SSカラガンダ

ソ連の蒸気船カラガンダ。1961年3月18日から1963年10月1日までの写真。 米国の分類によるウェスト級貨物船[1]ソ連の分類によるベラルーシ級貨物船[2]
歴史
名前	カラガンダ[1]1945 年 2 月 6 日から 1967 年まで。 (ロシア語: Караганда ) IMO番号: 5181861
同名の人物	サーキヌス（1919–30） ヴェルマー（1930–1942） カメネツ＝ポドリスク（1942–44）
所有者	1919年 – 1923年:グリーンスターライン、私たち 1923年 – 1929年12月13日: プラネットスター社私たち 1929年12月13日 – 1942年11月20日:カルマー蒸気船株式会社、私たち 1942年11月20日 – 1944年4月:極東海運会社、ソ連[2] 1944年4月 – 1945年2月6日: 米国へ帰国。修理が行われた。[2] 1945年2月6日 – 1950年3月9日:極東海運会社、ソ連[2] 1950年3月9日 – 1967年: 黒海海運会社、ソ連[2]
オペレーター	1942年11月20日 – 1944年4月:極東海運会社、ソ連[2] 1945年2月6日 – 1950年3月9日:極東海運会社、ソ連[2] 1950年3月9日 – 1967年: 黒海海運会社、ソ連[2]
登録港	1942年11月20日 – 1944年4月:ウラジオストク、ソ連[2] 1945年2月6日 – 1950年3月9日:ウラジオストク、ソ連[2] 1950 年 3 月 9 日 – 1967 年:オデッサソ連[2]
ビルダー	コロンビアリバー造船会社、オレゴン州ポートランド、米国[2]
発売	建造年：1919年。[2]
名前を変更	サーキヌス（1919-1930） [2] ヴェルマール（1930年 – 1942年11月20日）。 [2] カメネツ・ポドリスク(ロシア語: Каменец-Подольск ) (1942 年 11 月 20 日 – 1944 年 4 月) [2] カラガンダ(ロシア語: Караганда ) (1944 年 4 月 – 1967 年) [2]
運命	1967年に廃車
一般的な特徴
タイプ	貨物船、ツインデッカー
トン数	GRT5568 [2 ]
長さ	410.0フィート（124.97メートル）。[2]
ビーム	54.2フィート（16.52メートル）。[2]
身長	27.5フィート（8.38メートル）。[2]
推進	2328時間。[2]シングルスクリュー。
スピード	10ノット（経済速度）[2]
クルー	60人[3]
武装	機関銃 1 x 102 mm、4 x 12.7 mm。[2]

カラガンダ（ロシア語: Караганда ）は、1950年3月9日から1967年まで黒海海運会社（ソビエト連邦）が所有していた蒸気商船であった^{。 [2] [4]}この船は1919年に米国で建造され、サーキヌスと命名され、米国のいくつかの海運会社で使用され、1942年からはソビエトの海運会社でも使用された。

この船は、アメリカの造船所の立場ではウェスト級船であり、ソ連が購入した際に ウェスト級貨物船の1隻がベラルーシと命名されたため、ロシアの分類ではベラルーシ級貨物船であった。

設計1013船。^[2] 低いフリーボード。

貨物装置:蒸気モーターを備えたデリック。
貨物倉: 4 つの貨物倉とツインデッキ。

この船は1919年にアメリカで建造された。^[2]

第一次世界大戦中および大戦直後、船舶局の販売キャンペーンは、富と愛国心のためにアメリカ人に船を買うよう促した。他の民族グループは、集団の結束を訴えて船会社を設立した。そこでアイルランドのビジネスマンは「グリーン・スター・ライン」を設立した。^[5]

• 1920年1月18日、サンデー・オレゴニアン（ポートランド）の46ページに次のように書かれていました。

グリーンスターは大西洋を航行する

ボルチモアから出航する4隻の蒸気船をここで購入。スタンディファー工場で現在建造中の
東洋航路の
船は太平洋で運航される予定。

ポートランドで鋼鉄製の蒸気船 4 隻を購入し、さらに 5 隻の建造を発注したグリーン スター スチームシップ社の今後の事業展開に関する憶測は、先週、ボルチモアの本社からの正式発表によって終結した。同社は、海運事業の拠点として大きな建物を購入した。この会社が購入した最後の蒸気船、サーキュルナス号は、水曜日にオーストラリアのメルボルンとアデレード行きの木材を満載してアストリアを出航した。船積みを担当した港湾業者のブラウン & マッケイブによると、この積荷は 4,086,103 フィートに上ったという。^{[6] [7]}

