アーネスト・アーチディーコン

アーネスト・アーチディーコン
1890年代の助祭
生まれる	( 1863-03-23 )1863年3月23日 パリ、フランス
死亡	1950年1月3日(1950-01-03)（86歳） ヴェルサイユ、フランス
職業	弁護士
組織	フランス航空クラブ
知られている	航空業界の先駆者
サイン

エルネスト・アーチディーコン（1863年3月23日 - 1950年1月3日）は、第一次世界大戦前のフランスの弁護士であり航空のパイオニアであった。20歳の時に初めて気球飛行を行った。1902年のライト3号グライダーのコピーを製作したが、あまり成功しなかった。彼はフランスの航空の第一人者として知られ、賞（エルネスト・アーチディーコン航空賞およびドイチュ・ド・ラ・ムルト＝アーチディーコン賞）を授与し、設計を依頼し、テストやイベントを企画した。

彼の航空界への最も永続的な貢献は、1898年に彼が共同設立した世界最古の航空クラブであるフランス航空クラブである。 ^{[1] 1908年5月29日、アーチディーコンは}ヘントでヘンリー・ファーマンの操縦でヨーロッパ初の飛行機の乗客となった。

アーチディーコンはパリで生まれ育ち、弁護士になるために法律を学びました。科学に対する彼の熱烈な関心は、気球と航空学の研究にもつながり、1884年、20歳のときに初めて気球飛行をしました。

アーチディーコンは熱心なスポーツカー愛好家であり、当時の主要なイベントの多くに参加していました。

1894年、彼は世界初のモーターレースで17位に終わりました。彼はセルポレの蒸気船を運転してパリからルーアンまで行き、127km（79マイル）の距離を13時間で走破しました。^[2]

1896年、彼はデラエに乗ってパリ・マルセイユ・パリ・トレイルで7位に入賞した。1710kmを75時間29分48秒で走破した。このイベントには約32人の参加者のうち14人が完走した。^[3]

1897年7月24日、彼はデラエに乗ってパリ・ディエップ・トレイルを21位で完走した。170.8kmを5時間41分15秒で走破し、平均時速30kmだった。このレースには45人以上の参加者のうち43人が完走した。^[4]

1899年3月21日、彼はドゥラエを運転してニース・カステラーヌ・ニースレースに出場し、120.7kmを3時間40分で走破し、8位でフィニッシュした。^[5]

1898年10月20日、大司教は石油王アンリ・ドイチュ・ド・ラ・ムルトと共同でフランス航空クラブを設立しました。このクラブは現在でもフランスのスポーツ航空組織の公式機関となっています。他の創立メンバーにはフォンヴィエル侯爵、アンリ・ド・ラ・ヴォー伯爵、アンリ・ド・ラ・ヴァレット伯爵などがいます。1900年の航空クラブの初代会長はジュール＝アルベール・ド・ディオン侯爵でした。

1900 年 4 月、フランス航空クラブは、サンクルーからエッフェル塔までの往復飛行を30 分以内に完了した最初の飛行機に 10 万フランの「ドイチュ・ド・ラ・ムルト賞」を授与すると発表しました。1901 年 10 月 19 日、アルベルト・サントス・デュモンが飛行船 No. 6 でこの賞を獲得しました。

1903年4月2日、フランス航空クラブで行われたオクターヴ・シャヌートの講演でライト兄弟のグライダー飛行について知った後、アーチディーコンはフランスの航空の発展をさらに促進することを決意した。この行動を後押ししたのは、フランスの先駆的な飛行士であるフェルバー大尉で、フェルバー大尉はアーチディーコンに手紙を書いて「飛行機がアメリカで最初に実現されるのを許さないでほしい」と要求していた。アーチディーコンは航空競技を後援するため、フランス航空クラブの「アーチディーコン委員会」に3000フランを寄付した。^[6]

1903年、アーチディーコンは、シャレ・ムードンの軍用気球・飛行船工房のダルジャン氏に、1902年のライトグライダー^{[7] [8]}の不完全なコピーを依頼した。^[9]それは、絹で覆われピアノ線で補強されたトネリコ材のフレームを持つ複葉機で、ライト兄弟の航空機の成功の鍵であった横方向の制御が欠けていた。それは『大空の人生』の中で次のように描写されている。^[10]

「前方から後方にかけてわずかに凸型になっている 2 つの翼は、翼幅が 7.5 メートル (25 フィート)、幅が 1.4 メートル (4.6 フィート) で、垂直方向に 0.4 メートル (1.3 フィート) 離れています。総面積: 22 平方メートル。...2 つの舵があります。前方の水平舵は垂直方向を向くため、また徐々に速度を落として着陸の準備をするためです。後方の垂直舵は水平面内で方向を決める (操縦) ためです。この飛行機は、重量がわずか 34 キログラムであるにもかかわらず、非常に頑丈です。

このグライダーの最初の実験は1904年4月にベルク＝シュル＝メール近郊のメルリモンの砂丘で行われ、ガブリエル・ヴォワザンとフェルバー大尉が操縦した。^{[9] [11] [12]}

1905年3月、彼はヴォワザン社に2機目のグライダーを発注した。車で牽引された無人機による最初のテストでは、空中で分解してしまった。^{[1] [8]}

3機目のグライダー、ヴォワザン・アーチデアコン水上機グライダーがヴォワザン社から発注された。この航空機は、ローレンス・ハーグレイヴの箱凧を基にしたハーグレイヴ・セルをヨーロッパの航空界に導入した。^[13]この航空機は3ベイの複葉機で、翼の間にサイドカーテン、2セルの複葉機尾部、前方昇降舵を備え、一対のフロートを装備していた。この航空機は、ブローニュ＝ビヤンクールのセーヌ川で、サン＝クルー橋とセーヴル橋の間をボートで曳航してテストされ、成功した。この航空機はセーヌ川から約18メートル（59フィート）上昇し、約610メートル（2,000フィート）を飛行したが、次のテストで損傷し、二度と飛行することはなかった。^[8] 9月にレマン湖で再度の飛行が試みられたが。 ^[14]

