15歳の時にサンパウロで最初の有人飛行を目撃した。[ ^G]飛行士のスタンリー・スペンサーは球形の気球に乗って上昇し、パラシュートで降下した。^[27] 1891年に家族でパリを旅行した後、彼は機械工学、特に内燃機関に興味を持つようになった。それ以来、彼は代替手段の探求を止めず、リベイラン・プレト市議会から法律第100号に基づいて、 1903年11月4日、サントス＝デュモンは100万レウスの助成金を受け、研究を継続した。この助成金は3年後に彼の飛行機の発明につながった。^[28]当時の新聞は、サントス＝デュモンが「…この金額は航空機コンテストの賞金として意図されたものである。」^[29]

サントス・デュモンは、最高の自由を享受していた父親の農場で過ごした日々を懐かしく思い出すだろう。

そこでは自由な生活を送りましたが、それは私の気質と冒険心を形成するのに欠かせないものでした。子供の頃から機械が大好きで、天職を持っている人や天職だと思っている人と同じように、私は自分の天職を注意深く情熱的に育てました。私はいつも小さな機械装置を想像したり作ったりして遊んでいました。それは私にとって楽しいことであり、家族からも高く評価されていました。私の最大の喜びは父の機械設備の世話をすることでした。それが私の担当分野であり、私はとても誇りに思っていました。^[30]

サントス＝デュモンは7歳で農場の列車を運転し、12歳で機関車を自分で運転できたが、陸上で達成できる速度では不十分だった。^[31]^{: 23}^[32]コーヒーマシンを観察して、振動式のマシンは摩耗しやすく、円運動式のマシンの方が効率的であると推測した。^[33]^{: 36}

サントス＝デュモンは、後にヴェルヌの架空の英雄たちと比較され^[34]^{: 45}、大人になってから出会うことになる^[35]^{: 57、}ジュール・ヴェルヌの作品を読むことで、空を征服したいという願望を抱くようになった。^[32]^[34]^{: 98}小説家が作品の中で思い描いた潜水艦、気球、定期船、乗り物は、少年の心に深い印象を残した。数年後、大人になった彼は、想像の中で生きた冒険をまだ覚えていた。

ネモ船長と難破した客とともに、私は最初の潜水艦ノーチラス号で海の深淵を探検した。フィリアス・フォッグとともに、80日間で世界を一周した。『スクリュー島』と『蒸気船』では、当時まだ名前のなかった自動車の究極の勝利を歓迎して、少年時代の私の信念が飛び出した。ヘクター・セルバドックとともに、私は空を航海した。^[36]^{: 22}

テクノロジーに魅了された彼は、ねじれたゴムのバネで駆動するプロペラで動く凧や小型飛行機を作り始めた。^[15]^{: 29}ドイッチュ賞を受賞した日に受け取った手紙の解説で、彼は幼少時代を回想してこう述べている。「この手紙を読むと、人生で最も幸せだった日々がよみがえります。当時は、ねじれたゴムのバネで駆動するスクリュープロペラで動く藁切れの軽い飛行機や、はかない絹の紙風船を作る練習をしていたのです。」(サントス=デュモン) ^[36]^{: 21}^{[37]毎年6月24日には、}聖ヨハネの焚き火の上に小さな絹の風船を何隻も積み上げ、空に舞い上がるのを眺めていた。^[38]

キャリア

登山、モータースポーツ、気球

1891年、18歳だったサントス＝デュモンはヨーロッパを訪れた。^[39]イギリスでは数か月間英語の練習をし、フランスではモンブランに登頂した。^[34]^{: 42}^[40]^{: 34}標高約5,000メートルでのこの冒険で、彼は高所恐怖症を克服した。^[5]翌年、父親が重傷を負い、1892年2月12日にアルベルトを親の保護から解放し、^[26]^{: 15}^[41]機械工学、化学、電気の勉強に集中するよう助言した。^[13]^{: 306}^[40]^{: 33}^[33]^{: 36}^[H]こうして、アルベルトはオウロ・プレット鉱山技術学校を中退し^[43]^{: 30}、フランスに戻り、モーターレースやサイクリングに参加した。^[34]^{: 42}彼はまた、スペイン出身のガルシア教授のもとで技術と科学の勉強を始めた。^[15]^{: 44}^[I] 1894年にサントス＝デュモンはアメリカに渡り、ニューヨーク、シカゴ、ボストンを訪れた。^[46]この頃^[J]彼はマーチャントベンチャーズテクニカルカレッジで勉強を続けていたが、卒業することはなかった。^[K]アジェノール・バルボサは、この時期のサントス＝デュモンを「あまり勤勉ではない、というか『理論』については全く勉強しない学生だったが、実践的かつ機械的な才能は素晴らしく、それ以来、あらゆることに発明の天才として現れた」と評した。 ^[48]^[L]しかし、後にアグノールは、サントス＝デュモンを「『爆発エンジン』が成功し始めた」頃から航空学に注力した人物と評した。^[33]^{: 36}

1897年、サントス＝デュモンは独立し、莫大な財産^[M]を相続して自分のプロジェクトの開発に投資し、^[13]^{: 337}^[N]株式市場に参入し、^[40]^{: 35}投資家に責任を負うことなく働くことができました。^[44]^{: 226}^[O] 24歳のとき、サントス＝デュモンはフランスに渡り、アンドレの著書『気球の北極』を読んでから、気球飛行を教えるためにプロの飛行士を雇いました。^[13]^{: 307}^[P] 1898年3月23日、ラシャンブル＆マシュロンの気球で400フランをかけて初飛行を行い、^[Q]後に「初めて気球で飛んだときの純粋な喜びは決して忘れないだろう」と語っています。^[13]^{: 307}その年、彼が気球乗りとして知られるようになる前から、モーターレースへの関与によりメディアに取り上げられるようになった。^[52]^{: 239–240}

1898年5月30日、彼は初めての夜間飛行を成功させ^[26]^{: 15}、翌月からは機長として働き始め、雇った気球で集団の乗客を高所に運び始めた。^[53]^{: 4} 1900年までに彼は9機の気球を製作し、そのうち2機が有名になった。ブラジルとアメリクである。 ^[5] ブラジルは1898年7月4日に初飛行し^[15]^{: 58}、当時製造された最小の航空機であった。水素で膨らませ、直径6メートルの絹の袋^{[R]で113メートルを飛行し}^[20]^{: 10、}乗組員なしでの重量は27.5kgで^[13]^: 307、200回以上の飛行を行った。^[15]^{: 386}^{[S]伝記作家ゴンディン・ダ・フォンセカ} [pt]によると、彼は三輪車でパリ・アムステルダムレースに参加した後、最初の気球を作ることを思い立ったという。^[34]^{: 42}彼はこのレースで110キロメートルを2時間で横断したが、事故で棄権した。 [ ^54]^[T] 2番目の気球「アメリク」は、水素500m³を積載し、直径10メートルで、乗客を乗せることができた。^[33]^{: 37}彼はこの2番目の気球で、嵐から事故まであらゆる困難に直面した。^[55]^{: 2}彼は最初の実験で、大気の流れの研究に対してフランス航空クラブから賞を受賞した。彼は高高度に到達し、22時間以上空中に留まった。^[53]^{: 4}サントス＝デュモンは航空開発への政府投資^[U]と、フリオ・セザール・リベイロ・デ・ソウザが以前に指摘した世論の重要性を主張した [pt]。^[13]^{: 308}

飛行船

動力付き気球である飛行船は、 1709年にブラジルの司祭バルトロメウ・デ・グスマンによって初めて実演され特許を取得し、 1783年にモンゴルフィエ兄弟によって飛行されたが、 ^[53]^{: 3} 19世紀後半まで実用化には至らず、アンリ・ジファール^[45]^{: 360}^{[V] 、} シャルル・ルナールとアーサー・コンスタンティン・クレブスによる閉回路での電動モーターによる飛行^[W]（フランス軍によって放棄されたプロジェクト）、ブラジルのジュリオ・セザール・リベイロ・デ・ソウザ [pt]による飛行も試みられたが成功しなかった。^[13]^{: 310}^[X]サントス＝デュモンによる公開実演は、懐疑的な学術的環境において重要であった。^[56]

電動モーターは重いため、サントス＝デュモンは内燃機関を選択した。最初のテストでは、パリ・アムステルダムレースで使用した三輪車を木の上に吊り上げて振動の有無を調べたが、振動は発生しなかった。^[13]^{: 311}彼はエンジンを改造して2つのシリンダーを重ね、^[44]^{: 228}軽量の3.5馬力ユニットを作り上げ、これが航空分野で初めて成功した内燃機関となった。^[33]^{: 38}^[Y]リオデジャネイロ2021のCENDOCで発表された記事によると、フランスの航空運動はサントス＝デュモンの実験に端を発しており^[21]^{: 24} 、サントス＝デュモンは自身の経験がフランス航空クラブの設立につながったと考えていると述べた。^[42]^{: 21}

サントス＝デュモンが指摘した詳細は、空気より重いものの定義に関するものである。1902年6月、彼はノースアメリカンレビュー誌に記事を掲載し、水素ガスだけでは離陸できず、エンジンの動力も必要であるため、飛行船に関する研究は航空に関するものだと主張した。^[57]また、彼は次のようにも書いている。「…飛行機械は、蛹が羽のある蝶になる変態に類似した一連の変化を飛行船に経させることによってのみ、進化の道筋で実現されるだろう。」^[58]^[59]

1位

サントス＝デュモンが設計した最初の飛行船、1号機は全長25メートル、容積186立方メートルであった。^[55]^{: 3}^{[Z] は1898年2月に、ヴォージラールの}アンリ・ラシャンブルの工房で膨らませた後、最初の離陸を試みた。 ^[AA]積雪のため飛行船は曲がり、墜落した。「ロンシャン上空で高度5～6メートルに達したとき、突然装置が曲がり、墜落が始まった。私の全キャリアの中で、これが最も忌まわしい思い出である。」^[32]^[26]^{: 15}

1号機は1898年9月18日にパリのアクリマシオン庭園で再び膨らまされたが、ロープを握っていた地上要員の判断ミスにより、飛行前に損傷を受けた。2日後に修理され、飛行機は離陸して飛行した。気球の内部を硬く保つための空気ポンプが正常に機能せず、^[26]^{: 15}高度400メートルで飛行船は曲がり始め、急速に降下した。^[55]^{: 3}インタビューで、サントス＝デュモンはどのようにして死を免れたかを次のように語っている。

落下速度は毎秒4～5メートルだった。もし私が、垂れ下がったケーブルに人間のように自発的にぶら下がっている通行人に、風と反対方向にケーブルを引っ張るように指示する冷静さを保っていなかったら、命を落としていただろう。この操作のおかげで、落下速度が下がり、衝撃の激しさが増すのを防いだ。こうして私は楽しみを変えた。気球に乗って上昇し、凧に乗って下降したのだ。^[61]

2位

1899年、サントス・デュモンは、長さと形状は同じだが、直径が3.8メートルと大きく、容積が200立方メートルに増加した新しい飛行機No.2を製作した。^[15]^{: 387}彼を死に至らしめた空気ポンプの信頼性の低さに対処するため、彼は圧力と剛性を維持するために小さなアルミニウムファンを追加した。^[62]

最初のテストは1899年5月11日に予定されていた。飛行当時、雨のため気球は重くなっていた。デモンストレーションはロープで飛行機をつないだ簡単な操縦で構成されていたが、近くの木にぶつかって終わった。飛行船は水素の収縮と風の力の複合作用で折れてしまった。^[26]^{: 15}^[63]

3位

1899年9月、サントス・デュモンは、長さ20メートル、直径7.5メートル、容積500立方メートルの新しい細長い飛行船、No.3 ^{[AB]の建造を開始しました。この飛行船は}着火用ガスで膨らませ、長さは20メートル、直径は7.5メートル、容積は500立方メートルでした。バスケットは他の2機の飛行機で使用されていたものと同じものでした。^[15]^{: 89}

11月13日午後3時30分、サントス＝デュモンは3号機でヴォージラール・エアロステーション公園を離陸し、初めてエッフェル塔を周回した。^[26]^{: 15}記念碑から彼はパルク・デ・プランスに行き、次にブローニュの森（ロンシャン競馬場の近く）のバガテル競技場に向かった。彼は今度は制御された状態で、1号機が墜落したまさにその場所に着陸した。^[15]^{: 90–92}

その日から、私は自分の発明が成功するかどうかについて、少しも疑わなくなった。^[AC]私は、生涯にわたって航空機製造に身を捧げるつもりだと悟った。私には、自分の作業場、航空機用ガレージ、水素発生装置、そして照明用ガスパイプラインに装置を接続する配管システムが必要だった。^[31]^{: 113}

サントス・デュモンはサンクルーの敷地に大きな格納庫を建設した。これは、水素ガスを製造する装置だけでなく、満杯になった第3号機を収容できるほどの大きさだった。^[15]^{: 92}この格納庫は1900年6月15日に完成し、長さ30メートル、幅7メートル、高さ11メートルであった。^[26]^{: 15}^[AD]この格納庫は放棄されていた第3号機を収容するものではなく、1900年8月1日に完成した第4号機を収容することになった。^[26]^{: 15}彼は第3号機で23時間の飛行記録を破った。^[15]^{: 93}彼はほぼ毎日飛行を試み、自分の飛行機の信頼性と有用性を実証した。^[52]^{: 240}

第4位

1900年3月24日、大富豪の石油王アンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトは、2年前に設立されたフランス航空クラブの会長に手紙を送り、効率的な飛行機を発明した人に10万フランを支払うと約束した。^[26]^{: 15}

航空旅行の問題解決に貢献したいという思いから、私は航空クラブに、サンクルー公園、ロンシャン公園、またはエッフェル塔から等距離にある他の地点から出発し、30 分以内にこの記念碑に到達し、それを迂回して出発地点に戻る飛行士に、航空クラブ賞という名称で賞金 10 万フランを授与することを約束します。(...) 参加者の 1 人が計画を達成したと判断された場合、クラブ会長自らが賞を授与します。私は直ちに上記の金額を会長に支払います。1900 年 4 月 15 日から 5 年が経過しても誰も受賞しなかった場合、私の約束は無効とみなします。^[66]^[AE]

この挑戦はドイツ賞として知られるようになった。規定では、少なくとも1日前に招集されたフランス航空クラブの委員会の監視の下、飛行機はエッフェル塔まで飛行し、記念碑を回り、登頂地点に30分以内に停止なしで合計11キロメートルを飛行できなければならないと規定されていた。これには最低平均速度22 km/hが必要だった。^[15]^{: 94}

