Loading article…
アエロプレーンズ・ヴォワザンは、1905年にガブリエル・ヴォワザンとその弟シャルルによって設立されたフランスの航空機製造会社で、1912年にシャルルが自動車事故で亡くなった後、ガブリエルが事業を引き継ぎました。その後、正式な会社名はソシエテ・アノニム・デ・アエロプレーンズ・G・ヴォワザン[ 1 ] [ 2 ] [注1 ]（英語：アエロプレーンズ・ヴォワザン公開有限会社）となりました。第一次世界大戦中は、ヴォワザンIIIをはじめとする軍用機の主要生産者でした。戦後、ガブリエル・ヴォワザンは航空業界を離れ、アヴィオン・ヴォワザンという高級自動車の設計・製造会社を設立しました。
ガブリエル・ヴォワザンは、エルネスト・アルクディーコンに雇われてグライダーの製造に携わった後、 ルイ・ブレリオと提携し、 1905年にアトリエ・ダヴィアシオン・エドゥアール・シュルクーフ、ブレリオ・エ・ヴォワザン社を設立した。[ 3 ]意見の相違の後、ガブリエル・ヴォワザンはブレリオの持ち分を買い取り、1906年11月5日に弟のシャルルとともにアパレイユ・ダヴィアシオン・レ・フレール・ヴォワザン（英語：ヴォワザン兄弟の飛行機）を設立した。パリ郊外のビヤンクールに拠点を置くこの会社は、世界初の商用航空機工場であった。[ 4 ] 同社は、離着陸を含む持続的な（1 km）円軌道制御飛行が可能な、ヨーロッパ初の有人動力飛行機であるヴォワザン・ファルマンIを開発した。ヴォワザン機で飛行訓練を受けたレイモンド・ド・ラロッシュは、1910年3月8日にフランス航空クラブから免許番号36を授与され、女性として初めてパイロット免許を取得した。 [ 5 ]南アフリカでは、1909年12月28日にフランス人飛行士アルベール・キンメルリングが、ヴォワザン1907複葉機でアフリカ初の有人動力飛行を行った。[ 6 ]
多くの初期の航空機会社と同様に、ヴォワザン社は顧客の設計に基づいて機体を製造し、それが自社の実験の支えとなった。同社の最初の顧客は、設計したオーニソプターの製造を依頼したM.フロレンシー[ 7 ]と、自社設計の推進式複葉機を製造したアンリ・カプフェラーであった。後者は出力不足で、わずか20馬力（15kW ）のブシェエンジンを搭載しており、飛行に失敗した。しかし、カプフェラーはレオン・デラグランジュを紹介し、同社はデラグランジュのために50馬力（37kW ）のアントワネットエンジンを搭載した同様の機体を製造した。これは1907年3月30日にシャルル・ヴォワザンによって初めて飛行に成功し、 60メートル（200フィート）の直線飛行を達成した[ 8 ]。今度はデラグランジュがアンリ・ファルマンを紹介し、ファルマンは同一の機体を注文した。これら2機の航空機は、所有者の名前からヴォワザン＝デラグランジュ第1号機[注2 ]とヴォワザン＝ファルマン第1号機[注3 ]と呼ばれることが多く、同社の成功の礎となった。1908年1月13日、ファルマンは、エルネスト・アルシュデコンとアンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトが1キロメートルを超える初の閉回路飛行に対して提供した「グランプリ・ド・ラヴィアシオン」で、自身の航空機を使用して優勝した。ライト兄弟は自分たちの業績の証拠を一切提示しなかったため、当時広く信じられていなかったが、これは航空征服における大きな突破口となり、ヴォワザン社は同様の航空機の注文を多数受けた。約60機が製造された。
第一次世界大戦の勃発に伴い、ヴォワザン IIIタイプ LAおよびLASの生産が増加し、イタリアでは SIT、ロシアでは Anatra、Breshnev-Moller、Dux Lebedev、Schetinin、イギリスではキングズ リンの Savages がライセンス生産を行い、生産数は 1,350 機を超えた。ベルギー航空およびルーマニア航空でも使用され、数機は戦争を生き延びてウクライナやロシアで使用された。[ 11 ]第一次世界大戦勃発後まもなく、フランスの航空産業が軍事需要を満たすのに十分な数の航空機を生産できないことが明らかになった。さまざまな他分野のメーカーが航空機の下請けとなり、後にライセンス生産者となった。これは、自社設計の受注を獲得できなかった多くの小規模航空機メーカーと同様である。 1918年までに、ヴォワザンは航空機の機体製造の大手企業であるヴォワザン＝ラフレネー社と、航空機エンジンの大手メーカーであるヴォワザン＝ルフェーブル社に関わっていた。
