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アンリケ・デュモン アンリ・デュモン | |
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| 生まれる | エンリケ・オノレ・デュモン[1] 1832年7月20日 |
| 死亡 | 1892年8月30日（60歳） |
| 国籍 | ブラジル人 |
| その他の名前 | コーヒーキング |
| 母校 | エコール・サントラル・パリ |
| 職業 | コーヒー農家 |
| 知られている | 大規模な農作物とコーヒー農園を所有 |
エンリケ・オノレ・デュモン[1]（1832年7月20日ディアマンティーナ生まれ- 1892年8月30日リオデジャネイロ没）は、ブラジルの技術者[2]、コーヒー農家であり、アルベルト・サントス・デュモンの父である。フランス移民の息子である彼は、コーヒー栽培に近代的な手法を導入し、当時の3人のコーヒー王の一人とみなされている。 [3]
バイオグラフィー
エンリケ・デュモンの両親はフランス出身である。母のエウファシア・オノレは金細工師の娘で、父のフランソワ・デュモンと結婚した。エウファシアの父はフランソワを説得してブラジルに移住させ、宝石を探し、産業の糧とした。[説明が必要]しかし、南アフリカでダイヤモンドが発見されると価格が下落し、フランソワは病に倒れ、1842年に亡くなった。[1]ブラジルで夫婦は3人の子供をもうけ、2番目がエンリケであった。[4]
デュモンは名付け親の助けもあって、 21歳でパリの中央工芸学校をエンジニアとして卒業した。デュモンはブラジルに戻り、オウロ・プレット市に奉仕し始めた。デュモンと妻のフランシスコ・ダ・パウラ・サントスの娘フランシスカ・サントスは、1856年9月6日にオウロ・プレットのノッサ・セニョーラ・ドピラール教区で結婚した。[4] [1]
1871 年、エンリケはホアキン・サルダーニャ・マリーニョとの契約に基づいて蒸気船を建造し、皇帝ドン・ペドロ 2 世によってサンフランシスコ川に進水されました。[1]
1872年、ペドロ2世の治世中、デュモンはブラジル中央鉄道のミナスジェライス州マンティケイラ山脈の上り坂の区間を建設するよう委託された。建設現場はカバング地方に決まり、家族は近くの農場に定住した。ここで1873年7月20日（エンリケの41歳の誕生日）に息子のアルベルト・サントス・デュモンが生まれた。[5] [1]
鉄道が完成すると、エンリケ・デュモンはコーヒー栽培に専念することを決意した。彼はミナスジェライス州を離れ、リオデジャネイロのバレンサ市に移り住んだ。この地域で、彼の息子アルベルトは1877年にサンタテレサ教区（現在のリオダスフローレス市）で洗礼を受けた。[4] [1]
デュモンはコーヒー栽培に適した土地を求めて、サンパウロのリベイラン・プレトに移り、アリンデウヴァ農園に定住した。[6]当時、デュモンは300戸余りのコント・エ・レイスと80人の奴隷を所有し、[7] 150人を貸し出していた。しかし、反乱を恐れたため、ブラジルで奴隷制度が廃止される前から入植者の労働力を採用し始めた。[8]デュモンは工学の知識を応用し、一連の革新を通じて新しい農園の生産を刺激し、500万本のコーヒーの木、96キロメートルの鉄道、7台の機関車を備えた南米で最も近代的な農園にした。[9]
1883年、エンリケ・デュモンの要求により、モジアナ鉄道のリベイラン・プレトへの延伸が開通した[要説明]。この延伸は、生産の流れと地域の発展に不可欠であり、主にイタリア人からなる何百人もの移民をもたらし、すぐに奴隷 労働力に取って代わった。[4] [10] 1857年、エンリケは570万本のコーヒーの木を持つブラジル最大のコーヒー農園を形成し、1888年10月10日、エンリケは自分の農園を鉄道に接続し、100kmの線路を建設する契約に署名した。[1]
昨年
1890年12月、デュモンは農場の一つで荷車から落ち、腕を骨折し、頭を打って片麻痺になった。[1]その後、1891年に治療の結果、彼は農場を1200万レアル（1895年当時の価値で500万ドル）で売却し、家族とともにヨーロッパへ旅立った。[11] [12]フランスで彼は最良の治療を求めたが、1891年11月21日にブラジル初のガソリン車である2.5馬力のプジョーに乗ってブラジルに戻った。[1]