この受賞が、アルベルト・サントス＝デュモンに4号機でのより高速な飛行に挑戦するよう勇気づけた。^{[15 ]}^{: 178}この飛行機は容積420立方メートル、全長29メートル、直径5.6メートルであった。^[15]^{: 388}^[AF]飛行機の下には9.4メートルの竹製のキールがあり、その中央には普通の自転車のサドルとペダルがあった。サドルにまたがったパイロットの足元には7馬力のエンジンの始動ペダルがあり、このエンジンが2枚の4メートルの絹のブレードが付いた前部のプロペラを動かしていた。パイロットの横にはロープがあり、これを使ってキャブレターとバルブの設定、方向舵、バラスト、排水量重りを操作していた。^[15]^{: 95–97}サントス＝デュモンは8月中、セントクラウドから4号機でほぼ毎日飛行した。 9月19日、国際航空会議の参加者の前で、彼は舵が壊れた状態でも風に逆らって何度も飛行し、石油エンジンで駆動する航空用プロペラの有効性を実証し、出席していた科学者たちに感銘を与えた。^[15]^{: 98–99}一般的には彼がドイッチュ賞を受賞するだろうと思われていたが、病気になってニースに着くと、彼はNo.5の設計を始めた。^[13]^{: 314}

5番と6番

1901年、アルベルト・サントス・デュモンが航空界の先駆者の一人であるチャールズ・ロールズに飛行船の設計図を見せている（USPパウリスタ博物館所蔵、サントス・デュモン・コレクション）。

5号機は、サン＝クルーのフランス航空クラブ飛行場からエッフェル塔まで30分で往復飛行するアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルト賞^[13]^{: 314}^{[AG]を競うために製造された。4号機の延長されたエンベロープを使用し、そこから松材で作られた三角形のゴンドラ}^[AH]を吊り下げた。その他の革新としては、ゴンドラを吊り下げるためにピアノ線を使用し、抗力を減らし、水バラストタンクを使用したことが挙げられる。12馬力の4気筒空冷エンジンでプロペラを駆動し、^[36]^{: 148–149}

4月13日、サントス＝デュモン賞が創設された。これはドイッチュ賞に似ていたが、時間制限がなかった。^[26]^{: 16}^[AI] 1901年7月13日、^[AJ]いくつかの実験的な外出の後、サントス＝デュモンは5号機で初めてドイッチュ賞に出場した。必要なコースを完走したが、レースの制限時間を10分超過した。^[15]^{: 122–124}その時、彼は事故でイザベル皇女と出会った。 ^[26]^{: 16} 7月29日、彼はガイドロープで指を切って飛行を中止した。その頃、フランスの飛行士たちはサントス＝デュモンに対する中傷キャンペーンを開始した。^[15]^{: 131}

5月8日、再び優勝を狙った彼は、トロカデロホテルに飛行機を墜落させた。^[20]^{: 11}気球は爆発して完全に破壊されたが、彼は無傷で脱出し^[15]^{: 134–138}エンジンの信頼性を示すために公開テストを行った。^[13]^{: 315}^[AK]この事故は、自動バルブの1つのスプリングが弱くなり、ガスが漏れたことが原因であった。^[55]^{: 4}

アンリ・ドイチュは、製作中だった自身の21立方メートルの気球を提供したが丁重に断られた後、「残念ながら、実験では決定的な結果は得られないでしょう。サントス＝デュモン氏の気球は常に風に左右されるので、私たちが夢見るような飛行機ではありません」と言った。^[15]^{: 140}サントス＝デュモンは1901年9月19日、ロンシャン競馬場で6号機を墜落させた。^[21]^{: 59}

1901年10月19日、 20馬力のエンジンを搭載した622立方メートルの6号気球で、彼は29分30秒^[55]⁵^分^[AM]でテストを遂行したが、着陸に約1分かかったため、委員会は当初賞を拒否した^[AN] 。一般の人々とドイチュは飛行士が勝ったと信じたため、これは論争の的となった。しばらくして、飛行士がこの決定に抗議したため、決定は覆された。彼は、世界最高の飛行士であり、飛行船の発明者として国際的に認められた。賞金は当時10万フランプラス利子^[55]^5分で、サントス＝デュモンは、^パリ市役所の支援を受けて、何らかの理由で「労働道具を質に入れた」^[73]^パリの労働者とスタッフに分配した。^[74]^[AO] 1か月前にこの意図を発表することで、彼は「世論からの無制限の支持」を得ていた。11月4日、航空クラブの9人が反対し、15人が賛成した投票の後、資金が支払われた。^[13]^{: 316}この遅れにより、世論はさらにサントス＝デュモンに有利になった。^[52]^{: 253}同日の午後、彼は航空クラブに辞表を送った。^{[75]マウリシオ・パジーニ・ブランダンは}『サントス＝デュモンの航空への遺産』の中で、この出来事は飛行船の証明と見なされるべきだと述べている。^[53]^{: 5}

ドイッチュ賞を受賞した後、サントス＝デュモンは数か国から祝福の手紙を受け取った。^[15]^{: 177}^{[AP通信]の}雑誌は彼のイメージを再現し、その業績を永続させるために、豪華でイラストが豊富な版を出版した。^[15]^{: 203}ニューヨーク・ヘラルド紙に掲載されたアレクサンダー・グラハム・ベルのインタビューでは、サントス＝デュモンの成功の理由、他の発明家への羨望、そして彼に先立つ実験について探究された。^[21]^{: 14}^{フランス、ブラジル、イギリス（イギリス航空クラブが晩餐会を催した）、 [34]}^{: 42}その他数か国で賛辞が贈られた。ブラジルの大統領カンポス・サレスは、アウグスト・セベロの提案に従って、賞金1億レイス^[AQ]と、彼の肖像とカモンイスへの言及「かつて航海したことのない空を」^[36]^:²⁰²^[^29]を贈った。ブラジルの人々は冷淡で、^[21]^{: 12}、1902年1月、モナコ大公アルベール1世が、公国で実験を続けるよう彼を招待した。彼は、ラ・コンダミーヌの海岸に新しい格納庫と、彼の快適さと安全のためにアルベールが必要と考える他のすべてのものを彼に提供し、^[15]^{: 180}これは受け入れられた。^[26]^{: 17}彼の成功は、いくつかの伝記の創作にも影響を与え、トム・スウィフトなどの架空のキャラクターにも影響を与えた。^[45]^{: 363}その年の4月、サントス＝デュモンは米国に渡り、ニューヨークにあるトーマス・エジソンの研究所を訪れた。 ^[78]彼らは特許について話し合った。^[AR]アメリカ人はサントス＝デュモンに米国航空クラブの設立を依頼した。セントルイスでのデモ飛行に料金を課さない理由を説明する際、サントス＝デュモンは「私はアマチュアです」と述べた。^[AS]エジソンとの会談後、サントス＝デュモンは米国の報道陣に対し、自分の飛行機の特許を取るつもりはないと伝えた。^[34]^{: 43}彼はワシントンDCのホワイトハウスでセオドア・ルーズベルト大統領の歓迎を受け^[78]^[71]^{: 260}、潜水艦に対する防衛手段として飛行船を使用する可能性について米国海軍と陸軍の当局者らと話し合った。^[35]^{: 56}1902年7月、米国航空クラブの設立後、サントス＝デュモンはアメリカ領内での一連の飛行を発表した。しかし、これらの飛行は実現せず、メディアとアメリカ世論を混乱させた。^[52]^{: 247–248}彼は1902年後半にニューヨークを出発したが、飛行は一度も行わず、^[52]^{: 249}アメリカ世論は彼の発明を実用的だとは考えなかった。^[52]^{: 254}

20世紀初頭、サントス＝デュモンは世界で唯一、制御飛行が可能な人物であった。^[45]^{: 364}米国滞在後、彼はアウグスト・セベロの死亡事故と母親の自殺を知り、^[52]^{: 247}イギリスに戻り、水晶宮での展示会の準備とロンドンへの飛行計画のため、6号機を残していった。^[52]^{: 246}気球乗りのスタンレー・スペンサーが確認したところによると、飛行船の生地には穴が開いていた。^[52]^{: 247}当初の見方では、気球はナイフで切られたというもので、サントス＝デュモンは「… 全体が切り取られて取り除かれた」と述べ、以前にも同様の経験をしていたと述べている。^[79]

モナコ

モナコでは、アルベール大公の招待を受け入れた後、サントス＝デュモンは海沿いのラ・コンダミーヌ通りに、長さ55メートル、幅10メートル、高さ15メートル、彼が設計した重さ10トンのドアを備えた格納庫の建設を^指導^しました。海上でガイドワイヤーをテストしたところ、低空飛行中の航空機が安定することが分かりました。^[^55]^:⁵サントス＝デュモンはまた、航空機が水上で全体的に良好に動作し、最高速度42 km/h (26 mph) に達することを実証しました。^[13]^{: 317}この成功により、この飛行機の軍事的利用の可能性、特に対潜水艦戦への利用の可能性が明らかになったが、モナコ公国での飛行は1902年2月14日のモナコ湾での墜落により中断された。^[80]墜落の原因は、気球が「ガレージを出るときに不完全に膨らんでいた」ことであった。^[55]^{: 5–6}事故後、彼は離陸前に毎回チェックリストを実行するようになったが、6号機はひどく損傷した。^[55]^{: 6}^[AV]

7、8、9、10番

サントス＝デュモンはパリを去ってから2年後、新しい飛行船のモデルの製造に専念し始めた。^[52]^{: 250}それぞれが特定の目的を持っていた。1,257立方メートル^[15]^{: 389、45}馬力のエンジン^[15]^{: 196}を搭載した7号機はレース用飛行船として設計され、1904年5月にヌイイ（フランス）でテストされた。^[AW]翌月、この飛行機は米国のセントルイスで開催された展示会で破壊された。 ^[AX]身元不明の人物が気球に1メートルの切り込みを4つ入れたが、気球が折りたたまれていたため、ニューヨーク税関にあったときには気球の外皮に48個の切り込みが入っていた。^[15]^:²⁶⁴^[^{AY]この旅行で、彼は}ライト兄弟にも会った。^[81] No. 8は、アメリカ航空クラブ副会長のエドワード・ボイスが発注したNo. 6のコピーで、^[13]^{: 319}^[AZ]ニューヨークで1回の飛行を行った後、^[55]^{: 6} 261立方メートルで3馬力のNo. 9は旅行用飛行船で、サントス・デュモンは1903年を通して数回の飛行を行い、[ ^26]^{: 17}^[BA]これには6月24日の飛行船の最初の夜間飛行が含まれており、最後の飛行は7月14日、[ 13 ^]^:³⁰⁴^{バスティーユ}襲撃114周年を記念する軍事パレードに参加した時であった。^[26]^{: 17}軍は気球を戦時用の実用的な道具とみなした。^[31]^{: 226}サントス＝デュモンは、アメリカ大陸諸国に対する戦争でない限り、そして「フランスとブラジルの間で戦争が起きるというあり得ない事態」の場合には、祖国を支援する義務があると考えて、戦争の際には自身と3機の航空機からなる艦隊を政府の管理下に置いた。^[84]^[35]^{: 56–57}フランス軍は、サントス＝デュモンが提案した技術を開発するよう、いくつかの産業に奨励した。^[52]^{: 251}

飛行機を操縦した最初の女性は、1903年6月29日の第9号に掲載されたアイーダ・デ・アコスタでした。 ^[85]^{[86] 1905年8月11日の}La Vie au Grand Air誌には、第2回女性航空レースの開催について記載されています。 ^[34]^{: 35}また、1906年後半には、雑誌Le Sport Universel Illustréが、フランス航空クラブのグランプリが始まってから3年後に、すでに7カ国が競技に参加していたと報じました。^[34]^{: 36}

10号機は、60馬力のエンジンを搭載した2,010立方メートルの飛行船で、数人を乗せて公共交通機関として利用できる大きさでした。1903年10月に数回飛行しましたが、完成することはありませんでした。11号機は無人単葉機でした。^[BB] 12号機は当時の技術的制限により完成しなかったヘリコプターであり、最後に13号機は豪華な二重熱気球と水素気球でした。^[87]

1903年に初めてリオデジャネイロに戻ったとき、グアナバラ湾のそばのシュガーローフ山に登山家のグループが横断幕を立て、ヨーロッパから船で戻ってきた飛行士を歓迎した。 ^[34]^{: 45} 1903年9月7日、彼は英雄として帰国し、カテテ宮殿でブラジル大統領ロドリゲス・アウベスと面会した。ブラジルで飛行しなかった理由を尋ねられたサントス＝デュモンは、「整備士の助けを期待できず、ましてやフランスにあったような水素製造工場を期待できなかった」ためだと弁明した。彼は10月12日にパリに戻った。^[88]^[BC] 1904年にフランスのレジオンドヌール勲章騎士に任命され、作品『Dans L'Air』を出版した。この作品のポルトガル語訳『Os Meus Balões（私の風船）』は1938年にブラジルで出版された。^[26]^{: 18}

空気より重い飛行

1945年のニュース映画で、さまざまな有人飛行のデビューを扱ったサントス・デュモンの映像は21秒目だが、ナレーションに事実誤認がある。

1904年10月、フランスで3つの航空賞が創設された。アーチディーコン賞 [pt]、フランス航空クラブ賞 [pt]、およびドイチュ・アーチディーコン賞 [pt]である。最初の賞は大富豪のエルネスト・アーチディーコンが推進し、25メートル飛行した人に3,500フランが授与されるものであった。2番目はフランス航空クラブが創設したもので、100メートル飛行した人に1,500フラン（300ドル）が授与されるものであった。3番目はアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトとエルネスト・アーチディーコンが後援し、1,000メートル飛行した人に1,500フランが授与されるものであった。^[15]^{: 281}

ドイツ・アーチディーコン賞は競技機の離陸に気球の使用を禁じたが、他の賞では離陸については自由であった。飛行は平地でも不整地でも、天候や風が穏やかであれば可能であったが、フランス航空クラブ賞では風に向かって飛行することが求められ、エンジンの使用は必須ではなかった。これにより、人力グライダーやオーニソプターの競技が可能となった。すべての賞において、レースはフランス国内で、遅くとも前日の夕方までに招集される航空委員会の監視下で行われることが求められた。^[89]