• 1919年12月20日。オレゴン州ポートランドのモーニング・オレゴニアン紙は次のように書いている。

「グリーン・スター・ラインの新しい鋼鉄蒸気船サーキヌス号は昨日セントヘレンズ島に寄港し、月曜日からそこで積荷を開始する。サーキヌス号はサンフランシスコのJJムーアによってチャーターされ、オーストラリアまで木材を満載して輸送する。同船はコロンビア川のいくつかの港で積荷を積む予定。氷が解けた海域を航行する際に速度がわずかに低下した以外は、何の問題もなかった。」^[8]

• 1920年2月28日土曜日。The Register（アデレード、SA：1901年-1929年）の「船舶輸送」の章には、Circinus号が1920年3月2日月曜日にオレゴン州ポートランドに到着すると記されている。^[9]
• 1923年。1923年2月、「グリーン スター ライン」の5隻の船がボルチモアでオークションにかけられ、73万5000ドルで売却されたが、この金額は海運専門家から低すぎるとみなされた（ニューヨークタイムズ、1923年2月28日）。「グリーン スター ライン」は1923年3月まで正式に再編されなかった。「プラネット スター コーポレーション」という新しい会社が、「グリーン スター ライン」が所有していた残りの船を引き継いだ。1923年9月、正式な証券交換が始まり、「グリーン スター ライン」の株の保有者は新会社の株と交換できるようになった（ニューヨークタイムズ、1923年3月8日および9月4日）。^[10]
• 1927年9月21日、プレスコット・イブニング・クーリエ紙は次のように報じた。

「南太平洋で貨物船が座礁。」

サンディエゴ、9月21日 – (AP通信) – 今朝入手した情報によると、ニューヨークからサンディエゴ、サンペドロ、サンフランシスコへ向かっていた貨物船サーキヌス号は、昨夜広がった濃霧で進路を見失ったとみられ、ここから16マイル南のローワーカリフォルニア、デスカンソポイントの岩礁に衝突した。サーキヌス号はイスミアンラインの1万トン船で、乗組員は60人。入手した情報によると、船は安静にしており、差し迫った危険はない。

「スター・アンド・クレセント・ボート・カンパニー」のオークリー・J・ホール船長は、同社のタグボート「パロマー」をサーキヌスの救援に派遣し、同時に海軍本部に海軍タグボート「コカ」を現場に派遣するよう要請した。^[3]

• 1927年9月30日、マデラ・トリビューン第126号は次のように書いている。

「岩が船の沈没を阻止。
（ユナイテッド・プレス・ディスパッチ）
サンディエゴ、9月30日 - 国境の17マイル南で座礁した貨物船サーキヌスの船体に巨大な岩がくっついて船の沈没を阻止していたことをダイバーが発見した。貨物船は水曜日に浮かべられ、ここへ運ばれた。
岩は船の両底を突き破り、しっかりとくっついていた。」^[11] 「カルマー・スチームシップ社」（1927年～1976年）。「ベスレヘム・スチール社」の子会社で、沿岸貿易に従事。同社は1927年にベスレヘムによって設立され、ユナイテッド・ステイツ・スチールのイスミアン・ラインと補完する。ベスレヘムは以前「オア・スチームシップ社」を運営していた。当初は「カルマー」は「半分は私有」で、西行きはベツレヘムの鋼材のみを運び、東海岸への帰路は様々な荷主からの木材を運ぶ共同運送業者として機能していた。さらに、「カルマー」はこれらの航海でムーア・マコーマック・ラインズ社と協力した。 ^[12]

• 1929年12月13日、オークランド・トリビューンは次のように報じた。

「カルマールは船を買う。」

ニューヨークからの発表によると、「カルマーライン」は「プラネット・スチームシップ社」から貨物船 5 隻を購入した。この購入により、カルマーの沿岸航行船団は 11 隻に増える。新しい船は 880 トン登録である。

