ハリソン・ストームズ

ハリソン・ストームズ
ハリソン・ストームズ
生まれる	( 1915-07-15 )1915年7月15日 シカゴ、イリノイ州、米国
死亡	1992年7月11日(1992-07-11)（享年76歳） ランチョ パロス ベルデス、カリフォルニア州、米国
教育	カリフォルニア工科大学
配偶者	フィリス（旧姓ヴェルムート）[1]
子供たち	3
エンジニアとしてのキャリア
規律	機械工学
機関	米航空宇宙局（NASA）
診療所名	航空宇宙工学
雇用主	ノースアメリカン航空
プロジェクト	アポロ宇宙計画
重要なデザイン	ノースアメリカンX-15 S-II 第二段ロケット
受賞歴	国際フォン・カルマン・ウィングス賞 生涯功労賞

ハリソン・アレン・ストームズ・ジュニア（1915年7月15日 - 1992年7月11日）は、愛称「ストーミー」で知られた、ノースアメリカン・アビエーションに勤務するアメリカ人の航空技術者であり、アポロ・コマンド/機械船の設計と建造を管理したことで最もよく知られている。ノースアメリカンは、1965年から1966年にかけて、 NASAのアポロ計画ディレクターから、コスト超過、納期遅れ、品質の悪さについて厳しい批判を受け、ストームズは、3人の宇宙飛行士（ガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィー）が死亡したアポロ1号の火災事故の余波を受けて、1967年にロサンゼルス支部に異動となった。

ストームズはシカゴのノースショア（ウィルメット）で巡回セールスマンの息子として育った。 ^[1]少年時代はボーイスカウトの一員で、模型飛行機の製作を楽しんでいた。ノースウェスタン大学に入学し、首席で卒業し、機械工学の修士号を取得した。その後、カリフォルニア工科大学に進み、セオドア・フォン・カルマンのもとで航空工学の修士号を取得した。^{[1] [2]}

ストームズはノースアメリカン航空の社員となった。1955年、彼はノースアメリカン航空のX-15航空機の設計・製造契約入札を成功に導き、2年後にはノースアメリカン航空のロサンゼルス支部の主任エンジニアとなった。

1960年、彼はノースアメリカンのミサイル部門の責任者になる機会を得たが、当時同部門が抱えていた契約はAGM-28ハウンドドッグミサイルの1件だけだった。ストームズはダッチ・キンデルバーガーとリー・アトウッドから、ノースアメリカンの宇宙飛行事業への進出を率いるチャンスを与えられた。1961年9月11日、ノースアメリカンはサターンVロケットのS-II第2段の契約を獲得した。これは大きな成果であったが、ストームズは満足せず、ノースアメリカンがアポロ宇宙船自体の契約を獲得することも目指していた。そして、1961年11月28日、ノースアメリカンはそれを達成した。ストームズのチームとNAAのマーケティング担当副社長トム・ディクソンの尽力により、ストームズはNAAで「アポロの父」として知られるようになった。

1961年、ストームズの経営陣は「ストーム・トルーパーズ」と呼ばれ、ハロルド・レイナー、ロバート・レイドロー博士、ジョン・ポープ、チャーリー・フェルツ、ビル・スネリング、デール・マイヤーズ、ノーム・ライカー・ジュニア、スコット・クロスフィールド、フランク・コンプトン、ロイド・ハリオット、ヘンリー・スウィフト博士、アール・ブラント、医療ディレクターのトビー・フリードマン博士で構成されていた。ストームズは新設された宇宙情報システム部門の社長に任命された。1962年の最初の6か月で、従業員数は7,000人から14,000人に増加した。^[3]