要求されたもののほとんどは新しいものではありませんでした。他の国の発明家は、グライダーの 2 軸 (ピッチとロール) 制御など、要求された目標のいくつかをすでに達成または上回っていました。^[BD]ドイツでは、オットー・リリエンタールが1890 年代初頭に何千回ものグライダー飛行を行い、アーチディーコン賞で規定された 25 メートルをはるかに超える距離に到達することが多かったです。米国では、ドイツ移民のグスタフ・ホワイトヘッドが動力滑空機の先駆者とされていますが、主張と目撃者の証言は依然として議論の的となっています。ライト兄弟は同時に、表面制御グライダーの開発でも進歩を遂げており、最初はリリエンタールのフォイルコンセプトを使用し、次に独自の風洞データに頼り、最後に方向舵によるヨー制御を追加して、1903年に最初の3軸表面制御飛行機につながった。しかし、12馬力のエンジンでは実用的なサイズのレールでの離陸に必要な推力の3分の2しか提供できなかったため、離陸はキティホーク近くの向かい風とオハイオ州のカタパルトの助けを借り、公式の監視なしで行われた。^[90]^[81]^[45]^{: 376}リリエンタールが失速で死亡したため、ライト兄弟は昇降舵を前方に配置することにした。これにより失速は防止できたが、ライト兄弟が設計を変更するまで安定した飛行は困難だった。ライト兄弟が開発した3軸表面制御（ピッチ、ヨー、ロール）は、サントス・デュモンを含む他の発明家によっても採用され、現在でも標準的な飛行機制御構成となっている。^[91]^[BE]

グライダーとヘリコプター

1905年初頭、サントス＝デュモンは、主にエンジンに関する技術的知識を既に蓄積していたため、^[53]^{: 7} 、イギリスの科学者ジョージ・ケイリーが100年前に作った自己安定型のプロトタイプ（史上初の飛行機とされる）にヒントを得て、模型グライダーNo.11を製作した。全長1.5メートル、幅1.2メートルのこの模型は、固定翼、十字形の尾翼、重心を調整するための可動式重りを備えていた。サントス＝デュモンのグライダーは、大きさ、翼の形状、可動式重りが付いていない点でケイリーのものと異なっていた。^[92]^[93]このプロジェクトは安定性が悪かったため中止された。^[53]^{: 7} 1904年4月に発表されたジョルジュ・ブランシェの記事では、No.11を模型飛行機として描写するのではなく、アメリカ人が購入した5人と長さ34メートルの気球を運ぶことができる飛行気球として紹介している。^[83]^{: 91}

最初の実験は、5月13日にフランス航空クラブで、デュフォー兄弟が試作ヘリコプターを使って行った。重量17キログラム、3馬力のエンジンを搭載したこの模型は、砂煙を巻き上げながら、航空クラブの玄関の屋根まで何度も舞い上がった。より重く、より大きな航空機でも、自力で持ち上げられることが実証された。^[94] 2番目の実験は、6月8日にセーヌ川で行われた。ガブリエル・ヴォワザンが、アルフォンス・テリエ [fr]が操縦するラ・ラピエールのスピードボートに牽引された水上機アーチデアコンに乗って上昇した。この装置はかろうじて水面から浮上し、安定性が悪かったためプロジェクトは断念された。^[15]^{: 277}このようなテストを見て、サントス・デュモンは、タグボートのアントワネットエンジンが飛行機に使用できることに気づき、14-bisのコンセプトを思いついた。^[45]^{: 366}^[BF]

彼は空気より重い飛行のための2つの解決策を研究し始めた。1906年1月3日、彼はドイチュ＝アーチディーコン賞に応募し、その前にはヘリコプターNo.12の製作を開始していたが、軽量で強力なエンジンを作ることは不可能だったため、6月1日に断念した。^[15]^{: 277} 1905年6月12日から8月25日にかけて、彼はNo.14飛行船の試験を行った。この飛行船は2つのバージョン（14-aと14-b）で飛行した。最初のバージョンは全長41メートル、直径3.4インチ、容積186立方メートルで、14馬力のエンジンを搭載し、2番目のバージョンは全長20メートル、直径6インチで、16馬力のエンジンを搭載していた。^[95]

オリンピックの卒業証書、1905年

1905年6月13日、イタリアのエウジェニオ・ブルネッタ・デュソー伯爵の代理として、ピエール・ド・クーベルタン男爵がサントス＝デュモンにオリンピック賞状第3号^[96]を授与した。クーベルタンによれば「オリンピックの理想を体現した」としてであり、セオドア・ルーズベルト、フリチョフ・ナンセン、ウィリアム・イポリット・グレンフェルもこれを受け取った。 [ ^34]^{: 15}クーベルタンは航空をスポーツとみなしていた。サントス＝デュモンはFAIの会報でスポーツマンと評され、 1901年7月15日のパリ・スポルトはブラジル人を「あらゆる意味で真のスポーツマン」と評した。^[34]^{: 29}サントス＝デュモンは当時すでに有名で、すでに祖国の英雄であった。^[34]^{: 21}サントスの卒業証書はベルギー駐在のブラジル大使に渡され、その後大使から飛行士に渡されたと、1905年6月21日付のコレイオ・パウリスターノ紙 [pt]に記されている。^[34]^{: 20}式典にはサントス＝デュモン以外にも代理人が出席しており^[34]^{: 23}、卒業証書を自ら受け取ったのはウィリアム・グレンフェルだけだった。^[97] FAIは1905年10月14日に国際オリンピック委員会に倣って設立された。^[33]^{: 39}

14-bis

その後、彼は、それまでの航空学の研究を統合して、ハイブリッド機 14-bis またはOiseau de Proieを製作し、 ^[55]^{: 7}^[BG]グライダーの経験がなかったにもかかわらず、^[43]^{: 70]} 2 か月後の 1906 年半ばに、離陸を補助するために水素気球を取り付けた飛行機^[20]^を^完成^{させました。 [BH]} 14-bis を完成させるため、 7 月 18 日にサントス＝^デュモンはイベントに出場し^[100]、翌日、気球に取り付けたこのエキゾチックな飛行機^[26]^{: 18}^{[BI]を初めてバガテルで披露し、そこでいくつかのレースを走り、かなりの}^ジャンプ^を記録しました。^[5]^[BJ]興奮した彼は、翌日、33歳の誕生日にフランス大司教賞と航空クラブ賞に応募することを決めたが、もう一人の航空愛好家であるフェルディナンド・フェルバー大尉に止められた。フェルバー大尉はデモンストレーションに参加していたが、サントス・デュモンが提示した解決策が気に入らなかった。彼はハイブリッド機を不純な機械だと考えていた。「航空の問題は航空で解決しなければならない！」と彼は主張した。^[101]^[102]

試練の石 I

サントス＝デュモンはハイブリッド機で賞を争わないことにしたが、7月20日に試験に参加し、その後3日間、操縦の練習をするため気球に繋いだ飛行機の試験を続けた。試験中、気球は離陸を助けるものの、発生する抗力が大きすぎるため飛行が困難になることに気付いた。^[15]^{: 279–280}この飛行船は廃棄され、複葉機は報道機関からOiseau de Proie (猛禽類)と名付けられた。 ^[15]^{: 279–280} Oiseau de Proie は、ヴォワザンが試験した水上飛行機にヒントを得たものであった。水上グライダーと同様、この発明もセルラー複葉機で構成されており、オーストラリアの研究者ローレンス・ハーグレイヴが1893年に作成した構造に基づいており、優れた支持力と剛性を提供した。^[103]この飛行機は高さ4メートル、長さ10メートル、翼幅12メートル、^[15]^{: 391}、翼面積は50平方メートルであった。重量は205キログラムであった。翼は梁に取り付けられており、その前には翼と同じセルからなる舵があった。後端には24馬力のルヴァヴァッサーエンジンで駆動するプロペラがあった。着陸装置は2輪で、パイロットは直立していた。^[15]^{: 279–280} 1906年9月23日のル・スポーツ・ユニヴェルセル・イルストレ号に14-bisの技術的詳細が掲載された。^[34]^{: 36}^[104]^{: 51}

7月29日、サントス＝デュモンはロバとケーブルのシステムを使って、オワゾー・ド・プロワを、数日前に^ヌイイの自分の土地に設置した高さ13メートル（2メートルは地面に突き刺さっていた）の塔の頂上まで吊り上げた。このフレームは、フェルバーが1905年⁵月にシャレ＝ムードンで6-bisの実験に使用したものと非常によく似ていた。傾斜した鋼線に接続された可動フックに吊り下げられた飛行機は、プロペラなしで塔の頂上から60メートル、セーヌ大通りにある長さわずか6メートルの小さな塔まで滑空した。これにより、サントス＝デュモンは飛行機の感触をつかみ、重心を研究することができた。^[105]^[55]^{: 8} 8月、14-bisは離陸を試みたが、24馬力のエンジンが出力不足で失敗した。 9月13日、14-bisは50馬力のアントワネットエンジンを搭載し、7〜13メートルの試験飛行を行った^[26]^{: 18}^[69]^{: 29}午前8時40分、^[33]^{: 41}この飛行はプロペラと着陸装置を損傷する事故に終わったが、^[43]^{: 74}ラ・ナチュール誌では賞賛された。^[13]^{: 322} 9月30日、彼は14-bisの試験飛行を中断し、ドゥー・アメリカス気球でゴードン・ベネット・カップに出場した。彼は事故後、6時間20分で134キロメートルを飛行した後、飛行を断念した。^[13]^{: 323}事故は、エンジンギアが彼の腕を骨折する原因となった操縦を試みた際に起こった。^[106]^[107]

オワゾー・ド・プロワ II

10月23日、サントス＝デュモンはバガテルに、オリジナルモデルの改良版であるオワゾー・ド・プロワ IIを携えて現れた。機体には、生地の多孔性を減らして揚力を高めるためにニスが塗られていた。後輪は取り外されていた。午前中は、プロペラシャフトが壊れるまで、フィールドを横切って機体を操縦することしかできなかった。午後にはプロペラシャフトが修理され、機体は公式飛行の位置に置かれた。期待に胸を膨らませた観衆が見守っていた。午後4時45分、サントス＝デュモンはエンジンを始動した。^[108]機体は離陸し、向かい風、タラップ、カタパルト、スロープ、その他の装置を利用せずに、60メートル^[26]^{: 18 を}飛行した。この飛行は、機体自身の力だけで行われ、当時のヨーロッパ人は、これが初めての快挙だと信じていた。^[109]^{: 245}

群衆は祝福し、パイロットに駆け寄り、勝利の喜びで彼を運び去った。審査員は感極まって飛行時間を計ったり追跡したりすることを忘れ、このため記録は公式記録とならなかった。^[72]^[110]^{: 53} Brandão 2018によると、航空クラブ委員会が部分的に出席したため、11月12日に新しいテストが予定された。^[53]^{: 8}

最初は飛行機を完全に従順にするのに非常に苦労しました。それは尾を前にして矢を射るようなものでした。最初の飛行では、60メートル進んだところで方向を見失い、墜落しました... 飛行機のせいではなく、完全に自分のせいで、私はもう空中に留まることができませんでした。
— サントス＝デュモン。^[26]^{: 18-19}

オワゾー・ド・プロワ III

この飛行機はまだ実験段階だった。フランス航空クラブの賞を競うため、サントス＝デュモンは操縦制御を向上させるために翼の間に2つの八角形の表面（原始的なエルロン）を挿入し、 Oiseau de Proie IIIを開発した。^[111]サントス＝デュモンは、自分の飛行機にエルロンを実装した先駆者であった。^[45]^{: 367}^[BK]

^{サントス＝デュモンは1906年11月12日、 [15]}^{: 284}に再びバガテルで賞を競った。その日彼は5回の^[BL]公開飛行を行った。1回は午前10時に40メートル、他の2回は午前10時25分に40メートルと60メートルで、その時に右車輪の車軸が壊れた。損傷は昼食中に修復され、サントス＝デュモンは午後4時9分に再開した。彼は82.60メートルを飛行し、10月23日の偉業を上回り時速41.3キロメートルに達した。^[20]^{: 14}その日の終わりの午後4時45分、彼は風に逆らって離陸し、平均時速37.4キロメートルで21秒間220メートルを飛行し、^[20]^{: 14}フランス航空クラブ賞を受賞した。^[BM]これらは、映画会社パテによって記録された最初の飛行機の飛行でした。^{[112]ライト兄弟は、11月12日の実験を知った後、}フェルディナンド・ファーバー大尉に手紙を送り、「バガテル実験の正確なニュース」、つまり「試験の忠実な報告と、設計図を添えた飛行機の説明」を求めました。^[104]^{: 52–53}^[BN]サントス・デュモンは、ライト兄弟が提案した構成を採用し、14-bisの前方に舵を配置しました。彼はこれを「尾で矢を前方に放とうとするのと同じ...」と表現しました。サントス・デュモンは、後方の方向舵が翼の迎え角を増やすという考えをテストするために、14-bisを放棄せずに新しい航空機を製造し、^[13]^{: 324}、1907年3月にテストしましたが、原始的な着陸装置では離陸できませんでした^[13]^{: 325。}^[33]^{: 43}

オワゾー・ド・プロワ IV

彼は11月12日以降、機体に他の変更を加えた後、14-bisに戻ったが、1907年4月4日、サン＝シールで機体は50メートル飛行し、振動して墜落し、粉々に破壊された。プロジェクトは中止された。^[113]

新しい飛行機

彼はまた、カナード形式ではなく後部に舵を取り付けた複葉機のNo.15 ^[44]^{: 227}、飛行船と飛行機の混合であるNo.16 ^[BO] 、水中で翼の形状をテストするためのウォータースライドであるNo.17とNo.18 ^[15]^{: 391}^[BP]も製作した。^[13]^{: 326}

15番から18番の機体に満足できなかった彼は、デモワゼルのようにサイズが小さく、より洗練された、時速90キロメートルに達することができる新しいシリーズを作った。^[32]^[53]^{: 9}^{[BQ] 1905年に放棄されたアイデアに戻って1907年11月に初めてテストされたが、}エンリケ・リンス・デ・バロスによると、すぐに「...深刻な構造上の問題があった」ことに気付いた。^[33]^{: 43}しかし、1907年11月17日、彼はドイチュ・アーチディーコン賞を競い、6メートルの高さで200メートルを通過したが、機体の故障のため、必要な1000メートルに達する前に棄権した。^[43]^{: 82}

1909年、彼は改良され「史上初の超軽量機」と評されたドゥモワゼルNo.20を発表した。^[33]^{: 44}^[BR]この飛行機はスポーツ競技用に設計され、ヨーロッパの数カ国とアメリカで300機が製造された。^[34]^{: 98 彼の設計図は1910年6月から7月にかけての}『ポピュラーメカニクス』誌に掲載された。^[55]^{: 10}この飛行機により、サントス＝デュモンは20世紀の航空の誕生に重要な役割を果たした。^[34]^{: 82}^[BS]ドゥモワゼルには、サントス＝デュモンが独自に発明したエンジン^[BT]とモデルNo.20が搭載され、最高高度2キロメートル、最高速度96キロメートルの飛行が可能だった。^[BU]この飛行機は低コストで安全性が高かったため、第一次世界大戦中にパイロットの訓練に使用された。^[43]^{: 83}

この飛行機はパリ近郊の航空宇宙博物館に常設展示されている。^[26]^{: 19} 1908年にライト兄弟が公表され、マトスによればヨーロッパの技術が使われ^[45]^{: 376}^[BV]、同僚がすでに報酬を受けていたとき、彼はすでにこの出来事から距離を置いていたようだった。^[13]^{: 326}

