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.jpg/500px-USS_Iowan_(ID-3002).jpg) 1919 年にフランスからアメリカ軍を帰還させるUSSアイオワン(ID-3002) の様子です。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSアイオワン |
| 所有者 | アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー |
| 登録港 | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ニューヨーク[1] |
| 注文済み | 1912年5月[2] |
| ビルダー | |
| 料金 | 732,000ドル[3] |
| ヤード番号 | 132 [4] |
| 発売 | 1914年1月24日 |
| 完了 | 1914年5月16日[4] |
| 識別 |
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| 運命 | 米海軍に徴用 |
| 歴史 | |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アイオワン(ID-3002 ) |
| 取得した | 1918年8月12日 |
| 委託 | 1918年8月12日 |
| 廃止 | 1919年9月18日 |
| 運命 | アメリカ系ハワイ人に戻る |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1943年:ウズベキスタンの首都タシケント |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 | |
| 運命 | 1966年に北朝鮮に移管され、1969年に廃棄された[8] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,529 GRT [3] 10,175 LT DWT [3] |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート6インチ（16.31メートル）[9] |
| 下書き | 28フィート（8.5メートル）[9] |
| ホールドの深さ | 31フィート6インチ（9.60メートル）[10] |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（26 km/h）[9] |
| 容量 | 貨物: 490,859立方フィート (13,899.6 m 3 ) [3] |
| クルー | 士官18名、乗組員40名 |
| 注記 | 姉妹船:ダコタン、モンタナ、ペンシルバニア、ミネソタン、ワシントン、パナマン、オハイオアン[4] |
| 一般的な特徴（USSアイオワンと同様） | |
| 変位 | 14,375トン[9] |
| 軍 | 1,650 [12] |
| 補体 | 96 [9] |
| 武装 |
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SSアイオワンは、1914 年にアメリカ・ハワイアン蒸気船会社向けに建造された貨物船です。第一次世界大戦中にアメリカ海軍に接収され、USSアイオワン(ID-3002)として就役しました。第二次世界大戦中、この船はソ連に移管され、SSタシケント(キリル文字ではТашкент ) と改名されました。
アイオワンはメリーランド・スチール社で、アメリカン・ハワイアン蒸気船会社の姉妹船8隻のうちの1隻として建造された。アメリカン・ハワイアン社に引き渡されてから5か月後の1914年10月、アイオワンはニューヨーク港の入り口付近でユナイテッド・フルーツ社の蒸気船メタパンに衝突し、沈没させた。修理後、アイオワンはパナマ運河経由で沿岸間サービスを再開した。1915年後半に運河が地滑りで一時閉鎖されたとき、アイオワンは1916年半ばに運河が再開されるまでマゼラン海峡経由で航行した。第一次世界大戦中、アイオワンは貨物、家畜、および限られた数の乗客をフランスに運び、休戦後には1万人近くのアメリカ兵を帰還させた。
1919年に海軍での任務を終えた後、アイオワンは元の所有者に返却されたが、所有者は少なくとも一度は別の船会社に貸し出している。1922年5月、アイオワンはオレゴン州アストリア近郊のコロンビア川でファーネス・プリンス・ラインの蒸気船ウェルシュ・プリンスに衝突して沈没させ、7人の乗組員を死亡させた。1941年6月、アイオワンはカリフォルニア州ポイント・コンセプション近郊の岩礁に乗り上げ、岩礁で波にもまれて50万ドルの損害を受けた。2週間後に岩礁から解放され、ロサンゼルスまで曳航されて修理された。