関係した船舶はいずれもこの海岸ではよく知られたものであり、サーキニウス、コルヴス、クラウセウス、ケンタウルス、エウラナである。これらの船舶は、イスミアンラインの船籍を掲げて数年にわたり地元の港に入港していた。」^[13]

蒸気船「サーキニウス」は1930年に「ヴェルマー」に改名されました。

• 1938 年 12 月。1938 年 12 月第 8 号の「船長、航海士、水先案内人」の記事「カルマー蒸気船社が 10,000 トンの貨物船 3 隻を購入」で言及されています。

「カルマー・スチームシップ・コーポレーション」の副社長であるHW・ウォーリー氏は、同社が載貨重量1万トンの貨物船3隻を購入し、沿岸航路の船団を14隻にしたと発表した。3隻の船、エーンスポーツ、コロラド・スプリングス、エッジヒルは、現在有効な命名システムに従い、ケンタッキー州、メリーランド州、オレゴン州に敬意を表して、 ケンマー、メリーマー、オレマーとして就航する。

拡張計画により、両海岸の港間を毎週航行する新しいスケジュールが可能になるとウォーリー氏は説明した。今後、船舶は毎週土曜日にボルチモアから西へ、水曜日にフィラデルフィアから西へ航行し、ロサンゼルス、サンフランシスコ、アラメダ、オークランド、リッチモンド、カリフォルニア、ポートランド、シアトル、タコマに向かう。最北の港までの航行時間を短縮することも計画されている。西海岸への最初の航海は、1月7日にボルチモアを出発し、2月16日にピュージェット湾から戻るヴァーマー号の航海となる。" ^[14]

• 1939年5月1日。ユージーン・レジスター・ガード紙は次のように書いている。

「ポートランドの公聴会は今週水曜日も継続される。

オレゴン州ポートランド、5月1日（AP通信） - 労働党は本日、「司法上の論争」をまとめ、オレゴン州の新しい労働組合統制法に対する新たな攻撃を準備した。

組合グループによる憲法テストの予備審問で、巡回裁判所の判事 3 名は「司法上の争点」が示されていないと判断した。組合は自分たちが被害を受けたことを証明していない。
水曜日にこの訴訟が再び法廷に持ち込まれると、新たな訴訟も含まれる。映画会社の組合は、雇用者の過半数に満たず、法律上はピケを張ることができないにもかかわらず、契約上の相違を理由にサークル劇場をピケする権利を求めている。ウォーターフロント について言及

もしそれが、労働テロに反対する1年間の運動の末に昨年11月に可決された法律を試すのに十分な力にならないとしたら、水辺でのピケ活動の問題がある。

カールトン製材所のCIO木工労働者は、組合員3人が解雇されたためにストライキ中であり、引き続き、工場から貨物船「バーマー」に木材を積み込むのを阻止している。船舶代理店は、工場の従業員の半数未満が関与しているという状況で管理法を発動すると脅し、先週、工場でのピケ活動は終了した。

それは劇場のスーツを示していた」^[15]

• 1939年5月5日、スポケーン・デイリー・クロニクル紙は次のように報じた。

「拘束命令によりピケ活動が阻止される。」

オレゴン州ポートランド、5月5日（AP通信） – 船舶を拘束したポートランドの2つの労働紛争のうちの1つで、水曜日にピケを張るのを一時禁止する命令が出され、組合が会社の提案を受け入れたことでこの命令は解決した。米国国際木材労働者
組合は水曜日、カリトンのエングル＆ワース製材会社からの提案を受け入れ、貨物船「バーマー」の木材積み込みを5日間妨げていた紛争に終止符を打った。会社は解雇された2人の労働者を復職させた。巡回裁判所判事ジョン・P・ウィンターは、海事事務所労働者の地方支部1-25のピケを張ることを禁止する命令を出した。

組合は、会社が3人の労働者を復職させるという全国労働関係委員会の命令に従わなかったと主張し、抗議して船をピケした。^[16]

• 1939年5月6日、キャピタル・ジャーナル（オレゴン州セーラム）の12ページに次のように記されている。

「裁判所によって阻止された優良事例に関するムーディーズ報告書」

ポートランド、5月6日（AP通信） - オレゴン州の労働組合統制法は今日、一連のウォーターフロント紛争で新たな課題に直面した。

3人の巡回判事が、労働組合による同法の合憲性テストについて被告当局者の回答を聞く一方で、蒸気船バーマー号の違法なピケ活動の疑いで告訴された21人の男性に対する告訴が同じ裁判所に移され、新たな告訴が加えられた。カールトン製材所からの木材を貨物船バーマー号に積み込むのを妨害したとして告訴された男性らは、ほとんどがカールトンCIO木工組合の組合員で、起訴状に対する異議申し立てが提出された後、拘留から解放された。