昨年

サントス＝デュモンは多発性硬化症の症状を示し始めた。^[116]見た目も老け込み、レースで新人発明家たちと競い続けるには疲れすぎていると感じた。1909年8月22日、ランスで開かれた大航空週間に出席し、最後の飛行を行った。^[13]^{: 328} 1910年1月4日のドゥモワゼル号の事故の後、^[117]^[26]^{: 19}工房を閉鎖し、社会生活から身を引いた。^[15]^{: 301–302}^[BW]航空の普及活動は続けた。^[118] 1910年11月12日、バガテルで記念碑が公開され、1913年10月4日には、彼のドイッチュ賞受賞を記念して、彫刻家ジョルジュ・コラン作のイカロス記念碑が公開された。 ^[26]^{: 19}^[110]^{: 54}同日、彼はレジオンドヌール勲章のコマンドルに昇進し^[13]^{: 329}、これらの出来事の直後に10年間の不在の後ブラジルに戻り、翌年フランスに戻った。^[110]^{: 54}彼は1913年に新しいドゥモワゼルを注文したが、それを飛ばしたという証拠はない。^[81]^[119]

1914年8月、第一次世界大戦が始まり、サントス＝デュモンはフランス陸軍省に協力を申し出た。^[26]^{: 19}彼は運転手として入隊した。^[110]^{: 54}飛行機が戦争で使われるようになり、最初は敵軍の観測に、次に空中戦に使われた。戦闘はより激しくなり、機関銃や爆弾が使われるようになった。サントス＝デュモンは夢が悪夢に変わるのを目の当たりにした。^[120]^[33]^{: 44}^[120]

サントス＝デュモンは天文学の研究に専念し、海に近いトゥルーヴィルに居住した。この研究のために彼はいくつかの観測装置を使用したが、近隣の人々は彼がドイツのためにスパイ活動をしていると思った。彼はこの容疑で逮捕された。事件が解決した後、フランス政府は謝罪した。^[120]彼は軍に協力を申し出ていたことを考えると落ち込み、^[26]^{: 20}そして航空に関する文書をすべて破棄した。^[121]

1915年、健康状態が悪化し、ブラジルに戻ることを決意した。その年、彼はアメリカで開催された第11回汎米科学会議に参加し、南北アメリカ諸国間の関係改善のための航空機の利用というテーマを扱った。^[122]^[26]^{: 20}^[BX]スピーチの中で、彼は航空機の戦争兵器としての効率性について懸念を示したが、「ヨーロッパの勢力がいつアメリカ国家を脅かすかは誰にも分からない」という言葉で沿岸防衛のための飛行隊の創設を提唱した。^[13]^{: 330}平和主義のため、この立場は意外な見方をされることがある。^{[124]歴史小説}「オ・ホメオン・コム・アサス（De gevleugelde）」のあとがきで、アーサー・ジャパンはサントス＝デュモンがブラジルに戻ったとき、「日記、手紙、絵をすべて燃やした」と述べている。^[125] 1916年、彼はチリで開催された第1回汎米航空会議の名誉会長を務めた。この会議はアメリカ大陸全体で航空連盟を設立することを目指しており、アメリカ航空クラブを代表して飛行機の平和利用を主張した。ブラジルに戻る際、パラナ州を経由してイグアス国立公園の創設を提案した。^[126] }

サントス＝デュモンは著書『われらの生命、われらの生命』の中で、1917年にブラジル共和国大統領に宛てた手紙を書き写し、陸軍と海軍のための軍用飛行場建設の必要性を強調した。また、ブラジルがヨーロッパ、アメリカ、さらにはアルゼンチンやチリに遅れをとっていることも指摘した。^[42]^{: 88–91}この本ではまた、航空学の人材育成と、国を技術的に自立させる必要性についても論じている。^[53]^{: 9}

1918年、サントス＝デュモンは、セーラ・フルミネンセ山脈のペトロポリスの丘の斜面に小さな土地を購入し、そこに、彼自身が設計したアルコール加熱シャワーを含む機械装置でいっぱいの小さな家を建てた。丘が選ばれたのは、その急勾配のためであり、そのありそうもない場所に快適な家を建てることは創意工夫によって可能であることの証拠であった。政府から与えられた土地に家を建てた後、彼はリオデジャネイロの暑さから逃れるためにそこで夏を過ごし、エンカント通りがあることからその家を「魅惑の」と呼んだ。外階段の段は、人々が快適に上れるように、左右交互に掘られている。その家は現在、博物館になっている。^[127] 1918年、彼はこの家で2作目の作品『O que eu vi、o que nós veremos 』を執筆した。^[128] 1919年に彼はブラジル駐在の米国大使にフランクリン・D・ルーズベルト海軍次官に連絡を取らせ、ブラジルと米国間の航空協力の強化を「働きかける」手段とした。^[71]^{: 270}

1920年、サントス＝デュモンはリオデジャネイロのサン・ジョアン・バティスタ墓地に両親と自身の墓を建てた。墓はサン＝クルーのイカロスのレプリカである。^[15]^{: 334}また1920年、彼は航空機の戦争使用に反対する国際キャンペーンを開始したが、成功しなかった。^[34]^{: 44}

1922年、彼はアネシア・ピニェイロ・マチャドに勲章を授与した。彼女はブラジル独立100周年の記念式典で、飛行機でリオデジャネイロからサンパウロまで旅をした。^[129] 5月14日、彼は最後の気球飛行を行った。^[26]^{: 20}また、1922年にはフランスの友人を訪問した。彼はパリ、ペトロポリス、そして故郷のカバング農場で時間を過ごした。 ^[120]

1923年4月23日、彼は母親の遺骨を引き取るためにポルトガルへ向かった。^[26]^{: 20} 6月7日、彼はポルトガルでサンティアゴ・デ・ザカの軍事勲章を授与された。 ^[130] 8月21日、彼は両親の墓の建設を開始し、そこにはフランス政府から提供されたサン・クラウドのイカロスのレプリカが置かれ、10月23日には両親の遺骨の移送が行われた。^[26]^{: 20}サントス・デュモンは両親の墓の横に自らの墓を掘った。^[131]

1924年11月6日、彼はレオポルド2世勲章のグランドオフィシエに選出された。^[26]^{: 20} 1925年1月25日、サントスはラジウムを含む温泉で健康を回復しようとしたが、うまくいかなかった。3月の手紙で、サントス＝デュモンは自分が「骸骨のように極端に痩せている」と述べている。4月29日の手紙では、耳鳴りを訴えている。^[132] 7月、彼はスイスの病院に入院した。^[26]^{: 20}

1930年に勲章を授与されたときのサントス・デュモンのフランス語での演説

1926年1月、彼は友人で大使のアフラニオ・デ・メロ・フランコ [pt]を通じて国際連盟に飛行機の戦争兵器としての使用をやめるよう訴えた。^[133]彼は飛行機の軍事利用に反対する最も優れた論文を書いた者に1万フランの賞金を贈呈した。^[78]サントス＝デュモンは飛行機の戦争利用に反対を唱えた最初の飛行士であった。^[15]^{: 15}同年、彼はパウロ・デ・フロンティン [pt]上院議員に手紙を書き、彼を将軍に任命するという第三者の提案を拒否した。^[71]^{: 270}

1927年5月、彼はフランスの航空クラブからチャールズ・リンドバーグの大西洋横断を祝う晩餐会の司会を務めるよう招待されたが、健康上の理由で辞退した。彼はスイスのグリオンで療養し、その後フランスに戻った。^[5]研究者のエンリケ・リンス・デ・バロスは「1925年頃、彼は徐々にほぼ永久的な鬱状態に陥った」と述べている。^[13]^{: 333}

1928年12月3日、彼はカピタン・アルコナ号でブラジルに帰国した。^[134]リオデジャネイロ市は彼を栄誉をもって迎えた。コンドル・シンジカット社の工科大学の教授数名を乗せた水上飛行機が、サントス＝デュモンの船上空を飛行中に墜落し、生存者はいなかった。^[78]^[13]^{: 334}この事件の後、彼はコパカバーナ宮殿に閉じこもり、葬儀に出席するときだけ外に出た。^{[135] 1930年6月10日、彼はフランス航空クラブからレジオン}ドヌール勲章グランドオフィサーの称号を授与された。^[78]^[34]^{: 71}彼のスピーチはサウンドフィルムに録音された。^[13]^{: 334}

死

1930年10月28日、サントス＝デュモンはフランスの病院に入院し、1931年4月14日に最初の遺書を書いた。^[26]^{: 20} 1931年、彼はピレネー＝アトランティック県のビアリッツとオルテーズの療養所で治療を受け、そこで薬の過剰摂取による自殺を図った。^[135]リオデジャネイロ（当時のブラジルの首都）の元市長プラド・ジュニオール [pt]は、 1930年の革命によって追放され、フランスに渡っていた。彼は、サントス＝デュモンが多発性硬化症の悪化により危篤状態にあることを知った。ジュニオールはサントス＝デュモンの家族に連絡を取り、飛行士の甥のホルヘ・デュモン・ビラレスにフランスから叔父を連れてくるように頼んだ。 1931年6月3日、蒸気船ルテティア号に乗ってブラジルに戻る途中、サントス＝デュモンは再び自殺を図ったが、甥が止めた。^[116]^[135]彼は二度とフランスに戻ることはなかった。^[110]^{: 55} 1931年6月4日、彼はブラジル文学アカデミーの会員に選ばれたが、^[26]^{: 20}選出される気はなかった。^[110]^{: 55}ブラジルに戻ると、彼らはミナスジェライス州のアラシャ、リオデジャネイロ、サンパウロを経由して、最終的に1932年5月にグアルジャのグランドホテルラプラージュに定住した。[ 137 ^]

1932年7月、サンパウロ州はジェトゥリオ・ヴァルガスの革命政府に対して立憲主義革命を起こした。14日、サントス＝デュモンはペドロ・デ・トレド知事に「…国内の憲法秩序…」^[34]^{: 81}^[138]を支持する手紙を書いた。^[13]^{: 335}教授であり友人でもあるホセ・デ・オリヴェイラ・オルランディと電話で話しているとき、サントス＝デュモンはこう言った。「神様！神様！兄弟の流血を避ける方法はないのでしょうか？なぜ私は、人間の愛に貢献する代わりに、呪われた戦争兵器に変わるこの発明をしたのでしょうか？サントスの上空を絶えず通過するこれらの飛行機には恐怖を感じます」^[13]^{: 335}

戦闘は続き、7月23日にはサンパウロのカンポ・デ・マルテが飛行機で攻撃された。 ^[13]^{: 335}飛行機はグアルジャ上空を飛んだ可能性があり、戦闘中の飛行機の光景はサントス＝デュモンに深い苦悩をもたらした可能性がある。彼は甥のいない中で59歳で自殺した。法令第21,668号により3日間の服喪が定められた。[ ^26]^{: 20}^[139]死亡証明書に署名した検死官ロベルト・カトゥンダとアンジェロ・エスモラリは、死因を心臓発作と記録した。^[BY]遺体を発見した女中たちは、彼がネクタイで首を吊ったと報告した。^[137]エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、彼が自殺したと言うことは長い間禁じられていた^[141]。また、飛行機の軍事利用が原因で自殺したという考えは、政府が彼を神話化しようとしていたため、ゲトゥリスタ時代の伝説となるだろうが、自殺はこれを弱める可能性がある。本当の原因は、うつ病と双極性障害だったかもしれない。^{[142]サントス・デュモンの死後、}ペドロ・デ・トレド知事は「調査は行わない。サントス・デュモンは自殺していない」と命令した。^[13]^{: 336}^[BZ]ジャーナリストのエドマー・モレル [pt] は、 1944年に死因を自殺と公表した。^[119]^[CA]

サントス＝デュモンには遺書はなく、子孫もいなかった。遺体は1932年12月21日、嵐の中、リオデジャネイロのサン・ジョアン・バティスタ墓地に、彼が製作した^サン・クルーのイカロスのレプリカの下に埋葬された。遺体はサンパウロの首都に5か月間放置された後、^[¹¹⁰^]^:⁵⁶医師のワルター・ハーバーフィールドは防腐処理中に密かに彼の心臓を摘出し、[ ¹³^]^{: 336}ホルムアルデヒドで保存した。^{[143]このことを}¹²年間秘密にした後、彼はそれをサントス＝デュモン家に返還したいと考えたが、家族はそれを拒否した。その後、医師はパネール・ド・ブラジルからの要請を受けて、ブラジル政府に心臓を寄贈した。心臓はリオデジャネイロのカンポ・ドス・アフォンソスにある空軍博物館に展示されている^[131]^[144]^{: 46 は}、パウロ・ダ・ロシャ・ゴミデが設計したイカロスが運ぶ球体の中にある。^[144]^{: 49}

遺産と賛辞

私たちのブラジル人の友人については、いくつかの伝説が語られてきました。彼らは、彼が莫大な財産を持っていたと言いました。まあ、この財産は、単に補填された状況に過ぎません。しかし、パフォーマンスに対して授与された賞金を慈善団体に分配したこの男の行為をどう説明すればいいのでしょうか。一般の人々の目には、これらの寛大さは、途方もない財産に基づくものしかあり得ません。まったく違います。サントス・デュモンは、寛大さそのものであり、生まれながらの優雅さ、親切さ、そして正義感でした。彼は、計り知れず、先見の明もなく、抗いがたい美徳に動かされて与えました...彼が遺産として残したのは、私たちの心に刻まれた彼の名前だけです。彼を知る人々は、彼を愛さずにはいられませんでした。
— ガブリエル・ヴォワザン^[13]^{: 337}

1909年7月25日、ルイ・ブレリオはイギリス海峡を横断し、フランスの英雄となった。サントス＝デュモンは手紙の中で、友人のブレリオに次のような言葉で祝福した。「この地理学的変化は、航空航法が海上航法に勝利したことです。いつの日か、あなたのおかげで、飛行機が大西洋を横断するかもしれません」。^[CB]ブレリオはこう返事した。「私はただあなたに従い、あなたを真似するだけです。あなたの名前は飛行士にとっての旗です。あなたは私たちのリーダーです」。^{[146]ブレリオの最後のプロジェクトは}サントス＝デュモンと名付けられました。^[33]^{: 45}ディアス2005は、この発明家の影響は、彼の航空学の発展と、空気より軽いか重いかを問わず、航空学の公的および個人的な使用を主張することの両方にあったと述べています。^[69]^{: 32}

