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 1940年3月17日の貨物船ツラギ号の左舷の眺め
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ツラギ号 |
| 所有者 | バーンズ・フィリップ |
| 登録港 | 香港 |
| ビルダー | 香港と黄埔埠頭、香港九龍 |
| ヤード番号 | 804 |
| 発売 | 1939年3月30日 |
| 完了 | 1939年7月 |
| 故障中 | 1944年3月28日 |
| 識別 | 英国公式番号172755 |
| 運命 | 1944年3月28日に沈没[注1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 254 フィート 6 インチ (77.57 メートル) (全長) |
| ビーム | 44 フィート 2 インチ (13.46 メートル) |
| 下書き | 19フィート6インチ（5.94メートル） |
| 深さ | 24フィート10インチ（7.57メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | スクリュープロペラ2 個 |
| スピード | 12ノット（22 km/h）（サービス） |
MVツラギ号は 1939 年に建造された商船で、バーンズ フィリップ海運会社が太平洋諸島とオーストラリアの港の間で貨物を輸送するために運航していました。第二次世界大戦の勃発とともに、ツラギ号は太平洋およびインド洋戦域全体で戦争活動に物資を供給する連合国商船隊の一部となりました。
設計と建設
ツラギは香港九龍の黄埔埠頭（造船所番号804）でバーンズ・フィリップ社向けに建造された貨物船である。太平洋からメキシコへ農産物を輸送するという同社の新事業のために設計された。1939年3月30日に進水し、同年7月に完成した。[1] [2]
船体は総トン数2,281 トン（GRT）、載貨重量 2,550英トン（DWT）、全長254フィート6インチ（77.57メートル）、全幅44フィート2インチ（13.46メートル） 。喫水は19フィート6インチ（5.94メートル）。[ 3] [4]
この船には、香港と黄埔ドックでライセンス生産されたバーマイスター＆ウェイン型のハーランド・アンド・ウルフ6気筒ディーゼルエンジンが2基搭載されていた。この2ストローク単動エンジンは、合計出力2,400馬力（1,800kW）で、2軸スクリュープロペラを駆動していた。この船の航行速度は12ノット（22km/h）であった。[2] [3] [4]
初期のキャリア
第二次世界大戦の初期、ツラギは幸運にも、2月16日の連合軍の増援物資と補給品をクパンに運ぶ船団（重巡洋艦ヒューストン、駆逐艦ピアリーが護衛）に対する激しい日本軍の空襲や、 1942年 2月19日のダーウィンに対する日本軍の奇襲を生き延びた。 [5]
沈没
ツラギ号の運は、1944 年 3 月にシドニーからセイロン島のコロンボへ1,800 トンの小麦粉と 380 袋の郵便物を積んで航海中に尽きた。指揮官はレナード・ウォルター・「ダスティ」・ミラー大佐で、乗組員はオーストラリア人士官 15 名、インド人船員 26 名、マレー人 7 名、オーストラリア海軍予備役(RANR) 砲手 5 名で、総勢 54 名であった。
1944年3月28日午前0時10分、ツラギ号はインド洋の真ん中、チャゴス諸島の南東約300kmの地点にいたところ、ドイツの潜水艦 U-532が発射した2発の魚雷に命中した。オットーハインリヒ・ユンカー大佐の指揮下にあるこのUボートは、「モンスン」潜水艦グループの他の2隻の潜水艦およびドイツの補給船ブレーキと合流していた。ツラギ号は1分も経たないうちに右舷側、船尾から沈没した。
沈没から生き残ったのは 15 人で、オーストラリア人 11 人、マレー人 3 人、インド人 1 人でした。生存者は、画家によって結ばれた 4 つのいかだに分かれていました。4 月 7 日、いかだの 1 つが漂流し、4 月 21 日、残った 3 つのいかだのうち 1 つが解体され、残りの 2 つのいかだを 15 人の生存者が快適に過ごせるようにしました。いかだに乗っていた生存者は次のとおりです。
いかだ1