1891年、死の直前にエンリケは未成年の子供たちを解放し、それぞれに遺産の分け前を与えた。1892年2月12日、息子のアルベルト・サントス・デュモンに「医者にはならないでほしい。世界の未来は機械工学にある」と語った。[2] [13] [1]健康状態が悪化したためフランスに帰国しようとしたが、1892年8月30日、60歳でリオデジャネイロ市で亡くなった。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklm ディマティーニ・ジュニア、ゼフェリーノ;ガット、ルアナ・A・マラニャ。ラゲス、ロベルト・オリバー;コッペ、ゲルソン・ルイス (2019)。 「エンリケ・デュモン：外傷性脳損傷が飛行機の開発にどのように貢献したか」アルキボス・デ・ニューロ・プシキアトリア。77 (1)。 FapUNIFESP (SciELO): 60–62。土井：10.1590/0004-282x20180149。ISSN 1678-4227。PMID 30758444。
- ^ ab “サントス・デュモン：アサス・ド・ホメムとして” [サントス・デュモン：人間の翼]. 2019年7月13日のオリジナルからアーカイブ。2017 年12 月 15 日に取得。
- ^ “Ruas do Rio IX”. 2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月23日閲覧。[検証に失敗しました]
- ^ abcd “ALBERTO SANTOS DUMONT”. 2017年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月15日閲覧。
- ^ “História de Alberto Santos Dumont” [アルベルト・サントス・デュモンの歴史]. 2017 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年12 月 15 日に取得。
- ^ エンリケ・ラン・デ・バロス(2016)。サントス＝デュモンと飛行機の発明(PDF)。マリア・クリスティーナ・ラマーリョ・アードイ訳。 CBPF。 p. 9.ISBN 978-85-85752-17-02021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ エドマー・モレル (1974 年 9 月 25 日)。 「Vida e Morte do Pai da Aviação (I)」。O Cruzeiro (ブラジル系ポルトガル語)。 Vol. 46、いいえ。 37ページ。 63.
- ^ オリベイラ2022、243頁。
- ^ ポール・ホフマン（2004年6月16日）。『Wings of Madness: Alberto-Santos Dumont and the Invention of Flight』Hyperion Books（2003年出版）。13ページ。ISBN 0-7868-8571-8。
- ^ “Lembranças do 'Tio Alberto'” [「アルベルトおじさん」の思い出]. 2019年7月11日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ “História da Indústria ea Tecnologia Aeronáutica” [産業と航空技術の歴史] (ブラジルポルトガル語)。 2016 年 4 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 23 日に取得。
- ^ オリベイラ2022、244頁。
- ^ O que eu vi、o que nos veremos
さらに読む
- ディマティーニ・ジュニア、ゼフェリーノ。ガット、ルアナ・A・マラニャ。ラゲス、ロベルト・オリバー;コッペ、ゲルソン・ルイス (2019)。 「エンリケ・デュモン：外傷性脳損傷が飛行機の開発にどのように貢献したか」アルキボス・デ・ニューロ・プシキアトリア。77 (1)。 FapUNIFESP (SciELO): 60–62。土井：10.1590/0004-282x20180149。ISSN 1678-4227。PMID 30758444。
- オリヴェイラ、パトリック・ルイス・サリバン・デ（2022年）。「ブラジルの飛行士をフランスの英雄に変える：世紀の変わり目の大西洋における有名人、スペクタクル、そして技術的コスモポリタニズム」*。過去と現在。54 （ 1）：235–275。doi ：10.1093 /pastj /gtab011。