サントス＝デュモンのキャリア中、彼のイメージは製品に印刷され、彼のパナマ帽と襟は模倣され、彼の風船はおもちゃとしてモデル化され、菓子職人は飛行船の形をしたケーキを作った。^[15]^{: 15}^[71]^{: 254}ヨーロッパとアメリカのメディアは彼をフランス人として再解釈し、「フランスの飛行士」として紹介したり、彼のフランス人の祖先を強調したりしたが、ブラジルのメディアは彼のブラジルのルーツと国籍を強調した。^[71]^{: 259–260}

フランス航空クラブは、彼に2つの記念碑を建立して栄誉を与えた。1つ目は1910年に、彼が飛行船オワゾー・ド・プロワ号で飛行したバガテル競技場に建てられたもので、2つ目は1913年にサン＝クルーに、 1901年の飛行船6号の飛行を記念して建てられたものである。^[147]サン＝クルーの記念碑（イカロスの像^[15]^{: 301–302} ）の除幕式で、彼の長年の友人の一人である漫画家ジョルジュ・グルサ（別名「セム」）は、雑誌「L'Illustration」に次のように書いている。

厳粛な横顔のこの優れた運動能力の天才は、腕に広げた翼を盾のように乱暴に振り回しており、サントス＝デュモンの偉大な業績を気高く象徴しています。彼は、実際の彼が素朴で機敏で、笑っている小さな大男であるのに対し、非常に不正確な方法で呼び起こすでしょう。ジャケットと非常に短いズボンを常にロールアップして着こなし、一方でつばが常に折り返されているソフトハットをかぶっていますが、彼には記念碑的なものは何もありません。彼を際立たせているのは、単純化と幾何学的な形状への好みであり、彼の外見のすべてがこの性格を表しています。彼は精密機器に情熱を持っています。彼の作業台には、機械工学の真の宝石である小さな精密機械が設置されていますが、彼には何の役にも立たず、単に小物として持っている楽しみのためだけにそこにあります。そこには、最新モデルの気圧計と顕微鏡の横に、マホガニーケースに入った海洋クロノメーターがあります。別荘のテラスにさえ、彼は立派な望遠鏡を置いて、空を眺めるという空想にふけっている。彼は、あらゆる複雑さ、あらゆる儀式、あらゆる華美を恐れている。だから、この就任式は、彼の謙虚さにとって、なんと無礼で愉快な試練なのだろう！私は彼と13年間知り合いだが、シルクハットとオーバーコート姿の彼を見たのは初めてだった。そして、このたった一つの状況のためでさえ、慣習に対する最大の譲歩として、彼はきちんと伸ばしたズボンで、驚いたブーツを隠していた。自分の記念碑の足元に、公式の英雄のような服装で、恥ずかしさと不器用さに釘付けになっている彼は、私には、栄光への一種の殉教者のように見えた。^[148]

1932年7月31日、州法令第10,447号により、ミナスジェライス州パルミラの町名がサントス・デュモンに変更された。^[149]^[123]^{: 120} 1936年7月4日の法律第218号は、10月23日を「飛行士の日」と宣言し、1906年のこの日の歴史的な飛行を祝い、「この記念日には、特に学校で、ブラジルの素晴らしいサントス・デュモンの取り組みを強調しながら、常に価値のある市民、スポーツ、文化の祝賀会が行われるようにする」とした。^[150]^[34]^{: 46} 1936年10月16日、リオデジャネイロの最初の空港が彼の名にちなんで名付けられた。^[151]^[123]^{: 121}

サントス＝デュモンの傍系子孫、アレクサンドル・ビジャレスとマルコス・ビジャレス、ブラジリアでのサントス＝デュモンを国民的英雄に任命する式典にて、2006年7月26日

1947年12月5日付法律第165号により、彼は名誉准将に任命された。^[152]ミナスジェライス州カバングにあるサントス＝デュモンの生家は、1956年7月18日付州法令第5,057号によりカバング博物館となった。^[153] 1959年9月22日付法律第3636号により、彼は名誉空軍元帥に任命された。^[154]^[123]^{: 121}

1976年、国際天文学連合は月のクレーター（北緯27.7度、東経4.8度）にサントス＝デュモンの名を与えた。彼はそのような栄誉を受けた唯一の南米人である。 ^[155]^[34]^{: 46}^[123]^{: 122} 1984年11月4日の法律7.243により、彼は「ブラジル航空の守護者」の称号を与えられた。^[156]^[123]^{: 123} 1997年10月13日、当時の米国大統領ビル・クリントンはブラジルを訪問し、イタマラチ宮殿で演説を行い、サントス＝デュモンを「航空の父」と呼んだ。^[157]

2005年10月18日、ブラジル宇宙機関（AEB）とロシア連邦宇宙局（ロスコスモス）は、ブラジルの宇宙飛行士マルコス・セザール・ポンテスを国際宇宙ステーションに運ぶミッション100周年を記念する協定に署名した。このミッションは、1906年10月23日のサントス＝デュモンの14ビス飛行100周年を記念したものである。ソユーズTMA-8宇宙船は、2006年3月30日にバイコヌール発射センター（カザフスタン）から打ち上げられた。^[158]^{[159] 2006年7月26日、彼の名前はブラジリアの}パンテオン・ダ・パトリアにある国民英雄のスチールブックに掲載され、国民的英雄の地位が与えられた。^[160]

文化的表現

1902年、詩人エドゥアルド・ダス・ネヴェス [pt]はサントス＝デュモンの功績を称えて「A Conquista do Ar」という歌を作曲した。^[161]^[51]^{: 54}トーマス・スキッドモアはこれを「[ブラジルの]ベル・エポックにおける『ユーファニズム』の顕著な例」と評し、一方オリヴェイラ2022にとってこの歌は「アフリカ系ブラジル人を国際的な逃避のビジョンの中に組み入れようとする試み」であった。^[71]^{: 262–263} 1924 年、タルシラドアマラルは「マドゥレイラのカーニバル」を描きました。^[71]^{: 264}は、マドゥレイラのカーニバルダケレアノ、アフリカブラジレイロスの持続期間を祝うために、レプリカトーレ com o dirigível construída を描いています。^[71]^{: 267–268} 2004 年のカーニバル中、ウニドスダチジュカはサントスデュモンに扮した数人の科学者 (ノーベル賞受賞者ロアルドホフマンを含む) とともにこの飛行士を偲んだ。^[71]^{: 273–274}

1956年、ブラジル郵便局は、空気より重い航空機の初飛行50周年を記念した一連の切手を発行した。^[162] 1973年には、サントス＝デュモン生誕100周年を祝う一連の切手を発行した。^[163] 2006年10月23日には、14-bis飛行100周年記念切手を発行した。^[164]同月、ブラジル中央銀行は、サントス＝デュモンの発明を記念したコインを発行した。^{[165]彼は、}クルゼイロ紙幣とクルゼイロ・ノボ紙幣に描かれた。^[166]

2012年、カルティエはサントス・デュモンとブランドのパートナーシップを記念して、彼の名を冠した腕時計シリーズを制作した。宣伝活動として、フランスのクアッド・プロダクションズが「カルティエの旅」と題した受賞映画を制作した。^[167]^[168]

2015年、作家アーサー・ジャパンは飛行士の生と死、そして心臓の摘出についての歴史小説『De gevleugelde（ブラジル語： O Homem com Asas ）』を出版した。 ^[169]^[170]

2016年夏季オリンピックのマラカナンスタジアムでの開会式では、サントス・デュモンの14-bisのレプリカがスタジアム内に作られ、鋼鉄ケーブルの助けを借りて滑走路を飛び越え、リオデジャネイロ市上空を飛行するために「離陸」した。^[171]

サントス＝デュモンは映画、テレビ、演劇の登場人物として描かれており、マルセル・カミュの『マルグリットの牧人』（1974年）ではドゥニ・マニュエル [フランス]が演じた。 ^[172]ミニシリーズUm Só Coração (2004)のCássio Scapin [pt]による。 ^[173]ダニエル・デ・オリベイラによる短編映画 14-bis [pt] (2006)。^[174]デニス・ストクロスのリカルド・ナポレオン作 [pt] '劇「Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont」(1996)。^[175]そしてアンリ・ラーリによる劇『サントス＝デュモン』（2003年以降）。^[176]フェルナンダ・モンテネグロはメロドラマ「ザザ」（1997年）でサントス＝デュモンの性転換者の子孫を演じた。^[177]TV Brasil は、ベチーニョという名前のキャラクターを起用し、サントス＝デュモンの子供の頃を描いた番組「O Teco Teco [pt]」を制作した。 ^[178]

2019年11月10日、HBOはラテンアメリカ全土でミニシリーズ「サントス・デュモン」を配信した。この作品は、ミナスジェライス州とサンパウロ州（家族が定住した場所）にある家族のコーヒー畑での幼少期から、サントス・デュモンが1906年に14-bisで歴史的な飛行を成し遂げたパリの洗練されたサロンや航空クラブまでの飛行士の足跡を追っている。俳優のジョアン・ペドロ・ザッパが発明者を演じた。^[179]

私生活

セクシュアリティ

サントス＝デュモンは結婚したことがなく、むしろ内気な性格だったため、彼の性的指向については伝記作家を含めて長い間議論されてきた。^[180]

ブラジル物理学研究センターの研究員エンリケ・リンス・デ・バロスは、このブラジルの発明家が同性愛者だったという説を否定し、彼は単に外見を気にしていただけだと主張している。^[181]バロスによると、「フランス風の洗練さは、彼を女々しいと評したアメリカ人ジャーナリストには同性愛者の気取りのように聞こえた。（中略）ホフマンは当時の慣習や価値観を理解しておらず、当時の米国で抱かれていた歪んだ見方ですべてを見ていた。」^[182]また、バロスは「アルベルト・サントス＝デュモン：航空のパイオニア」という記事の中で、サントス＝デュモンがアメリカの大富豪の娘エドナ・パワーズとメディアで大々的に宣伝された婚約をしていたと述べている^。 [ ^33]^[CC]『アルベルト・サントス＝デュモン：新発見』の著者コスメ・デジェナール・ドゥルモンドは、フランスではサントス＝デュモンは「征服者としての評判」を持っていると述べている。^{[183] サントス＝デュモンは、人類学者}ルイス・モットが作成した「ブラジルのVIP同性愛者100人」のリストに挙げられており、サントス＝デュモンの性的指向に関する議論が再燃している。サントス＝デュモンの家族は彼が同性愛者であったことを否定している。^[184]サントス＝デュモンは1901年にジョルジュ・グルサと同性愛感情を抱いたとされている。^[185]

ヨランダ・ペンテアドは、自伝『Tudo em cor de rosa』の中で、次のように述べている。「（...）私は叔父エンリケの弟アルベルト・サントス・デュモンと出会った。私たちは彼をセウ・アルベルトと呼んでいたが、彼は毎日夕食に来て、月が出てくるのを見るためだと言って泊まっていた。フラメンゴでは満月の夜は本当に美しかった。彼は落ち着きのない人だった。彼が私にあれほど注目していたのが可笑しかった。そしてアマリア叔母はこう言った。『アルベルト、あなたはこの女の子とデートして目が回っているわよ』。実際、アルベルトは私に言い寄って、チョコレートや花を持ってきたり、散歩に連れて行ってくれたりした。彼をよく知る人たちは、彼は私を見ると電気のように熱くなると言っていた」^{[182] 。}

1901年に友人に宛てた手紙の中で、サントス・デュモンはアメリカ人女性に恋をしていると書いている。「私の心はすでに彼女に向かっている …そして、求愛をやめるべきか、続けるべきか、どうしたらいいのか分からない。」^[186]

メンタルヘルス

サントス・デュモンは多発性硬化症を発症したと伝統的に言われてきました。しかし、この診断は他の研究者によって異論が唱えられています。

エンリケ・リンス・デ・バロスはこの診断に疑問を呈している。「多発性硬化症というこの仮説を信じるのは難しいと思います。多発性硬化症のような退行性疾患を患っている人が、1910年代にサンモリッツでスキーをし、1920年代に彼のようにテニスをしていたなんてあり得るでしょうか？」サントス・デュモンの曾孫であるマルコス・ビジャレス・フィリョは、彼はおそらく深刻な鬱病を患っていただろうと述べている。^[119]当時の文書には、サントス・デュモンが多発性硬化症を患っていたと断定できるほどの情報は残っていない。^[187]^{: 208}

当初の診断は、めまいや複視などの症状のため医師の診察を受けた後に下された。後に、この診断は他の医師によって異議を唱えられ、彼らは飛行士がすでに精神疾患を患っていたと考えた。^[135]当初の診断で報告された症状は、多発性硬化症に関連する2つの症状のみであった。^[188]^{: 67}

シェニオー（2022年）は、鬱病のエピソード以外にもエネルギーが爆発するエピソードがいくつかあったと報告している。^[124]サントス・デュモンは1910年にうつ病を発症したと伝えられており、これは戦争で飛行機が使用される前のことであり、引用された記事によれば、彼の罪悪感は原因ではなく症状であったことを示している。^[188]^{: 67}シェニオーは、サントス・デュモンが双極性障害または躁症候群を患っていたと仮説を立てており、彼の最近の奇妙な発明は「批判的思考力の喪失」を実証することができる。^[188]^{: 67} 1931年にオルテス療養所の医師がサントス・デュモンの友人に宛てて書いた手紙には、彼が「不安な憂鬱と自責の妄想、想像上の罪悪感、そして処罰を待つことに苦しんでいる」と記されており、これは中枢神経系の消耗である神経衰弱としても特定されている。^[71]^{: 271}

双極性障害は自殺と最も関連のある障害の一つであり、サントス・デュモンの家族にも前例があり、母親は1902年に自殺しており^[188]^{: 67}^[188]^{: 66}また、この飛行士は人生の終わりに自殺の疫学的危険因子をいくつか示していた。^[187]^{: 208}医学的文書がないため、診断を確定することは困難である。^[189]

作品

書籍

Dans l'air（フランス語）。シャルパンティエとファスクエル。 1904 年。 370.
O que eu vi, o que nós veremos (ポルトガル語)。サンパウロ。 1918.p. 101.OL 32235835M 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

記事

「ユヌ・アセンシオン・オ・ジャルダン・ダクリマタシオン」。「L'Aéronautique」（フランス語）。パリ: 103–105。 1898年。
「気球旅行」。ボルチモア・アメリカン。CXCII （ 34925）：1。1902年1月5日。
Dumont, A. Santos (1902 年 6 月). 「航空船と飛行機械」(PDF) . The North American Review . 174 (547): 721–729. JSTOR 25119252 .
「私が航空飛行士になった経緯と航空船での経験」マクルーアズマガジン。19 (4): 307–316。1902年8月。
「私が航空飛行士になった経緯と航空船での経験」マクルーアズマガジン。19 (5): 454–464。1902年9月。
「航空航行の感覚と感情」。ザ・ポール・メル・マガジン。32（129）：11-22。1904年1月。
「セ・ケ・ジェ・フェライ、セ・ケ・ロン・フェラ」。Je Sais Tout (フランス語) (1)。パリ: 105–114。 1905年。
「飛行船の将来」。The Fortnightly Review (459): 442–454。1905年3月1日。
「気球飛行の楽しみ」。インディペンデント。58 ( 2948): 1225–1232。1905年6月1日。