ノースアメリカン社のS-IIとアポロ宇宙船の開発は、ストームズの管理下では常に順調に進んだわけではない。NASAのアポロ計画責任者サミュエル・C・フィリップスは、 1965年後半にプログラムの遅延と予算超過を調査するためにNAAに派遣された「タイガーチーム」を率い、1966年初頭に上司とアトウッドに、発見事項を記録して是正措置を要求した批判的な報告書を送った。 ^[4] 2回目の無人弾道試験飛行に使用された宇宙船CSM-011は、問題を抱えたまま1966年にケネディ岬に運ばれ、飛行が1か月遅れた。 S-IIとCSM-017の問題により、サターンVの最初の試験飛行も1966年後半から1967年11月まで延期された。初の有人飛行となったアポロ1号で使用されたCSM-012は、電気配線とエチレングリコール配管にさらなる問題があり、この飛行も延期された。その問題の一部は、 1967年1月27日にガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーの宇宙飛行士の命を奪った火災の一因となった。火災後、NASA長官ジェームズ・ウェッブはアトウッドかストームズのどちらかの辞任を要求した。アトウッドはストームズを他の任務に就かせることにした。^[5]ストームズは航空宇宙分野でいかなる立場でも再び現れることはなく、無名のままこの世を去った。

秘書たちは涙を流し、電話交換手も涙を流し、工場にその知らせが伝わると、リベッターや溶接工の何人かも涙を流した。彼は彼らを平凡な日常生活から引き上げ、歴史上最も偉大な冒険の一つに取り組ませたのに、今度は両手を使っても尻を探すこともできないようなクソ野郎どもが、ゴールラインのすぐ手前で彼をサドルから引きずり降ろそうとしているのだ。この知らせが遠く離れた部門を通じて、100か所の3万5000人の人々に伝わると、彼はただストーミーと呼ばれ、怒りが海のようにこみ上げてきた。とんでもない話だ。ハリソン・ストームズがS-2共通隔壁で全員を厳しく追及していなかったら、この10年間に月面着陸は実現していなかっただろう。サターン5号が他の設計の重量を持ち上げることはできなかっただろう。そして、宇宙船そのものは紛れもなく傑作だった。ステンレス製の電話ボックスに詰め込まれた航空母艦よりも複雑なシステムの迷宮であり、実際に体験した人なら誰でも、それが史上最高の機械だと知っていた。このひどいブラシでストーミーを汚すのではなく、あのろくでなしどもはストーミーを肩に担いで運んでおくべきだった。^[6]

ストームズとNASAのアポロ宇宙船プログラムオフィスのマネージャー、ジョセフ・シーとの関係は、時として困難なものだった。シーはアポロ開発の継続的な困難についてノースアメリカンの経営陣を非難したが、ストームズはNASA自体に非がないとは到底考えていなかった。ストームズによると、NASAは重要な設計上の決定を遅らせ、建設が始まってからは設計に大幅な変更を加え続けた。シーは変更要求をコントロールしようと努めたが、ストームズはシーが製造の日々の業務に伴う避けられない問題を理解しておらず、同情もしていないと感じていた。^[7]シーは職務に適さなくなり、解雇はされなかったもののASPOマネージャーの地位を解かれた。^[8]

脚本家のマイク・グレイは1992年に出版した著書『アングル・オブ・アタック』でストームズのプロフィールを書いている。『パブリッシャーズ・ウィークリー』誌はそれを「NASA​​のアポロ計画の誇張した描写であり、 『インディ・ジョーンズ運命の工学ミッション』とも言える」と評した。 ^[9]

HBO のミニシリーズ『From the Earth to the Moon』では、ストームズ役をジェームズ・レブホーンが演じた。

スティーブン・バクスターの歴史改変小説『Voyage』に登場する登場人物 J.K. リーはストームズとトム・ケリーを融合させた人物である。小説の中で、ストームズはリーの友人である。

• グレイ、マイク（1992年）。『攻撃の角度：ハリソン・ストームズと月へのレース』ニューヨーク：ペンギン・ブックス。ISBN 0-14-023280-X。
• マレー、チャールズ、コックス、キャサリン・ブライ（1989年）。アポロ：月へのレース。ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-61101-1。