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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1902年5月12日 |
| まとめ | ガソリンエンジンが水素エンベロープに近かったために実験飛行船が爆発 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | 飛行船 |
| 航空機名 | パックス |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
パックス飛行船事故は、 1902 年5月12日にパリで発生したパックス飛行船の爆発事故で、の発明家アウグスト・セベロとフランスの機械工ジョルジュ・サシェが死亡した
歴史
背景
紡錘形のパックス飛行船は、容積2,000立方メートル、長さ30メートル（98フィート）、ナセル30メートル（98フィート）[1]、重量2,000キログラム（4,400ポンド）でした。[2]発明者のアウグスト・セベロは、すでに20年間航空学を研究しており[3]、残りの財産すべてをパックスに投資しました。[4]飛行船は当初電気モーターを搭載する予定でしたが、開発に時間がかかり、国会議員の任期を全うするためにブラジルに戻らなければならないことから、セベロはサントス・デュモンの例に倣ってガソリンエンジンを採用することを決意しました。[5]ただし、飛行の5日前でさえ、その使用には躊躇していました。[6]
パックスは事故の2週間前に完成し、5月4日にヴォージラール公園で地球に係留された状態で複雑な気象状況下で実験が行われ、満足のいく結果が得られたため、発明者は有人飛行を進めることにした。[7]
その後の数日間は悪天候のため更なる実験は困難であったが、5月12日の真夜中、セベロは気球への充填を開始し、午前5時に完了した。[7]飛行開始前に、セベロは、ブラジルが彼の成功を黄金律の記念日に知ることになるだろうと発表し、全長100メートルの飛行船イエズス号の設計図を提示し、これを使って大西洋を横断するつもりであった。[7]重量を軽くするため、セベロはアルバロ・レイスを地上に残し、28歳の整備士ジョルジュ・サシェ [ 8]だけを連れて上昇した。サシェはこれまで一度も上昇したことがなかった。[9]
セベロは20分間、飛行船を地上に繋いで飛行し、操縦性をテストした。その後着陸し、友人や家族と会話をした後、午前5時25分に飛行を再開した。[7]もはや繋がれていなかったセベロは、すぐに制御された飛行を維持するのに苦労した。飛行船は3度バラストを放出し、350メートル（1,150フィート）まで上昇したが、風と戦うのに苦労し、直径100メートル（330フィート）から150メートル（490フィート）の円を描いた。[7]セベロは15分間飛行船の制御を維持しようと奮闘したが、40馬力のエンジンはこの状況では十分なパワーがなかった。[7]
爆発
1902年5月12日午前5時40分、飛行船パックス号が爆発し、その残骸がメイン通りに落下し[10] 、乗員2名が死亡した[7]。
炎はまずエンジンから噴き出し、すぐに機体全体を包み込んだ。機体の残骸はメイン通り79番地の家の正面に落下し、飛行士がいたナセルは天井を突き破って夫婦の寝室の中に止まった。[11]ベッドは部屋の反対側にあったため、当時就寝していた住民の命は助かった。[12]
事故の原因
ルナール大佐は爆発直後、事故は燃焼エンジンの使用によって起きたとの見解を示した。[11] アンリ・ラシャンブルは機械部品がねじれ、火はキャブレターからリザーバーへ、そしてそこからガス排出バルブへと広がったと考えた。[11]ムードン天文台の天文学者アルベール・シャルボノーは残骸を調査し、とりわけエンジンの電気部品の短絡が災害の原因であると指摘した。[13]
サントス・デュモンは、エンジンを気球のすぐ近くに設置するのは無謀だと考えたが、当初はそれが事故の原因だとは思わないと述べた。彼は、2番目のエンジンの上にある2つのバルブのうち1つしか機能していなかったと指摘した。[11]サントス・デュモンは、バルブが飛行士によってワックスで閉じられ、飛行状態では気球が内部圧力に耐えられなかったこと、そして主なミスは飛行船が上昇していることに気付いたときにバラストを落とし、飛行機がより速く上昇できるようにしたことであると指摘した。[9] [14]