法律が違憲であるという理由で異議を申し立てた CIO 弁護士のガス・ソロモン氏は、この事件を審査する裁判官に移送するよう求めた。法律は、論争に関係のない雇用主の敷地内でのデモや、労働者の過半数未満が関与する事件でのデモを禁じている。カールトン工場の木工労働者のストライキは、バーマー号の積み込みが 3 日遅れた
後にようやく解決した。

ジョージ・クロンは州裁判所には管轄権がないと宣言し、巡回裁判所の命令に反抗してピケを張ったが、侮辱罪で起訴されたが保釈された。しかし、港湾労働者と CIO 船員は「危険」を主張し、船への乗船を拒否した。
クロンの逮捕は、ルッケンバッハ ラインが全国労働関係委員会の命令に従い、3 人の組合員を未払い賃金で復職させることを拒否したとされる行為に抗議する海事事務所労働者組合のデモの後に行われた。

当初の労働組合法のテストでは、被告の市、郡、州の役人が提出した答弁書に基づいて、裁判所は、特別検察官ラルフ・ムーディによる労働テロに関する報告書（「熟練した党派による特別弁論」と呼ばれる）を除くすべての証拠を容認した。^[17]

第二次世界大戦直後、カルマー社はリバティ船8隻を購入し、自社の目的に合わせて改造した。^[12]ヴァーマー号もこの8隻のリバティ船の1隻として数えられているようだが、厳密にはリバティ級船ではなかった。

• 1942年11月20日。元アメリカの貨物船「フェルマー」はソ連の購買委員会に採用され、「カメニェツ・ポドリスク」と改名され、1942年11月20日に極東国営船舶会社に登録された。 ^[2]
• 1944年4月。カメニェツ・ポドリスク号は、技術的な状態が悪かったため、別の蒸気船と交換されて米国に返還されました。^[2]

元シルシヌス、元ヴェルマー、元カメネツ・ポドリスクであったこの船は、1945年2月6日に大規模なオーバーホールを終えてアメリカから極東海運会社に返却され、同じくアメリカから引き渡されたリバティ船のロバート・S・アボット（1944年建造）がすでにカメネツ・ポドリスクと名付けられていたため、カラガンダと命名された。この船はソ連のカザフスタン共和国のカラガンダ市にちなんで名付けられた。^{[2] [18]}

この船は1950年3月9日に黒海海運会社の傘下に移管された。^[2]

この蒸気船は 1950 年代からソ連の黒海港とインドの港を結ぶ航路に使用されていたようです。ソ連の雑誌Ogoniok (ロシア語: Огонек ) の第 38 号、1952 年 9 月 14 日号には次のように書かれています。

「インドの海岸へ。 」

...アーンドラ州の飢えた人々を緊急に支援する目的で合同委員会が設立されました。委員会のメンバーはさまざまな政治組織に属しています。委員会は労働組合に、アーンドラ州の飢えた人々を助けるよう要請しました。

我が国の報道によれば、ソ連の労働組合はこの要請に温かく応じ、インド南部の飢餓に苦しむ住民に食糧を送ることを決定した。

再び「平和と友情の船」がインドの海岸に着いた。カラガンダ号はすでに紅海に出航し、インドに向かっていた。小麦はウクライナの農民が栽培し、船倉に積み込まれた。ソ連からの出航前夜、 PIボイコ船長の指揮の下、カラガンダ号の乗組員は、多くの海とインド洋を通る模範的な長い航海のために船を準備するために休みなく働いた。船の積み込みは予定より8時間早く終わった。カラガンダ号の乗組員は、自身の航海をスタハノフ運動と宣言し、党の第19回大会に捧げた。...」^[19]