1942年、この船は戦時船舶管理局に接収され、 1942年12月にレンドリース法に基づいてソ連に移管された。この船はSSタシケントという新しい名前で 極東海運会社に配属されたが、戦争中はソ連太平洋艦隊とともに航海した。1945年8月、日本占領地域へのソ連の侵攻を支援するため、貨物と兵士を輸送した。戦後、この船は1966年までソ連商船隊に所属し続けた。この船は当時、魚類加工施設となるために 北朝鮮に移管され、1969年に解体された。
設計と建設
1912年5月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、2隻の新しい貨物船、アイオワン号とオハイオアン号を発注した。[注 1]船舶の契約コストは、建造コストにメリーランド・スチール社の利益8%を加えた額に設定されていたが、1隻あたり最大64万ドルだった。建造費は、メリーランド・スチール社が、現金で5%の頭金を支払い、残りを9回の月払いとする信用プランで賄った。契約条項では、9回の分割払いの一部を長期の債券または住宅ローンに転換できるとされていた。アイオワン号の最終的なコストは、資金調達コストを含めて、載貨重量トンあたり71.95ドルで、73万2千ドル強となった。[2]
アイオワン（メリーランド製鉄所第132番）[4]は、この契約に基づいて建造された最初の船でした。1914年1月24日に進水し、 [6] 5月16日にアメリカン・ハワイアンに引き渡されました。[4]この船は6,529 総登録トン数 （GRT）[3]、長さ（垂線間）は407フィート7インチ（124.23 m）、横幅は53フィート6インチ（16.31 m）でした。[6]この船の載貨重量トン数は10,175 LT DWTで、[3] 490,859立方フィート（13,899.6 m 3）の貨物倉には完全な冷蔵設備が備えられており、南カリフォルニアの農場からの生鮮食品など、西海岸から東海岸へ生鮮食品を輸送することができました。[13]アイオワンには石油ボイラーで駆動する蒸気機関が1基あり、 14ノット（時速26km）の速度で1本のスクリュープロペラを駆動した。 [6] [11]
初期のキャリア
アイオワンがアメリカン・ハワイアンの船として航海を始めたとき、同社は東海岸の港からマゼラン海峡を経由して西海岸の港やハワイへ貨物を輸送し、その逆も行っていた。[注 2]東行きの貨物は主にハワイからの砂糖とパイナップルで、西行きの貨物はより一般的なものだった。[14] 1914年8月15日のパナマ運河の開通に伴い、アメリカン・ハワイアンの船はそのルートに切り替えた。[15]
1914年10月15日15時20分、出航中のアイオワン号がニューヨーク郊外のアンブローズ海峡の入り口でユナイテッド・フルーツ社の客船兼貨物船メタパン号に衝突した。メタパン号は濃霧で停止していたが、アイオワン号は猛スピードで航行していた。アイオワン号がメタパン号から200～300ヤード (180～270 m) ほどの霧の中から現れたとき、ユナイテッド・フルーツ号は汽笛を3回鳴らし、アイオワン号に衝突が迫っていることを警告した。アイオワン号の船長は進路を変えなかったが、満載の船の速度を落とそうと錨を下ろした。それでもアイオワン号はメタパン号の船首に深い切り傷を負わせ、客船のほぼ半分まで突き進んだ。メタパン号の船長は船に対し、約200ヤード (180 m) 離れた浅瀬へ全速力で向かうよう命じたが、そこで船は水深18フィート (5.5 m) で座礁した。近くにいたイギリス海軍の巡洋艦ランカスターを含む様々な船舶がメタパン号のSOSに応答した。船は海底に沈んでおり乗客に差し迫った危険はなかったが、乗客78名と乗組員90名のほとんどは救命ボートで船から脱出し、救助艇に救助された。[注 3]乗組員に死傷者は出なかったアイオワン号はブルックリンの桟橋に戻ろうとしたが戻れず、代わりにアンブローズ海峡に錨泊した。[16]アイオワン号の損傷は船首に限られ、水面上で押しつぶされた。2日後、ウォールストリート・ジャーナル紙はアイオワン号がスタテン島のクリフトン沖に錨泊し、検査官による検査を待っていると報じた。 [17]