同年9月に発表された記事で、サントス・デュモンは、エンジンが気球の外殻からわずか3フィートしか離れていないため、飛行機が事故を起こしやすい状態になっていると指摘した。[15]フランス航空クラブの科学委員会は最終的に、事故の原因はエンジンが気球の排気弁に近かったことであり、このような状況ではパックスは航空クラブの競技会に受け入れられなかったと判断した。[16]
結果
セベロは衝突後数秒で死亡した。両飛行士は重傷を負った。[11]アウグスト・セベロの遺体は同日午前9時に格納庫から自宅に運ばれ、サシェの遺体は母親が到着するまで警察署に保管された。[12]
残骸の周囲はすぐに見物人たちに囲まれた。レナール司令官は、50人の警官が通りを封鎖した後、 [11]飛行船の残骸を格納庫まで運び戻した。 [17]元運輸大臣のアルフレド・マイア、カンポス・サレス大統領に電報を送り、議会がセベロの葬儀に投票し、未亡人に年金を与えるよう求めた。[2]フランスの航空界全体が墜落現場に赴き[11]、フランス航空クラブの委員会がアウグスト・セベロの未亡人に哀悼の意を表した。[9]
棺はブラジルへ輸送される前に、1902年5月17日にパリのパッシー墓地に埋葬された。[18]アウグスト・セベロの遺体は6月17日にリオデジャネイロに到着し、翌日、カンポス・サレス大統領の立ち会いのもと埋葬された。[19]パリの彼の格納庫は、別の気球乗りであるバロン・ド・ブラッドスキーに引き継がれた。[20]
遺産
1902年9月、ブラジルの2つの通りを飛行士にちなんで名付けることが決定された。[21]翌年、事故現場に墓石が建てられ、パリの墓地にはセベロの胸像が置かれた。[20] [22]この事故は、ジョルジュ・メリエス監督の短編映画「気球大惨事」で描かれた。[23] 1903年、パリで犠牲者の追悼式が行われた。[24] 1952年、ブラジルの発明家の友人らが彼を偲んで追悼式を行った。[25] 2019年、祖国英雄の書に彼の名前を刻む法案が提出された。[26]死後120年目の2022年、アウグスト・セベロの遺体はリオデジャネイロから生誕地であるリオグランデドノルテ州に移送された。[27]
参考文献
- ^ Jornal do Brasil、1901 年 1 月 1 日、p. 1、コラム10。
- ^ ab Diario do Maranhão、1902 年 7 月、p. 2、コラム6。
- ^ A Republica、1902 年 6 月 6 日、p. 4、列3。
- ^ Diario de Pernambuco、1902 年 6 月 8 日、p. 1、コラム4。
- ^ A Republica、1902 年 6 月 25 日、p. 1、列1。
- ^ A Republica、1902 年 6 月 26 日、p. 1、列1。
- ^ abcdefg Estado do Espirito Santo、1902 年 6 月 18 日、p. 2、コラム2。
- ^ A Republica、1902 年 6 月 27 日、p. 1、コラム3。
- ^ abc Estado do Espirito Santo、1902 年 6 月 18 日、p. 2、列4。
- ^ Estado do Espirito Santo、1902 年 6 月 18 日、p. 2、列1。
- ^ abcdefg Estado do Espirito Santo、1902 年 6 月 18 日、p. 2、列3。
- ^ ab Diario de Pernambuco、1902 年 6 月 11 日、p. 1、コラム3。
- ^ A Republica、1902 年 7 月 22 日、p. 1、列1。
- ^ McClure's Magazine、1902 年 9 月、p. 460、デュモンのセヴェロの堕落理論。
- ^ McClure's Magazine、1902 年 9 月、p. 464.