1957年5月1日午前1時14分、ボイコ船長の指揮下にある総トン数6000以上のカラガンダ号は、視界が50～70メートルの霧の中、黒海を「低速で」航行していたとき、約100メートルの距離に接近船の灯火を発見した。それは、プレオブラジェンスキー船長の指揮下にある総トン数約2000のザポリージャ号で、同じく5～6ノットの低速で航行していた。この船では、カラガンダ号の灯火が約100メートルの距離に見えた。衝突の2～3分前に両船に「全速後進」の指令が出されたが、衝突を回避することはできず、前方へのかなりの慣性があったカラガンダは、 1時間16分に、自身の左前部と左錨でザポリージャ号の左舷舷舷に衝突した。ザポリージャ号は、左舷への傾斜が急速に増加したため、28分後に急速に沈没した。カラガンダ号は船首部分に大きな損傷を受けた。衝突後、ザポリージャ号の船長が、乗組員54名全員と船の書類と金銭の救助に向けて必要な措置をすべて講じたため、沈没船の放棄は慌てることなく、良き海事の伝統に従って組織された。当直の水兵は、一等航海士室の固まったドアを叩き壊し、沈没船の前に一等航海士を解放したとき、自分の命を危険にさらしていた。 2隻の船が衝突し、1隻が失われたが、犠牲者は出なかった。^[20]

5月1日はソ連の主要な祝賀日の一つであったため、衝突の日付は1957年5月3日に変更された。^[20]

黒海海運会社の船 2 隻が衝突した後、この会社の大型船はすべて数年にわたってレーダーを搭載しました。レーダー設置のために、短い別個のマストが船体に追加されました (船の写真を参照)。

モーターマンのニコライは、前職は蒸気船ネジンで、1961年3月18日にカラガンダに加わり、この船にはすでにレーダーが1台装備されており、モーター船として再装備されました。

記事を読む: SS Nezhin

ロシアとウクライナの一部の住民の 2 つの公用語の混合は「ソールジク語」(ロシア語: 「суржик」 ) と呼ばれています。ソールジク語を話す人も「ソールジク人」と呼んでいます。1960 年代のオデッサの住民は、ウクライナ語とロシア語の 2 つの言語をうまく混合していました。オデッサの住民は 2 つ以上の言語を混合して使用していたため、「ソールジク語」と呼ぶことは不可能でした。また、オデッサの住民は、誰かに「ソールジク人」と呼ばれても喜びませんでした。彼らは、オデッサには独自の言語があると言っています。

また、オデッサ市民はロシア語を使用しているため、ソ連の他の住民は笑顔になり、時には大笑いします。それは「Gde」（ロシア語：Где ）という言葉を含む依存関係と質問です。

英語の疑問詞「Where」は、ロシア語では次のように翻訳されます。

• Где – 誰かがポジションについて尋ねている場合に備えて。
• Куда – 誰かが方向について尋ねている場合に備えて。

例えば：

• どこに行くの？ – Куда Вы идёте?
• どこにいるの？ – ГдеВы？
• どこですか？ – Гдеэто?

オデッサ市民は、「Куда」という単語を「Где」という単語に置き換えることができます。

• どこに行くの？ – Где Вы идёте?

これは、「Где」という言葉がオデッサでは位置や方向を意味することができることを意味します。そして、オデッサの誰かがこのように言うと、ソ連の他の住民は笑います。さらに、オデッサの住民は他の疑問詞を「Где」で直接置き換えたり、フレーズを変えたりすることができます。

• 元気ですか？ – Как поживаете? (Как Вы себя чувствуете?)

次のように変更できる

• で、どこが痛いの？ – どうですか？

「Gde-gde ...」（ロシア語：Где-где、英語：Where, where）はロシア語の副詞です。ほとんどの場合、「gde-gde」は、文中のテキストに従って、非常に悪い状況、または他の記載されている場所よりも悪い状況にある地域または場所を意味します。例：

• 記事「Где, где? В Караганде! – Чрезвычайное происbolествие (18+)」（英語：「Gde, gde? In Karaganda(-e)! – Emergency Incident (18+)」）。
• ロシア語の語彙に例文はありません。^{[21] [22] [23]}

カラガンダはソビエト連邦時代に建設されたカザフスタンの都市で、炭鉱と強制収容所で知られています。「Gde, gde? V Karagande!」という韻がうまく踏まれています。ロシア語の文法規則に従って、最後の文字「a」が「e」に変わります。