作品の翻訳

私の飛行船。ロンドン、G. リチャーズ。1904 年。352 ページ。OL 6871807W。
Im Reich der Lüfte (ドイツ語)。ルートヴィヒ・ホルトル訳。シュトゥットガルトとライプツィヒ、ドイツ版アンシュタルト。 1905.p. 194.LCCN 31022969 。
IRベロポルスキー編。（1911年）。「Как я выиграл приз Дейча де-Ламетра」。 Въ мірѣ новыхъ ощущеній。 31～46ページ。
「オス・メウス・バローエス」（1938年）。アルトゥール・デ・ミランダ・バストスによるポルトガル語への翻訳。^[190]
- オス・メウス・バロンエス(PDF)。 A.デ・ミランダ・バストス訳。ブラジリア: ロンドン財団。 1986.p. 244.ISBN 85-278-0002-02007年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
ミアジ・バロノイ / キオン・ミ・ヴィディス、キオン・ニ・ヴィドス (エスペラント語)。ルイス・フェルナンド・ディアス・ピタ訳（第1版）。クラブ・デ・オートレス。 2020.ISBN 978-65-86182-06-4。
Ce que j'ai vu、ce que nous verrons (フランス語)。ベンジャミン・ヴォワザン訳。 2022.p. 75.ISBN 979-8-4230-8665-7。
「O Homem Mecânico」: 「Os Balões de Santos-Dumont」という作品でポルトガル語で出版、2010年^[191]

未公開

「L'Homme Mécanique」、1929 年のタイプスクリプト。^[104]^{: 55}
18世紀から20世紀までの航空関連の出来事を扱った、無題の13章からなる本。^[191]

参照

注記

^ その後、1932年7月にオスワルド・エンリケ・カステッロ・ブランコの主導により、パルミラ、そしてサントス・デュモンに改名され^[14]、さらにサントス・デュモンに改名された^[15]^{: 340}
^ 1974年9月25日のO Cruzeiroによると、サントス・デュモンが1歳の時に家族はカバングを離れ、そこからヴァレンサ（リオデジャネイロ）近郊のカサルに移り、そこでエンリケ・デュモンは義父のフランシスコ・デ・パウラ・サントスの農場を管理することになった。エンリケとフランシスコの間で不和が生じた後、家族はサン・フランシスコ・ザビエル地区に引っ越した。^[16]^{: 63}
^ その後、この農場はデュモン農場と呼ばれ、イギリスのシンジケートに買収された。^[21]^{: 13}農場を購入したとき、一家は3億レアルの資産と80人の奴隷を所有していた。^[16]^{: 63}
^ 60 ^[22]から 96 km の線路と 7 台の機関車^{[15]を所有していた。}^{: 18} 1901 年の「ル・ペティ・ジャーナル」の記事によると、この農場には 400 万本のコーヒーの木、6,000 人の労働者、4 km の線路があったという。^[23]
^ Medeiros 2006によると、サントス＝デュモンはこの学校で10歳から11歳（1883-1884年）の間だけ勉強していたとされている。^[24]^{: 30} Jorge 2018によると、7歳から8歳の間だったとされている。^[25]^{: 35}
^ 最初の大学は厳格な規律を持っていたが^[24]^{: 30}、他の大学は「より個別化された教育」を許可していたが、すべてブラジルのエリート層に焦点を当てていた。^[24]^{: 31}
^ Jorge 2018、38ページには、それが1890年4月に起こったと書かれています。
^ エンリケ・デュモンの発言の全文は『私が見たもの、私たちが見るもの』12～13ページを参照。^[42]^{: 12～13}
^ サントス＝デュモンの教育については、フォンヴィエルとフラマリオンの百科事典を研究し、飛行の歴史を知っており、数学を多少知っていたことを示す未発表の原稿以外ほとんど知られていない。^[44]^{: 224–225}サントス＝デュモンと他の発明家は、リリエンタールとケイリーの著作を研究した。^[45]^{: 365}彼は独学に頼り、ガルシアが彼の研究を指導した。ピーター・ワイカムは、ガルシアが彼の研究のアドバイザーであったと述べている。^[40]^{: 34}
^ Medeiros 2006aによれば、それは1893年にサントス＝デュモンが21歳のときに起こったという。^[40]^{: 33}彼は兄弟の中で唯一大学の学位を取得していなかった。^[47]
^ 1892年から1897年の間、彼はソルボンヌ大学とコレージュ・ド・フランスの工学コースに通ったが、公式な関与はなかった。^[24]^{: 33}
^ Exacta 2006: ヘンリケ・リンス・デ・バロスとのインタビューでは、サントス＝デュモンの実践的な能力が「実験場にいた科学者」として、彼が10年で創造を進歩させたスピードからも、彼を実践的な科学者にしていると説明されているが、理論科学の重要性が増すにつれて、この考えは薄れつつある。^[44]^{: 224} Mattos 2012では、彼は科学者ではなく「技術の統合者」であると述べている。^[45]^{: 366}
^ 8億レウス^{[44]のうち}²²⁶は50万ドルに相当します。^[49]
^ サントス・デュモンは航空産業に商業的に投資しなかったが、その経済的、軍事的可能性を認識していた。^[45]^{: 378}
^ 彼の成功によりロンドンやニューヨークから投資の提案を受けたが、決して受け入れることはなかった。^[50]サントス・デュモンは家族からも収入を得ていた。^[51]^{: 54}
^ 『私が見たもの、これから見るもの』によると、彼はフランスに留学して間もなく、初めての気球飛行を考えたが、1000フランという料金と損害賠償責任が彼を思いとどまらせた。^[42]^{: 14}これは、当時の気球乗りたちが利益を上げるために飛行のリスクを誇張していたことを示している。^[16]^{: 67}ラシャンブル・マシュロン社はこのような要求をしなかった。^[42]^{: 15–16}
^ 『私が見たもの、私たちが見るもの』という本には250フランと書かれている。^[42]^{: 15–16}
^ 通常の中国産の絹ではなく、日本の絹。^[45]^{: 362}
^ ブラジルでは日本の絹を使って実験し、タフタやニス塗りの紙といった既存の素材よりも軽い気球を作った。 ^[44]^{: 225–226}「ブラジル」を飛行する前に、ラシャンブルのチームは経験を積む手段としてフランスとベルギーでの飛行を許可した。^[35]^{: 52}
^ Jorge 2018, p. 81によると、サントス・デュモンはレースで最も強力な車両を持っていたにもかかわらず、新しいエンジンを損傷することを恐れてそれを放棄し、その後すぐにNo. 1のプロジェクトを開始しました
。1899年に彼はニース-カステラーヌ-ニースレースに参加しました。^[21]^{: 22}この初期の時期に、サントス・デュモンはパルク・オ・プランスの自転車競技場を借りて、フランスで最初の三輪車レースを開催しました。^[16]^{: 66}^[43]^{: 31}
^ アメリカでは、サミュエル・ラングレーが陸軍省から5万ドル、スミソニアン協会から2万ドルの資金を受け取って飛行場の開発を行ったが、^[45]^{: 356}カタパルトで打ち上げられ^[45]^{: 373}、1903年10月7日と12月8日の2度の離陸事故の後放棄された。^[45]^{: 357}彼の最大の開発は50馬力のエンジンであったが、米国の航空業界は機密扱いの雰囲気だったため、このエンジンは航空業界に影響を与えなかった。^[45]^{: 373}
^ 1902年のアルゼンチンの記事では、ジファールとサントス＝デュモンの類似点について論じられている。^[21]^{: 78}
^ エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、彼らは風に任せていたという。^[44]^{: 229} 1890年のルナールの気球のエンジンは毎分55回転に達し、サントス＝デュモンのドイツ賞飛行は毎分200回転に達した。^[21]^{: 13}サントス＝デュモンがドイツ賞を受賞した後、ルナールの同僚は彼がルナールの秘密の研究を単に模倣しただけだと主張した。^[21]^{: 14}
^ 18世紀から帆、蒸気機関、人力推進、電動モーターの使用が提案されていたが、成功しなかった。デイヴィッド・シュワルツは金属被覆と燃焼エンジンを備えた飛行船を開発したが、テストすることなく亡くなった。^[55]^{: 1}
^ エンリケ・リンス・デ・バロスは2021年の記事で、このエンジンは発明者によって特許取得されたと述べている。^[55]^{: 2}「コレイオ・パウリスターノ」は、発明者の国籍を理由に、このエンジンはパリ航空クラブによって拒否されたと述べている。^[54]
^ 彼は発明品に単純な番号体系を採用したが、番号を変えずにいくつかの変更を加えた。例えば、「…N. 16 は、1 つのプロペラを回転させるエンジンが付いている場合もあれば、2 つのプロペラに接続された新しい構造に取り付けられた 2 つのエンジンが付いている場合もある。」^[60]^{: 25}
^ バロス 2003 によれば、最初の試みは 1893 年 9 月に行われたが、位置取りが悪かったため飛行船は木のてっぺんに向かって発射されたという。^[13]^{: 311}
^ Mattos 2012 によれば、この飛行船は アルベールとガストン・ティサンディエの設計を採用したという。^[45]^{: 356}以前のコンセプトの再利用は、サントス＝デュモンとフランスの他の発明家によって行われた。^[45]^{: 355} FlightGlobal (1909a) は次のように述べている。「ヴォワザン兄弟と彼らのエンジニア兼工場長である M. Colliex は、自分たちの仕事がリリエンタール、ラングレーなどの先駆者たちの仕事に基づいていることを隠さず、実際に彼らは、入手できる情報やデータを活用する機会を決して逃さないと言っている。」^[45]^{: 368}発明家たちは一部のデータを共有したが、お互いに独立して行動した。^[45]^{: 378}
^ No.3は航空史上初めて燃焼エンジンで推進することに成功した航空機であった。^[45]^{: 362}
^ これは世界初の格納庫であると同時に、引き戸の発明の先駆けとも言われている。^[64]^[65]
^ ポルトガル語の全文は、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、p. 24 をご覧ください。
^ No. 4の特徴について詳しくは、CENDOC、リオデジャネイロ2021、p. 24をご覧ください。
^ 第5号の前には、サントス・デュモンとエマニュエル・エメがエマニュエル・エメのサーモスフィア装置を使って気体静力学平衡の実験を行うために作った気球^「ル・ファトゥム」に乗っていた。[67] それは高さ7メートル、容積310立方メートルの細長い飛行機だった。^[68]
^ 三角形の断面を持つキールは軽量でありながら高い剛性を実現し、他の飛行船にも採用されたが、これは彼の主な発明であった。^[69]^{: 27}
^ 同名の賞は1906年9月のL'Aérophile誌にも掲載されており、サントス＝デュモンは48時間止まることなく飛行した飛行士に4,000フランの賞金を出すとしていた。^[70]^{: 185}
^ バロス2021によると、この日彼は事故に遭い、「エドモンド・ド・ロスチャイルド氏の公園で最も高い栗の木から落ちた」という。^[55]^{: 4}
^ 事故後、ドイチュ・ド・ラ・ムルトは市街地上空を飛行しないように飛行経路を変更することを検討したが、他の飛行士の意見により阻止された。^[71]^{: 250}
^ No. 6 の詳細については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、56–57 ページ、O Santos-Dumont VI explicado por um especialista を参照してください。
^ デュモンはエッフェル塔の高さで時速21キロメートルに達する南東の風に直面した。彼は時速36キロメートルで9分で塔に到着し、塔の頂上から10メートル上空、避雷針から50メートルの地点を通過した。彼は「エッフェル塔の周りを回るのが一番の危険だから、いつも恐れていた」と語った。エッフェル塔を回る際、彼はエンジントラブルで操縦を放棄しなければならず、エンジンが故障して高度を失いながら戻ってきた。^[55]^{: 5}
^ この規則の追加は、サントス＝デュモンが新たな挑戦の準備をしていた後に行われたものであり、彼はこの決定に反対し、賞金を寄付すると発表した。^[52]^{: 244}
^ 75,000フランが市役所を通じて貧しい人々に寄付され、残りは職員に分配された。^[55]^{: 5}
^ 彼がNo.5で成功を収めた後、ヨーロッパのメディアは彼の国籍について誤解した。^[52]^{: 243}米国の例は^[76]を参照。スペインの新聞は彼が帰化したフランス人であると主張した。^[21]^{: 72}
^ ジョン・M・オーバーストリートによれば、このお金はサントス・デュモンによって再投資され、No.6の生産コストを回収したはずだという。^[77]^{: 27}
^ エジソンにとって、すでに行われた研究開発のために飛行機の特許を取得することは不可能であったため、火薬で動く小型エンジン以外の開発には取り組まなかった。^[45]^{: 364}
^ 旅行中の別の時点で、彼はパートナーシップやスポンサーを受け入れる意思を示した。^[52]^{: 246}
^ モナコでの飛行の詳細については、「サントス・デュモンの海上実験」を参照してください。
^ 重量にもかかわらず、8歳と10歳のコンスタンティネスコ・ルスポリ王子とマレスコッティ・ルスポリ王子によって開封されました。^[21]^{: 21}
^ 展示会と飛行の可能性のためにイギリスに持ち込まれた。^[52]^{: 246–247}
^ No. 7 の詳細については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、p.11 を参照。 76、O「サントス・デュモン7世」
^ サントス＝デュモンはこの大会でフランス代表として出場した。^[52]^{: 251}
^ サントス＝デュモンはニスを塗った後、風船が開いたまま木箱を放置していた。カール・メイズは、切り傷は「風船を破壊することだけを目的とした大きなコードレスのペンナイフ」で付けられたと述べ、修理を申し出た。調査報告書は、木箱を閉めるよう指示されていたサントス＝デュモンを部分的に非難するとともに、アシスタントかサントス＝デュモン自身が風船を破壊した可能性を示唆した。サントス＝デュモンは競技を放棄し、フランスに戻った。競技は、サントス＝デュモンのNo.9と同一のカリフォルニア・アロー号に乗ったオーガスタス・クナベンシューが優勝した。 ^[52]^{: 252}
^ No. 8はアメリカ人が設計した最初の飛行船のモデルとなった。^[52]^{: 250} 1902年10月のL'Aérophileの記事によると、この飛行船はニューヨーク航空クラブの事務局長ジョージ・フランシス・カーのために作られ、エドワード・ボイスが操縦したという。^[82]^{: 268}ボイスはNo. 9も購入した。^[83]^{: 91}
^ 1903年の警察の報告書によると、サントス・デュモンは実験に年間約8万フランを投資していた。^[71]^{: 248}
^ デュモンはヴォワザン兄弟の説得により単葉機を放棄し複葉機を選択したと伝えられている。^[45]^{: 366}
^ ブラジル訪問については、『O Cruzeiro』、1974 年 9 月号、p. 4 を読む。 54
^ ヘンリケ・リンス・デ・バロスの記事によると、FAI は、それ以前の飛行 (アデル、リリエンタール、ホワイトヘッド、ライト) の主張が基準を満たしているとは考えず、1905 年まで「... 空気より重い航空機の実際の飛行はなかった...」としている。^[33]^{: 39–40}米国は、1907 年 12 月まで定義を策定しなかった。^[45]^{: 374}その他の定義については、Brandão 2018、p. 2 を参照。^[53]^{: 2} Barros & Barros 2006 は、飛行の定義に関する問題を提起している。飛行が空中での移動のみを考慮する場合、ライト兄弟が優先される。公開テストと補助なしの離陸の基準を考慮する場合、優先されるのはサントス・デュモンである。彼らは、デモワゼルが「最初の近代的な飛行機」であると考えている。^[60]^{: 27}
^ カナード構成は、グリペン、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイ35などの現代の航空機で再発見されました。これは、迅速な安定性制御が可能になったためです。^[44]^{: 231}
^ ガブリエル・ヴォワザンのテストでは、離陸には少なくとも50馬力のエンジンが必要であることが示された。^[60]^{: 24}
^ カナード構造と同様に、ハーグレイブセルと適切なエンジンが必要です。^[44]^{: 226–227} Jornal do Commercio は 1906 年初頭に、ヘリコプターと飛行機が同時に開発されたと報じました。これは、サントス・デュモンが両方のシステムの効率を比較したかったためです。 [ ^98]また、同じ新聞は、サントス・デュモンが「サントス・ヘリコプター」で新しい賞に応募し、両方の航空機の実験を目指していると発表しました。^[99]
^ Mattos 2012は、これによってサントス＝デュモンが飛行テストを発明したと述べている。^[45]^{: 366}気球に取り付けられた14-bisの画像は、サントス＝デュモンをテストパイロットと見なしているブラジル空軍による実験飛行活動のシンボルとして使用されている。^[53]^{: 7}
^ バロス 2021 によれば、気球に取り付けられた 14-bis の最初の実験は 7 月 23 日に行われた。^[55]^{: 8}バロス & バロス 2006 は、その期間を 1906 年 6 月 18 日から 23 日までとしている。^[60]^{: 25}
^ サントス＝デュモンは自身のプロジェクトについて次のように述べている。「私は3年間眠り、1906年7月に最初の装置を持ってバガテル飛行場に赴いた。飛行機の問題は何年も前から議題に上がっていたが、私は議論に参加したことはなかった。なぜなら、発明家は沈黙して働かなければならないと常に信じていたからだ。無関係な意見は何も良いものを生み出さない」。^[55]^{: 7}当初は25馬力のエンジンを搭載していたが、すぐに50馬力のレヴァヴァセールに切り替え、着陸装置も3輪から2輪に変更した。^[60]^{: 25}
^ 1906年にライト兄弟はエルロンと同等の制御を可能にする翼のワーピングの特許を取得し、その後グレン・カーティスとヨーロッパの飛行士を特許侵害で訴えた。^[45]^{: 375}フランスではアンリ・ファルマンがこの技術を開発したと主張した。^[53]^{: 8}
^ あるいは4つ。^[20]^{: 14}あるいは6つ。^[45]^{: 368}
^ 賞金1,600フランは彼の整備士たちに寄付された。^[55]^{: 9}
^ ファーバーは1901年からライト兄弟と連絡を取り、2年後にはライト兄弟のグライダーの1機のモーター付きコピーを作ったが失敗に終わり、1905年12月にライト兄弟から受け取った手紙をフランス軍に購入させるための手段として出版したが、フランスの航空界の大半はアメリカ人が飛行機の開発に成功したとは信じていなかった。^[45]^{: 373}
^ No. 16は旅客輸送を念頭に置いて設計され、 DELAGによって実現されました。^[45]^{: 363}
^ 15号機と16号機は失敗し、17号機はテストされなかった。^[33]^{: 43} Barros 2021は、これらの発明はテストされる前に放棄されたと明確に述べている。^[55]^{: 9} Barros & Barros 2006は、17号機は離陸しようとしたときに破壊されたと述べている。^[60]^{: 26}
^ Barros & Barros 2006は、デモワゼルがケイリーの構成を採用した世界初の実用飛行機であると宣言している。「…長い管状の胴体の端に十字形の尾翼を持つ単葉機。」^[60]^{: 26–27}また、No. 19は「最初の近代的な飛行機」と見なされるべきである。^[60]^{: 27}
^ 1909年1月、彼はフランス航空クラブから最初の名誉勲章を授与された。^[114]当時製造された他の航空機は、その形状や安定性など、何らかの形でデモワゼルのコンセプトを採用していた。^[44]^{: 227}デモワゼル自体は、1842年に特許を取得したアリエルの形状に触発されたものである。 ^[45]^{: 366}
^ バロス 2006a：「彼は飛行機の設計図を漏らし、彼の仕様に基づいてさまざまな国で製造された彼のデモワゼルの連続バージョンが、彼にとって航空研究の最高の精神を表すものであった製造者による改良を取り入れているのを見て喜んだ。」^[33]^{: 44}
^ 対向シリンダーエンジン。その冷却ソリューションはサントス・デュモンによって特許取得済み。2気筒エンジンを搭載したデモワゼルは非常に人気を博した。^[45]^{: 371}ダラック社がエンジン設計を主張しようとしたとき、サントス・デュモンは法廷に訴え、自分のプロジェクトをパブリックドメインに解放させた。^[69]^{: 32}
^ 1909年9月16日、サントス＝デュモンは時速96キロ（時速60マイル）の速度記録を達成した。 ^[55]^{: 10}^[114]^[53]^{: 9}ドゥモワゼルは時速100キロ以上に達することができ、彼はサン＝シール＝ド＝ビュック間の8キロごとに停車しながら、国内初の横断を成し遂げた。^[45]^{: 371}
^ マトスによれば、1908年8月のウィルバー・ライトの初飛行はヨーロッパ社会に感銘を与えることはなく、旧世界の技術を航空機に使用して初めて改善された（マトスはヨーロッパでライト兄弟のために作られたモーターのことを言っているのかもしれない）。^[45]^{: 378}他の歴史家は、観察者たちがウィルバーの完全に制御された飛行を即座に賞賛し、フランスでの彼の飛行と米国でのオーヴィルの飛行によって兄弟が世界的に有名になったと指摘している。目撃者のフランスの先駆者飛行士レオン・デラグランジュはウィルバーの飛行について「私たちは負けた」と語った。^[115]
^ バロス2021によると、サントス＝デュモンは1910年にローランギャロスに「デモワゼル」を販売したという。^[55]^{: 10}
^ この会議で彼はアメリカ航空クラブの名誉会員に選出された。^[123]^{: 15}
^ Cabangu.com.brによると、死亡は1955年12月3日まで記録されていなかったという。^[140]
^ 当時サントス警察の代表であったライムンド・デ・メネゼスは、死因に関する検閲は遺族からの要請であったと報告した。^[110]^{: 56}
^ 元の記事は、Morel, Edmar (1944 年 12 月) にあります。「オー・スイシディオ・デ・サントス・デュモン」。シガラ（ブラジル系ポルトガル語）。 No. 129。118–119、132、141 ページ。
^ アメリカ大陸で最初に大西洋を支援船なしで、寄港もせずに横断した飛行士は、1927年のブラジルのジョアン・リベイロ・デ・バロスである。 ^[145]デモワゼルの設計は、ブレリオが横断に使用した航空機に影響を与えたとされている。^[45]^{: 371}
^ サントス・デュモンとパワーズの関係については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、pp. 52-53 を参照。