JR Ward (主任機関士)、DG Jacobs (船務員)、RT Charles (2等航海士)、Ali Bin Sariwee (マレー人補給係)、注記: Ali はシンガポールの Jahore 出身、Amos Helwend (マレー人補給係)、注記: Amos はインドネシアの Barbar 島出身、Kalipan (マレー人補給係)、注記: Kalipan はインドネシアの Alor 島出身、Basu Mian Abdul Bhooya (インド人グリース係)。
ラフト2
EJ ボード (3 等航海士) GL スメドレー (4 等機関士) JD ブラウン (士官候補生) HR ボイス (RANR 下士官) DK ジョンソン (RANR 上等水兵) HM モートン (RANR 上等水兵) JF マーフィー (RANR 上等水兵) CH ウェバー (RANR 上等水兵)
最初の 27 日間、いかだの食料から得られた食糧は、1 人あたり 1 日 12 個のビスケットとミルク タブレット、さらに最初の 6 日間はチョコレート 2 枚でした。4 月 24 日、食糧配給は 1 人あたり 1 日 4 分の 1 個のビスケットに減らされ、2 日後には少量の麦芽ミルク タブレットを除いて最後の食糧が消費されました。5 月 19 日、2 つのいかだは離れ離れになり、漂流しました。
ボード、スメドレー、ブラウン、およびRANR職員5人を乗せたいかだの消息はその後不明だったが、ツラギ号が沈没してから59日後の5月25日の夕方、もう1つのいかだはセイシェル諸島のビジュティエ島に漂着した。
漂流が始まったとき、食料は全部でいかだ1台につきビスケット45枚、チョコレート缶2個、麦芽ミルクタブレット缶6個だった。航海の初めの頃は、頻繁に大雨が降ったため水に問題はなかった。しかし5月には水が不足し、ある時期は1人1日3オンスにまで減った。食料は、マレー人がいかだの支柱に縛り付けたハサミで作った即席の槍で釣った魚で補充された。いかだの釣り糸は、針が盗まれていたため役に立たなかった。全部で27匹の魚と、2羽の鳥と1匹の小さなカメがこの方法で捕獲され、生で食べた。しかし、固形食を食べない期間が長く、ある時期は10日間、別の時期は9日間も続いた。オーストラリア人の生存者3人は全員、魚を槍で突き、鳥を捕らえ、雨滴を一滴残らず捕らえようとしたマレー人の船員たちのたゆまぬ忍耐と無私無欲の精神のおかげで命が助かったと語った。
7人の生存者は、 1944年5月26日に、近くのアルフォンス島の農園監督者ルイ・ジャンドロンによってビジュティエ島から救出された。
推定移動距離：1598 nm（約2959 km） 1日あたりの平均漂流量：27.6 nm（約51.1 km）[6]
注記
- ^ ドイツの報告では3月27日に沈没したとされているが、連合国の報告では3月28日0010に沈没したとされている。
参考文献
- ^ ハワース、ロジャー・バリントン。「「1172755」の単一船舶レポート」ミラマー船舶インデックス。 2014年8月18日閲覧。
- ^ ab 「九龍埠頭で新型モーター船が進水」香港デイリープレス。香港。1939年3月31日。
- ^ ab Lloyd's Register of Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register. 1944 . 2014年8月17日閲覧。
- ^ ab ジョーダン、ロジャー（2006年）。『世界の商船隊、1939年：6,000隻の船の詳細と戦時中の運命』アナポリス：海軍研究所出版。106ページ。ISBN 1-59114-959-2. 2014年8月17日閲覧。
- ^ ピーター・グロース (2010)。『厄介な真実: 1942年2月のダーウィン爆撃』ReadHowYouWant.com。111～。ISBN 978-1-4587-5577-3。
- ^ オーストラリア国立公文書館: B6121, 155A. 「MV ツラギ号の喪失」Wayback Machineに 2014 年 9 月 4 日にアーカイブ、海軍省、1944 年。
外部リンク
- 「ツラギいかだ漂流」
- 「太平洋の難破船 - MV ツラギ」
- レンケン、ロドニー。「歴史: MV ツラギ」。Military.com。ミリタリーアドバンテージ。2014 年8 月 17 日閲覧。
- トニー・ブリッジランド（2001年3月15日）。憎悪の波：第二次世界大戦の海軍の残虐行為。ペンと剣。217ページ～。ISBN 978-0-85052-822-0。