誰かがカラガンダ号の乗組員に
「今どこにいるの？」と尋ねた場合、彼は「どこ、どこ？カラガンダ号の上」 と
答えます。これはカラガンダ号に乗っているという意味です。

ニコライは誰に対しても同じ返答をしました。それは、カラガンダ号が古く、黒海海運会社の最悪の船の 1 つであったため、この船の状態があまり良くなかったことを意味します。カラガンダ号は 1961 年の終わりまでにモーター船として再装備されました。船はリベット接合で建造されましたが、船体の金属板は厚かったです。貨物デリックには油圧モーターが装備されていました。エンジンが作動している間、モーターマンはシリンダーの加熱を手動でチェックする必要があり、頻繁にオイルを補充する必要がありました。

ニコライは1961年3月に機関長としてカラグンダに加わった。機関長のイワン・ゴルブンコフは、すでにこの船の同じ階級の乗組員だった。オデッサの住民のほとんどが冬に備えて事前に石炭を備蓄していたため、イワンはニコライに1つの家族の援助を依頼した。 1960年代には、まだ暖房に炉が使用されていたため、黒海海運会社のすべての船員は一定量の石炭を無料で受け取ることができた。ニコライは結婚しておらず、自分の家もなかったため、その家族に自分の分の石炭をあげることに同意した。このため、手続きのために署名、名前、パスポートの詳細を記入する必要があり、彼はその家族を訪問した。それはジューコフスキー一家だった。

ジューコフスキー一家は、オデッサのモルダヴァンカ地区、カルタミシェフスカヤ通り26 番地に住んでいました。そこは、7 軒ほどの家が建つ古い中庭でした。モルダヴァンカ地区は、地下の大規模な地下墓地網により、歴史的にオデッサの諜報中心地として認識されていました。この地区は、19 世紀から 20 世紀前半にかけて、密輸、革命活動、地下組織、パルチザン活動に利用されていました。

グリゴリー・フョードロヴィッチ・ジューコフスキーが一家の主でした。妻はアントニーナ・ジューコフスカヤ（旧姓チェルニャフスカヤ）でした。彼らにはすでに3人の娘がいました。長女と末娘はまだ結婚していませんでした。次女は1961年5月以前にイヴァン・ゴルブンコフと結婚しました。ニコライは、この家族を初めて訪問した後、末娘との面会を始めました。すぐに彼らは1961年9月に結婚しました。

カラガンダ号は東地中海の港やスエズ運河を通ってインド、イエメンの港へ貨物を運びました。1961 年 5 月から 1963 年 10 月の間、カラガンダ号はスペイン、フランスには寄港せず、ジブラルタル海峡も通過しませんでした。この船の主な行き先は中東、イエメン、インド、セイロンの港でした。