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外部リンク

LibriVoxの Alberto Santos-Dumont の作品(パブリックドメインオーディオブック)
サントス・デュモン『My Airships』 2022-02-22 にWayback Machineにアーカイブ(Dans l'air の翻訳)
インターネットアーカイブにある Alberto Santos-Dumont の著作または Alberto Santos-Dumont に関する作品
PBSノヴァ：狂気の翼
米国航空百周年委員会デュモント
アルベルト・サントス・デュモンライターパトリシア・ネル・ウォーレンによる記事。
航空の歴史: ブラジル、アメリカ航空宇宙学会。
航空のパイオニア、サントス・デュモン、航空技術研究所 (ITA)。
ニール・ドグラース・タイソン著『ブラジルへの手紙』

[16] その後、1932年7月にオスワルド・エンリケ・カステッロ・ブランコの主導により、パルミラ、そしてサントス・デュモンに改名され^[14]、さらにサントス・デュモンに改名された^[15]^{: 340}

[18] 1974年9月25日のO Cruzeiroによると、サントス・デュモンが1歳の時に家族はカバングを離れ、そこからヴァレンサ（リオデジャネイロ）近郊のカサルに移り、そこでエンリケ・デュモンは義父のフランシスコ・デ・パウラ・サントスの農場を管理することになった。エンリケとフランシスコの間で不和が生じた後、家族はサン・フランシスコ・ザビエル地区に引っ越した。^[16]^{: 63}

[24] その後、この農場はデュモン農場と呼ばれ、イギリスのシンジケートに買収された。^[21]^{: 13}農場を購入したとき、一家は3億レアルの資産と80人の奴隷を所有していた。^[16]^{: 63}

[27] 60 ^[22]から 96 km の線路と 7 台の機関車^{[15]を所有していた。}^{: 18} 1901 年の「ル・ペティ・ジャーナル」の記事によると、この農場には 400 万本のコーヒーの木、6,000 人の労働者、4 km の線路があったという。^[23]

[30] Medeiros 2006によると、サントス＝デュモンはこの学校で10歳から11歳（1883-1884年）の間だけ勉強していたとされている。^[24]^{: 30} Jorge 2018によると、7歳から8歳の間だったとされている。^[25]^{: 35}

[32] 最初の大学は厳格な規律を持っていたが^[24]^{: 30}、他の大学は「より個別化された教育」を許可していたが、すべてブラジルのエリート層に焦点を当てていた。^[24]^{: 31}

[33] Jorge 2018、38ページには、それが1890年4月に起こったと書かれています。

[50] エンリケ・デュモンの発言の全文は『私が見たもの、私たちが見るもの』12～13ページを参照。^[42]^{: 12～13}

[54] サントス＝デュモンの教育については、フォンヴィエルとフラマリオンの百科事典を研究し、飛行の歴史を知っており、数学を多少知っていたことを示す未発表の原稿以外ほとんど知られていない。^[44]^{: 224–225}サントス＝デュモンと他の発明家は、リリエンタールとケイリーの著作を研究した。^[45]^{: 365}彼は独学に頼り、ガルシアが彼の研究を指導した。ピーター・ワイカムは、ガルシアが彼の研究のアドバイザーであったと述べている。^[40]^{: 34}

[57] Medeiros 2006aによれば、それは1893年にサントス＝デュモンが21歳のときに起こったという。^[40]^{: 33}彼は兄弟の中で唯一大学の学位を取得していなかった。^[47]

[58] 1892年から1897年の間、彼はソルボンヌ大学とコレージュ・ド・フランスの工学コースに通ったが、公式な関与はなかった。^[24]^{: 33}

[60] ^ Exacta 2006: ヘンリケ・リンス・デ・バロスとのインタビューでは、サントス＝デュモンの実践的な能力が「実験場にいた科学者」として、彼が10年で創造を進歩させたスピードからも、彼を実践的な科学者にしていると説明されているが、理論科学の重要性が増すにつれて、この考えは薄れつつある。^[44]^{: 224} Mattos 2012では、彼は科学者ではなく「技術の統合者」であると述べている。^[45]^{: 366}

[62] 8億レウス^{[44]のうち}²²⁶は50万ドルに相当します。^[49]

[63] サントス・デュモンは航空産業に商業的に投資しなかったが、その経済的、軍事的可能性を認識していた。^[45]^{: 378}

[66] 彼の成功によりロンドンやニューヨークから投資の提案を受けたが、決して受け入れることはなかった。^[50]サントス・デュモンは家族からも収入を得ていた。^[51]^{: 54}

[67] 『私が見たもの、これから見るもの』によると、彼はフランスに留学して間もなく、初めての気球飛行を考えたが、1000フランという料金と損害賠償責任が彼を思いとどまらせた。^[42]^{: 14}これは、当時の気球乗りたちが利益を上げるために飛行のリスクを誇張していたことを示している。^[16]^{: 67}ラシャンブル・マシュロン社はこのような要求をしなかった。^[42]^{: 15–16}

[68] 『私が見たもの、私たちが見るもの』という本には250フランと書かれている。^[42]^{: 15–16}

[71] 通常の中国産の絹ではなく、日本の絹。^[45]^{: 362}

[72] ブラジルでは日本の絹を使って実験し、タフタやニス塗りの紙といった既存の素材よりも軽い気球を作った。 ^[44]^{: 225–226}「ブラジル」を飛行する前に、ラシャンブルのチームは経験を積む手段としてフランスとベルギーでの飛行を許可した。^[35]^{: 52}

[74] Jorge 2018, p. 81によると、サントス・デュモンはレースで最も強力な車両を持っていたにもかかわらず、新しいエンジンを損傷することを恐れてそれを放棄し、その後すぐにNo. 1のプロジェクトを開始しました
。1899年に彼はニース-カステラーヌ-ニースレースに参加しました。^[21]^{: 22}この初期の時期に、サントス・デュモンはパルク・オ・プランスの自転車競技場を借りて、フランスで最初の三輪車レースを開催しました。^[16]^{: 66}^[43]^{: 31}

[76] アメリカでは、サミュエル・ラングレーが陸軍省から5万ドル、スミソニアン協会から2万ドルの資金を受け取って飛行場の開発を行ったが、^[45]^{: 356}カタパルトで打ち上げられ^[45]^{: 373}、1903年10月7日と12月8日の2度の離陸事故の後放棄された。^[45]^{: 357}彼の最大の開発は50馬力のエンジンであったが、米国の航空業界は機密扱いの雰囲気だったため、このエンジンは航空業界に影響を与えなかった。^[45]^{: 373}

[77] 1902年のアルゼンチンの記事では、ジファールとサントス＝デュモンの類似点について論じられている。^[21]^{: 78}

[78] エンリケ・リンス・デ・バロスによれば、彼らは風に任せていたという。^[44]^{: 229} 1890年のルナールの気球のエンジンは毎分55回転に達し、サントス＝デュモンのドイツ賞飛行は毎分200回転に達した。^[21]^{: 13}サントス＝デュモンがドイツ賞を受賞した後、ルナールの同僚は彼がルナールの秘密の研究を単に模倣しただけだと主張した。^[21]^{: 14}