1903年、エルネスト・アーチディーコンとフランス航空クラブは、空気より重い航空機による25メートル以上の最初の飛行に銀のトロフィーを授与する「クーペ・ダビエーション・エルネスト・アーチディーコン」を発表しました。 ^[8]その後、フランス航空クラブは、100メートル（330フィート）を最初に飛行した人に1500フランの賞金を提供しました。^[8]

1904年10月、アーネスト・アーチディーコンはドイチュ・ド・ラ・ムルトと共同で、1キロメートルの閉回路を初めて飛行させた航空機に5万フランの賞金を出すことを提案した。この金額はパリの専門職労働者の年収の約20倍に相当した。^[15]アーチディーコンとド・ラ・ムルトは、ライト兄弟（下記参照）を除いて、これまですべての航空機の飛行は直線飛行であったことを理解していた。この賞金は旋回可能な航空機の開発を奨励するためのもので、受賞者は閉回路を飛行しなければならないことになっていた。^[16]

25メートルの賞は、 1906年10月23日にバガテルでアルベルト・サントス・デュモンが獲得した^[17]。彼はさらに1906年11月12日に100メートルの賞を獲得した^[17]。1キロメートルの賞は、1908年1月13日にイシー・レ・ムリノーでアンリ・ファルマンが獲得した。

1906年、アーチディーコンはプロペラ駆動のオートバイ、エアロモトサイクレット アンザニを発注し、アシェル・ラ・フォレで時速79.5キロメートルの計測速度を達成した。^{[18] [19]}このエアロモトサイクレットは「ブシェ」オートバイをベースにしており、^[20] 1.5メートル（4.9フィート）の鋼管に取り付けられたプロペラを駆動する6馬力のアンザニエンジンを搭載していた。 ^{[19] [18] [20]}彼が特許を申請したという証拠はない。

1905 年 11 月、ライト兄弟は、 l'Aérophileの編集者である George Besançon に手紙を書き、最近の成果を詳細に説明した。この手紙は、Besançon が遅滞なく自ら出版することができなかったため、1905 年 11 月 30 日にパリのスポーツ日刊紙l'Autoに掲載された。

このニュースはフランス航空クラブのメンバーの間で意見が二分された。ブザンソン、フェルバー、アンリ・カプフェラーを含む少数派はライト兄弟の主張を信じたが、アーチディーコン率いる大多数はそれが誤りだと考えた。

1906年、ヨーロッパの航空界におけるライト兄弟懐疑論者は、報道機関を転向させた。ヨーロッパの新聞、特にフランスの新聞は、公然と彼らを嘲笑し、ブラッファー（はったり屋）と呼んだ。^[17]アーチディーコンは、公表された報告にもかかわらず、兄弟の主張に公然と懐疑的であり、いくつかの記事を書き、「フランスが動力飛行の最初の公開デモンストレーションを行うだろう」と述べた。^[8]

1906年2月10日、ニューヨーク・ヘラルド紙パリ版は社説でライト兄弟に対するヨーロッパの意見を次のようにまとめた。「ライト兄弟は飛んだか、飛んだことがないかだ。飛行機を持っているか持っていないかだ。彼らは実際には飛行家か嘘つきかのどちらかだ。飛ぶのは難しい。『飛んだ』と言うのは簡単だ。」^[17]

1908年8月、ル・マン近郊のレ・ユノディエール競馬場でウィルバー・ライトがデモを行った後、アーチディーコンはライトが彼らに不当な扱いをしたことを公に認めた。^[8]

アーネスト・アーチディーコンは、 1908年5月29日にヘントでヘンリー・ファーマンの操縦で飛行し、ヨーロッパ初の飛行機搭乗者として広く知られています。 ^[21]飛行距離は合計1,241メートル（4,072フィート）でした。^[22]チャールズ・E・ビビアンは、3月29日にファーマンの操縦でレオン・デラグランジュが先に飛行していたと述べています。 ^[23]

助祭は1908年に習得したエスペラント語も話した。彼はアンリ・ファルマンの序文を付した「なぜ私はエスペラント語話者になったのか」（ Pourquoi je suis devenu espérantiste 、パリ：Fayard、1910年、265ページ）を著した。彼は1925年にエスペラント普及協会の会長に選出され、生涯を通じて国際言語の推進に努めた。

• 航空史
• 航空業界初のリスト
• 航空のタイムライン - 19 世紀
• 航空のタイムライン - 20 世紀

• 開拓者たち - アンソロジー アーネスト・アーチディーコン (1863 - 1950)
• OzeBook、オートバイカタログ、1903年 Buchet 2008年11月9日アーカイブ、Wayback Machine

助祭プロジェクトの画像ギャラリー

• アーチディーコン・ヴォワザン グライダー、1904 年頃
• 大執事 - ヴォワザン グライダー、1904 年頃。 L'aéroplane Archdeacon、シャレー・ムードンを建設
• 大執事ヴォワザングライダー、イッシー・レ・ムリノー、1905年3月
• 大執事ヴォワザングライダー、イッシー・レ・ムリノー、1905年3月
• アーチディーコン・ヴォワザン グライダー、イシー・レ・ムリノー、1905 年 3 月、砂袋を積んだ車で牽引
• ヘンリー・ファーマンとアーネスト・アーチディーコン、イシー・レ・ムリノー、1908年。5月29日、ファーマンはアーチディーコンを「ヨーロッパ初の航空乗客」として乗せた。