- ^ McClure's Magazine、1902 年 9 月、p. 464、*。
- ^ Diario de Pernambuco、1902 年 6 月 11 日、p. 1、コラム4。
- ^ A Republica、1902 年 6 月 27 日、p. 1、列4-5。
- ^ O Contemporaneo、1902 年 6 月 22 日、p. 2、コラム4。
- ^ ab A Federação、1902 年 11 日の発表、p. 2、列4。
- ^ O Contemporaneo、1902 年 9 月 14 日、p. 1、コラム5。
- ^ Jornal do Recife、1903 年 12 月、p. 1、列1。
- ^ セナド連邦2019年、3ページ。
- ^ Jornal do Brasil、1903 年 7 月、p. 2.
- ^ Diario da Tarde、1952 年 3 月 21 日、p. 1.
- ^ セナド連邦2019年。
- ^ G1、2022年12月16日。
文献
（日付順）
- リスボア、シルビア (1901-12-01)。 「ド・パリ」。Jornal do Brasil (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 11、いいえ。 335ページ。 1.
- 「「トリブナ」の意見」。Republica (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 14、いいえ。 119. 1902-06-06。 p. 4.
- C、N. de (1902-06-07)。 「A morte de Severo (Conclusã )」。Diario do Maranhão (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 33、いいえ。 8642。2 ～ 3 ページ。
- 「エクスプロサン・ド・パックス！」。Diario de Pernambuco (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 78、いいえ。 128. 1902-06-08。 p. 1.
- 「エクスプロサン・ド・パックス！」。Diario de Pernambuco (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 78、いいえ。 130. 1902-06-11。
- 「『フィガロ』の通知は『パックス』の悲惨な出来事を意味する」。Estado do Espirito Santo (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 21、いいえ。 141. 1902-06-18。 p. 2.
- 「アウグスト・セヴェロ」。O Contemporaneo (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 9、いいえ。 8. 1902-06-22。 p. 2.
- ケイ、ジョルジュ (1902-06-25)。「O Drama do "Pax" (I)」。A Republica (ブラジルポルトガル語)。第 14 巻、第 130 号、p. 1。
- ジョージ、ケイ (1902-06-26)。 「おおドラマは『パックス』をやれ（Ⅱ）」。Republica (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 14、いいえ。 131ページ。 1.
- ジョージ、ケイ (1902-06-27)。 「ああ、ドラマは『パックス』をやれ（III）」。Republica (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 14、いいえ。 132ページ。 1.
- 「オー・エンターロ・デ・アウグスト・セヴェロ・エム・パリス」。Republica (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 14、いいえ。 132. 1902-06-27。 p. 1.
- 「アウグスト・セヴェロ・エア・インプレンサ・エクストランジェラ」。Republica (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 14、いいえ。 152. 1902-07-22。 p. 1.
- サントス・デュモン、アルベルト(1902 年 9 月)。「私が航空飛行士になった経緯と航空船での私の経験」。マクルーアズ マガジン。第 19 巻、第 5 号。454 ～ 464 ページ。
- 「列5」。O Contemporaneo (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 9、いいえ。 15. 1902 年 11 月 14 日。 p. 1.
- 「アウグスト・セヴェロのホメナゲム」。Federação (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 19、いいえ。 237. 1902-10-11。 p. 2.
- 「パリ、マイオ11時」。ジョルナル・ド・レシフェ（ブラジル系ポルトガル語）。 Vol. 47、いいえ。 106. 1903-05-12。 p. 1.
- リスボア、シルビア (1903-06-07)。 「ド・パリ」。Jornal do Brasil (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 13、いいえ。 158ページ。 2.
- 「メイオ・センテナリオ・ド・ファレシメント・デ・アウグスト・セヴェロ」。Diario da Tarde (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 54、いいえ。 17.578。 1952 年 3 月 21 日。 p. 1.
- モッタ、ラファエル。 「プロジェクト デ レイ N. 5.244、DE 2019」。セナド連邦(ブラジル系ポルトガル語)。 p. 4.
- 「120 時間後、パリのパクスで爆発し、アウグスト セヴェロの死を回復します。」G1 (ブラジル系ポルトガル語)。 2022年12月16日。