[79] 18世紀から帆、蒸気機関、人力推進、電動モーターの使用が提案されていたが、成功しなかった。デイヴィッド・シュワルツは金属被覆と燃焼エンジンを備えた飛行船を開発したが、テストすることなく亡くなった。^[55]^{: 1}

[81] エンリケ・リンス・デ・バロスは2021年の記事で、このエンジンは発明者によって特許取得されたと述べている。^[55]^{: 2}「コレイオ・パウリスターノ」は、発明者の国籍を理由に、このエンジンはパリ航空クラブによって拒否されたと述べている。^[54]

[86] 彼は発明品に単純な番号体系を採用したが、番号を変えずにいくつかの変更を加えた。例えば、「…N. 16 は、1 つのプロペラを回転させるエンジンが付いている場合もあれば、2 つのプロペラに接続された新しい構造に取り付けられた 2 つのエンジンが付いている場合もある。」^[60]^{: 25}

[87] バロス 2003 によれば、最初の試みは 1893 年 9 月に行われたが、位置取りが悪かったため飛行船は木のてっぺんに向かって発射されたという。^[13]^{: 311}

[91] ^ Mattos 2012 によれば、この飛行船は アルベールとガストン・ティサンディエの設計を採用したという。^[45]^{: 356}以前のコンセプトの再利用は、サントス＝デュモンとフランスの他の発明家によって行われた。^[45]^{: 355} FlightGlobal (1909a) は次のように述べている。「ヴォワザン兄弟と彼らのエンジニア兼工場長である M. Colliex は、自分たちの仕事がリリエンタール、ラングレーなどの先駆者たちの仕事に基づいていることを隠さず、実際に彼らは、入手できる情報やデータを活用する機会を決して逃さないと言っている。」^[45]^{: 368}発明家たちは一部のデータを共有したが、お互いに独立して行動した。^[45]^{: 378}

[92] No.3は航空史上初めて燃焼エンジンで推進することに成功した航空機であった。^[45]^{: 362}

[95] これは世界初の格納庫であると同時に、引き戸の発明の先駆けとも言われている。^[64]^[65]

[97] ポルトガル語の全文は、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、p. 24 をご覧ください。

[98] No. 4の特徴について詳しくは、CENDOC、リオデジャネイロ2021、p. 24をご覧ください。

[101] 第5号の前には、サントス・デュモンとエマニュエル・エメがエマニュエル・エメのサーモスフィア装置を使って気体静力学平衡の実験を行うために作った気球^「ル・ファトゥム」に乗っていた。[67] それは高さ7メートル、容積310立方メートルの細長い飛行機だった。^[68]

[103] 三角形の断面を持つキールは軽量でありながら高い剛性を実現し、他の飛行船にも採用されたが、これは彼の主な発明であった。^[69]^{: 27}

[105] 同名の賞は1906年9月のL'Aérophile誌にも掲載されており、サントス＝デュモンは48時間止まることなく飛行した飛行士に4,000フランの賞金を出すとしていた。^[70]^{: 185}

[106] バロス2021によると、この日彼は事故に遭い、「エドモンド・ド・ロスチャイルド氏の公園で最も高い栗の木から落ちた」という。^[55]^{: 4}

[108] 事故後、ドイチュ・ド・ラ・ムルトは市街地上空を飛行しないように飛行経路を変更することを検討したが、他の飛行士の意見により阻止された。^[71]^{: 250}

[109] No. 6 の詳細については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、56–57 ページ、O Santos-Dumont VI explicado por um especialista を参照してください。

[110] デュモンはエッフェル塔の高さで時速21キロメートルに達する南東の風に直面した。彼は時速36キロメートルで9分で塔に到着し、塔の頂上から10メートル上空、避雷針から50メートルの地点を通過した。彼は「エッフェル塔の周りを回るのが一番の危険だから、いつも恐れていた」と語った。エッフェル塔を回る際、彼はエンジントラブルで操縦を放棄しなければならず、エンジンが故障して高度を失いながら戻ってきた。^[55]^{: 5}

[111] この規則の追加は、サントス＝デュモンが新たな挑戦の準備をしていた後に行われたものであり、彼はこの決定に反対し、賞金を寄付すると発表した。^[52]^{: 244}

[115] 75,000フランが市役所を通じて貧しい人々に寄付され、残りは職員に分配された。^[55]^{: 5}

[118] 彼がNo.5で成功を収めた後、ヨーロッパのメディアは彼の国籍について誤解した。^[52]^{: 243}米国の例は^[76]を参照。スペインの新聞は彼が帰化したフランス人であると主張した。^[21]^{: 72}

[120] ジョン・M・オーバーストリートによれば、このお金はサントス・デュモンによって再投資され、No.6の生産コストを回収したはずだという。^[77]^{: 27}

[122] エジソンにとって、すでに行われた研究開発のために飛行機の特許を取得することは不可能であったため、火薬で動く小型エンジン以外の開発には取り組まなかった。^[45]^{: 364}

[123] 旅行中の別の時点で、彼はパートナーシップやスポンサーを受け入れる意思を示した。^[52]^{: 246}

[125] モナコでの飛行の詳細については、「サントス・デュモンの海上実験」を参照してください。

[126] 重量にもかかわらず、8歳と10歳のコンスタンティネスコ・ルスポリ王子とマレスコッティ・ルスポリ王子によって開封されました。^[21]^{: 21}

[128] 展示会と飛行の可能性のためにイギリスに持ち込まれた。^[52]^{: 246–247}

[129] No. 7 の詳細については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、p.11 を参照。 76、O「サントス・デュモン7世」

[130] サントス＝デュモンはこの大会でフランス代表として出場した。^[52]^{: 251}

[131] サントス＝デュモンはニスを塗った後、風船が開いたまま木箱を放置していた。カール・メイズは、切り傷は「風船を破壊することだけを目的とした大きなコードレスのペンナイフ」で付けられたと述べ、修理を申し出た。調査報告書は、木箱を閉めるよう指示されていたサントス＝デュモンを部分的に非難するとともに、アシスタントかサントス＝デュモン自身が風船を破壊した可能性を示唆した。サントス＝デュモンは競技を放棄し、フランスに戻った。競技は、サントス＝デュモンのNo.9と同一のカリフォルニア・アロー号に乗ったオーガスタス・クナベンシューが優勝した。 ^[52]^{: 252}

[135] No. 8はアメリカ人が設計した最初の飛行船のモデルとなった。^[52]^{: 250} 1902年10月のL'Aérophileの記事によると、この飛行船はニューヨーク航空クラブの事務局長ジョージ・フランシス・カーのために作られ、エドワード・ボイスが操縦したという。^[82]^{: 268}ボイスはNo. 9も購入した。^[83]^{: 91}

[136] 1903年の警察の報告書によると、サントス・デュモンは実験に年間約8万フランを投資していた。^[71]^{: 248}

[140] デュモンはヴォワザン兄弟の説得により単葉機を放棄し複葉機を選択したと伝えられている。^[45]^{: 366}

[143] ブラジル訪問については、『O Cruzeiro』、1974 年 9 月号、p. 4 を読む。 54

[145] ヘンリケ・リンス・デ・バロスの記事によると、FAI は、それ以前の飛行 (アデル、リリエンタール、ホワイトヘッド、ライト) の主張が基準を満たしているとは考えず、1905 年まで「... 空気より重い航空機の実際の飛行はなかった...」としている。^[33]^{: 39–40}米国は、1907 年 12 月まで定義を策定しなかった。^[45]^{: 374}その他の定義については、Brandão 2018、p. 2 を参照。^[53]^{: 2} Barros & Barros 2006 は、飛行の定義に関する問題を提起している。飛行が空中での移動のみを考慮する場合、ライト兄弟が優先される。公開テストと補助なしの離陸の基準を考慮する場合、優先されるのはサントス・デュモンである。彼らは、デモワゼルが「最初の近代的な飛行機」であると考えている。^[60]^{: 27}

[148] カナード構成は、グリペン、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイ35などの現代の航空機で再発見されました。これは、迅速な安定性制御が可能になったためです。^[44]^{: 231}

[152] ガブリエル・ヴォワザンのテストでは、離陸には少なくとも50馬力のエンジンが必要であることが示された。^[60]^{: 24}

[158] カナード構造と同様に、ハーグレイブセルと適切なエンジンが必要です。^[44]^{: 226–227} Jornal do Commercio は 1906 年初頭に、ヘリコプターと飛行機が同時に開発されたと報じました。これは、サントス・デュモンが両方のシステムの効率を比較したかったためです。 [ ^98]また、同じ新聞は、サントス・デュモンが「サントス・ヘリコプター」で新しい賞に応募し、両方の航空機の実験を目指していると発表しました。^[99]

[159] Mattos 2012は、これによってサントス＝デュモンが飛行テストを発明したと述べている。^[45]^{: 366}気球に取り付けられた14-bisの画像は、サントス＝デュモンをテストパイロットと見なしているブラジル空軍による実験飛行活動のシンボルとして使用されている。^[53]^{: 7}

[161] バロス 2021 によれば、気球に取り付けられた 14-bis の最初の実験は 7 月 23 日に行われた。^[55]^{: 8}バロス & バロス 2006 は、その期間を 1906 年 6 月 18 日から 23 日までとしている。^[60]^{: 25}

[162] サントス＝デュモンは自身のプロジェクトについて次のように述べている。「私は3年間眠り、1906年7月に最初の装置を持ってバガテル飛行場に赴いた。飛行機の問題は何年も前から議題に上がっていたが、私は議論に参加したことはなかった。なぜなら、発明家は沈黙して働かなければならないと常に信じていたからだ。無関係な意見は何も良いものを生み出さない」。^[55]^{: 7}当初は25馬力のエンジンを搭載していたが、すぐに50馬力のレヴァヴァセールに切り替え、着陸装置も3輪から2輪に変更した。^[60]^{: 25}

[174] 1906年にライト兄弟はエルロンと同等の制御を可能にする翼のワーピングの特許を取得し、その後グレン・カーティスとヨーロッパの飛行士を特許侵害で訴えた。^[45]^{: 375}フランスではアンリ・ファルマンがこの技術を開発したと主張した。^[53]^{: 8}

[175] あるいは4つ。^[20]^{: 14}あるいは6つ。^[45]^{: 368}

[176] 賞金1,600フランは彼の整備士たちに寄付された。^[55]^{: 9}

[178] ファーバーは1901年からライト兄弟と連絡を取り、2年後にはライト兄弟のグライダーの1機のモーター付きコピーを作ったが失敗に終わり、1905年12月にライト兄弟から受け取った手紙をフランス軍に購入させるための手段として出版したが、フランスの航空界の大半はアメリカ人が飛行機の開発に成功したとは信じていなかった。^[45]^{: 373}

[180] ^ No. 16は旅客輸送を念頭に置いて設計され、 DELAGによって実現されました。^[45]^{: 363}

[181] 15号機と16号機は失敗し、17号機はテストされなかった。^[33]^{: 43} Barros 2021は、これらの発明はテストされる前に放棄されたと明確に述べている。^[55]^{: 9} Barros & Barros 2006は、17号機は離陸しようとしたときに破壊されたと述べている。^[60]^{: 26}

[182] Barros & Barros 2006は、デモワゼルがケイリーの構成を採用した世界初の実用飛行機であると宣言している。「…長い管状の胴体の端に十字形の尾翼を持つ単葉機。」^[60]^{: 26–27}また、No. 19は「最初の近代的な飛行機」と見なされるべきである。^[60]^{: 27}

[184] 1909年1月、彼はフランス航空クラブから最初の名誉勲章を授与された。^[114]当時製造された他の航空機は、その形状や安定性など、何らかの形でデモワゼルのコンセプトを採用していた。^[44]^{: 227}デモワゼル自体は、1842年に特許を取得したアリエルの形状に触発されたものである。 ^[45]^{: 366}

[185] バロス 2006a：「彼は飛行機の設計図を漏らし、彼の仕様に基づいてさまざまな国で製造された彼のデモワゼルの連続バージョンが、彼にとって航空研究の最高の精神を表すものであった製造者による改良を取り入れているのを見て喜んだ。」^[33]^{: 44}

[186] 対向シリンダーエンジン。その冷却ソリューションはサントス・デュモンによって特許取得済み。2気筒エンジンを搭載したデモワゼルは非常に人気を博した。^[45]^{: 371}ダラック社がエンジン設計を主張しようとしたとき、サントス・デュモンは法廷に訴え、自分のプロジェクトをパブリックドメインに解放させた。^[69]^{: 32}

[187] 1909年9月16日、サントス＝デュモンは時速96キロ（時速60マイル）の速度記録を達成した。 ^[55]^{: 10}^[114]^[53]^{: 9}ドゥモワゼルは時速100キロ以上に達することができ、彼はサン＝シール＝ド＝ビュック間の8キロごとに停車しながら、国内初の横断を成し遂げた。^[45]^{: 371}

[189] マトスによれば、1908年8月のウィルバー・ライトの初飛行はヨーロッパ社会に感銘を与えることはなく、旧世界の技術を航空機に使用して初めて改善された（マトスはヨーロッパでライト兄弟のために作られたモーターのことを言っているのかもしれない）。^[45]^{: 378}他の歴史家は、観察者たちがウィルバーの完全に制御された飛行を即座に賞賛し、フランスでの彼の飛行と米国でのオーヴィルの飛行によって兄弟が世界的に有名になったと指摘している。目撃者のフランスの先駆者飛行士レオン・デラグランジュはウィルバーの飛行について「私たちは負けた」と語った。^[115]

[192] バロス2021によると、サントス＝デュモンは1910年にローランギャロスに「デモワゼル」を販売したという。^[55]^{: 10}

[199] この会議で彼はアメリカ航空クラブの名誉会員に選出された。^[123]^{: 15}

[217] Cabangu.com.brによると、死亡は1955年12月3日まで記録されていなかったという。^[140]

[220] 当時サントス警察の代表であったライムンド・デ・メネゼスは、死因に関する検閲は遺族からの要請であったと報告した。^[110]^{: 56}

[221] 元の記事は、Morel, Edmar (1944 年 12 月) にあります。「オー・スイシディオ・デ・サントス・デュモン」。シガラ（ブラジル系ポルトガル語）。 No. 129。118–119、132、141 ページ。

[225] アメリカ大陸で最初に大西洋を支援船なしで、寄港もせずに横断した飛行士は、1927年のブラジルのジョアン・リベイロ・デ・バロスである。 ^[145]デモワゼルの設計は、ブレリオが横断に使用した航空機に影響を与えたとされている。^[45]^{: 371}

[263] サントス・デュモンとパワーズの関係については、CENDOC、リオデジャネイロ 2021、pp. 52-53 を参照。

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