ヴォワザン III に続いて、少数の 37 mm 機関砲を装備したヴォワザン IVタイプ LBおよびタイプ LBS が製造された。[ 12 ]工場での指定の B は、機体に機関砲が装備されていたことを示しているが、運用中に取り外されたものもある。[ 13 ] Sは、エンジンが元の設置位置よりも高く設置された ( surélevé ) ことを示している。 [ 14 ]
改良型のヴォワザンV型LAS航空機が300機続いた。[ 15 ]
ヴォワザンVIタイプ LAS は、 155 hp (116 kW)のサルムソン星型エンジンを搭載した V 型の発展型で、基本型が旧式とみなされていたため、性能が向上したにもかかわらず、約 50 機しか製造されませんでした。[ 16 ]
より大型のLC型、ヴォワザンVIIは1916年に登場し、エンジン冷却ラジエーターは機首に移設されたが、出力不足のため成功せず、わずか100機しか製造されなかった。[ 17 ]
ヴォワザンは1915年に、 150馬力（110kW ）のサルムソン水冷式航空エンジン4基を搭載した大型三葉機を製造したが、胴体ブームが2つ重ねられていたため受注には至らなかった。しかし、その翼は1916年にE.28三葉爆撃機に再利用され、今度は220馬力（160kW ）のV8イスパノ・スイザ8Bエンジン4基を搭載したが、これも同様に受注には至らなかった。[ 18 ]
また、1915年には、胴体が下翼の下に位置し、エンジンが翼間の隙間を埋めるタイプMを製作したが、これも、それ以外は似たような双胴のタイプOも成功しなかった。[ 19 ]
ヴォワザン VII に続いて、より強力でより成功したヴォワザン VIIIタイプ LAPとタイプ LBPが登場しました。これは 1916 年と 1917 年のフランス陸軍の主力夜間爆撃機であり、1000 機以上が製造されました。[ 20 ]
ヴォワザンIX、またはタイプ LC (この名称は再利用された) は、偵察機として VIII を軽量化したものの、サルムソン 2やブレゲー 14に敗れ、失敗に終わった。[ 21 ]
ヴォワザンX、タイプ LARおよびタイプ LBRは、ヴォワザン VIII に、 VIII で使用されていた220 hp (160 kW)のプジョー 8Aaエンジンの代わりに、より信頼性が高く、軽量で、より強力な280 hp (210 kW )のルノー 12Feエンジンを搭載したものです。納入は大幅に遅れましたが、戦争が終わるまでに約 900 機が製造されました。1918 年、ヴォワザン X (No. 3500) がヴォワザン「エアロシール」(「救急車」) の作成に使用されました。この航空機は、外科医と手術台、X 線装置やオートクレーブなどの支援機器を戦場に運ぶことができました。翼下のパニアには800 lb (360 kg)の機器を搭載できました。 [ 22 ]別の X はドローンに改造され、1918 年と 1923 年に再び飛行しました。
ヴォワザンXI は、 350 hp (260 kW)のパナール12Bcエンジンを搭載した X の発展型で、翼幅がわずかに長く、細部にいくつかの変更が加えられています。約 10 機しか製造されず、実戦投入されることはありませんでした。[ 23 ]
ヴォワザンの最終設計であるヴォワザン XIIは、1918 年の BN2 爆撃機コンペティションの試験で成功したが、戦争の終結に伴い生産は発注されなかった。ヴォワザン XII は、大型の 4 発複葉夜間爆撃機であった。[ 24 ]次の爆撃機仕様 (BN3/4) の重爆撃機のいくつかのプロジェクトは、XII をベースに、より大型のサルムソンまたはイスパノ・スイザのエンジンを搭載していた可能性があるが、製造されなかった。[ 25 ]
1930年代にルイ・ヴォワザンという人物がグライダーを製作したが、彼はガブリエル・ヴォワザンとは何の関係もなかった。
1918年以降、ガブリエル・ヴォワザンは航空業界を離れ、アヴィオン・ヴォワザンという社名で自動車製造に専念した。