• 1962年10月。GRU第3局（科学技術局）の特別部門の主任役員だったオレグ・ペンコフスキーは、1961年12月にKGBの監視下に入った。モスクワに住むすべての英国外交官と英国人に対して監視が敷かれ、連絡員の1人がペンコフスキーの足跡をたどった。オレグ・ペンコフスキーは1962年10月22日に逮捕された。^[24]
• 1963年2月2日。ペンコフスキーが明らかにしたように、イヴァン・セロフは「警戒の喪失」に関連してソ連軍参謀本部GRU長官の職を解かれた。 ^[25]ニキータ・フルシチョフは1958年12月10日にセロフをGRU長官に任命した。フルシチョフはセロフが指示を遂行することを無条件に信頼した。セロフは1956年のハンガリー動乱の鎮圧に参加した。彼はハンガリーの動乱参加者の逮捕と新しい治安機関の設立を指揮した。ペンコフスキーの失態は総合情報局だけでなくフルシチョフの威信にも打撃を与えた。^{[26] [27]}
• 1963年2月9日。カラガンダ号がエジプトのアレクサンドリアからオデッサに到着した。
• 1963年3月。シリア政府が3月8日革命と呼んだ1963年3月8日のシリアのクーデターにより、シリアの権力はアラブ社会主義バース党のシリア地方支部の軍事委員会によって掌握された。エジプトとソ連はシリアに対する影響力を失い始めた。
• 1963年4月からフロル・コズロフが重病にかかったため、 N・S・フルシチョフとソ連共産党中央委員会幹部会を取り巻く勢力バランスは大きく変わった。ニキータ・フルシチョフはフロル・コズロフの後任を探しており、レオニード・ブレジネフとニコライ・ポドゴルヌイを指導者として第一の地位に就いた。^[28] 1964年10月のソ連共産党中央委員会幹部会と総会には、N・フルシチョフが引退したため出席しなかった。^[29]
• 1963年5月1日、カラガンダ号はシリアのラタキアに停泊していた。ソ連の5月1日の祝典のため、この船にイギリス人が乗船していたことが記録された写真によって確認されている。オデッサのM.ラスコヴァ（カルタミシェフスカヤ）通りのジューコフスキー家の娘と結婚したソ連人船員2人がこの船の船員であり、そのうちの1人はこの訪問時にこの船に乗船していた（彼も写真に写っているが、写真では目を閉じている）。1963年にソ連の妨害電波局による電波妨害が解除され、チェコスロバキア事件後の1968年に妨害が再開されたことに注意する必要がある。^{[30]外国の諜報機関は1962年かそれ以前からM.ラスコヴァ通りに関心を持っていた。カルタ}ミシェフスカヤ通りに妨害電波が設置された後、この通りは彼らにとって興味深いものだったのだろうか？カルタミシェフスカヤ通りの妨害装置は外国の放送局を妨害するためだけではなく、外国の電波スパイ行為を避けるために地元の電波を妨害するためにも使われていたようです。いずれにしても、ニコライ機関士は英語を話せませんでした。ニコライとロシア語を話す外国人との会話を開始しようとする次の試みは、彼の船であるメタルルグ・アノソフが1964年4月にシドニーに、そして1975年10月に京都に寄港したときに行われました。
• 1963年5月11日。オレグ・ペンコフスキーは反逆罪で有罪判決を受け、死刑を宣告された（1963年5月16日に執行）。^[31]
• 1963年6月から、ソ連共産党中央委員会第二書記の職務は李ブレジネフが担った。^[28]
• この船は1963年夏頃にヴェネツィアを訪問した。 ^[32]
• 1963年10月から12月。ニコライは1963年10月1日に休暇のためカラガンダ号を下船した。カラガンダ号はカラガンダ号の水兵2人とグリゴリー・ジュコーフスキーの娘2人の結婚式に使用された。イワンがグリゴリー・ズコーフスキー一家の諜報活動について詳細を知っていたとしても、ニコライは最初から知らなかった。 1963年11月 ニコライの息子「ビースティト」は1963年11月2日、誰の支援も受けずに独り歩きを始めた。休暇中、ニコライはタービンエンジンの原動機士に資格変更するためのコースに合格しなければならなかった。1963年12月、ニコライは船「メタルルグ・アノソフ」に加わった。この船は1962年9月29日の息子の誕生日に黒海海運会社に引き渡された。これは日付の偶然なのか、それとも将来の諜報活動のために事前に予定されていたのか?日付の偶然の一致により、ニコライの息子は「ビースティト」という別名を持っていました。明らかに、政治的な出来事が、オデッサのM.ラスコワ（カラミシェフスカヤ）通り26番地に関連する情報に影響を与えました。レオニード・ブレジネフと他の人々は、ニキータ・フルシチョフを追放したソビエト政権の全体的な陣営を作り、ユーリー・アンドロポフが後に陣営に加わりました。ニコライは船メタルルグ・アノソフに加わり、この船の名前は、レオニード・ブレジネフとユーリー・アンドロポフと相互理解を持っていたゲオルギー・ジューコフに関連付けられました。

1964 年から 1967 年までの期間、この船に関する情報はありません。船齢が 44 ～ 48 年であったため、1963 年以降は活動していなかったようです。

1967年 、IMO番号5181861のカラガンダ号は退役し、ミンモルフロットの船舶リストから削除され、解体と金属切断のためにグラヴトルクルメットに引き渡された。

新しいモーター船カラガンダ（IMO番号6912889）は、1969年6月にソ連のバルト海船舶会社向けに東ドイツで建造されました。^[33]

キャプテン:

• PI ボイコ

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5181861に関連するメディアがあります。

• SS ウェスト ホソキ
• SSコルヴス
• SSネジン
• SSメタルルグ アノソフ
• カルタミシェフスカヤ通り
• グラーフ・ヴォロンツォフの像、オデッサ
• ユーリー・ドルゴルキーの像、モスクワ