修理と復帰後、アイオワンは沿岸航路の運航を開始した。1915年5月、太平洋の大きな嵐により航行が遅れた。この嵐により蒸気船ビクトリアが沈没し、ノーザン・パシフィック号とハーバード号も被害を受けた。[18]同年9月中旬、アイオワンはボストンを出港し、西海岸に向けて出航した。パナマ運河の大西洋側終点であるクリストバルに到着したアイオワンは、大規模な地滑りにより運河が閉鎖されているのを発見した。100万立方ヤード（76万m 3 ）以上の泥や土がゲイラード・カットに崩落していた。[19] [20]当初、アメリカン・ハワイアンは運河がすぐに再開する場合に備えてアイオワン号を待機させていたが、 [21] [22]運河の閉鎖がしばらく続くことが明らかになり、おそらく10か月ほどかかると判明したため、[23] [注 4]アイオワン号は南米を回って目的地のロサンゼルスとサンフランシスコに向かった。[21]ロサンゼルス・タイムズ紙は、アイオワン号の遅延した貨物の一部はロサンゼルスの商人向けのクリスマスのおもちゃだったと報じた。同紙はさらに、遅延はホリデーシーズンに「非常に悲惨な」ものとなるだろうと予測した。[24]
アイオワンのその後2年間の活動のバランスは不明である。同船は大西洋横断サービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイ連合艦隊の半分に入っていた可能性がある。また、コーヒー、硝酸塩、ココア、ゴム、マンガン鉱石と引き換えに石炭、ガソリン、鉄鋼を輸送した南米向けのサービスのためにチャーターされたアメリカ・ハワイ連合艦隊のグループに入っていた可能性もある。[25]
第一次世界大戦
1917年12月23日、アメリカがドイツに宣戦布告してから約7か月後、アメリカ海軍はアメリカン・ハワイアンからアイオワンを獲得した。USSアイオワンは同日就役した。 [9]
アイオワンはバージニア州ニューポートニューズで800頭の馬[26] 、小麦粉、鉄、機械類を積み込み、 1918年2月9日にニューヨークに向けて出航した。そこで2月11日にフランスに向けて出航した船団に加わり、2月28日に目的地に到着した。[9]アイオワンは3月5日に第3リマウント補給所で、航海中に死亡または損壊した7頭を除く乗員馬を降ろした。[26]アイオワンは戦争の残りの期間、フランスに家畜や食料品を運び続けた。[9] 11月9日、アイオワンは72名の士官と兵士を乗せ、休戦協定の2日前に貨物船チャールトン・ホール号でフランスに向かった。[27]
戦闘が終結すると、アメリカ兵を帰国させる作業がほぼ直ちに始まった。[28] アイオワンは兵員輸送船への改造対象に選ばれ、巡洋艦輸送部隊に編入されたが、[12]兵員の帰国を開始する前に、貨物・家畜船から改造する必要があった。資料にはアイオワンが受けた具体的な改造は示されていないが、他の船の典型的な改造には兵員用の寝台を設置し、乗船した多数の兵員に対処するために大幅に拡張された調理・トイレ設備の追加が含まれる。[29]アイオワンの姉妹船ミネソタの同様の改造には3か月かかったが、[30]アイオワンの改修にどのくらいの期間がかかったかは不明である。1919年8月29日にアイオワンが6回目で最後の兵員輸送航海を終えるまでに、アイオワンは9,876人の健康な兵士と負傷者を帰国させた。[12]アイオワンは1919年9月22日に退役し、アメリカン・ハワイアン社に返還された。[9]
戦間期
アイオワン号は第一次世界大戦から帰還後、アメリカン・ハワイアン社との貨物輸送サービスを再開した。この時までに同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたが、[31] アイオワン号はパナマ運河を通る沿岸間輸送サービスを継続した。1920年代初頭の一時期、アイオワン号はユナイテッド・アメリカン・ライン社にチャーターされていた。1922年5月、AP通信は、ユナイテッド・アメリカン社の旗の下で航行するアイオワン号がワシントン州タコマで小麦、小麦粉、木材を積み込み、イギリスやヨーロッパの港に向けていたと報じた。[32]同月後半の5月29日、アイオワン号はオレゴン州アストリア近郊のコロンビア川でファーネス・プリンス・ライン社の貨物船ウェルシュ・プリンス号に衝突し沈没させた。ウェルシュ・プリンス号に乗っていた7人が衝突とその後の火災で死亡、3人が負傷した。[1]
1941年6月11日、アイオワンは4,500ロングトンの鋼鉄と鉄管を積んでロサンゼルスを出港し、サンフランシスコ、オレゴン州ポートランド、シアトルへ向かった。これは、アイオワンが米国海事委員会に引き渡される前の最後の航海であった。[33] 6月12日午前4時20分、アイオワンはガバメントポイントから数百ヤード(メートル)沖合の岩礁に乗り上げ、ロサンゼルスの北西117海里(217km)、[ 35]ポイントコンセプション付近で座礁した。[34]引き揚げ作業には約2週間を要したが、船はロサンゼルスまで曳航され、ターミナル島のベツレヘム造船所のドックに入れられた。船は岩礁の波に揉まれ、船体の約100フィート（30メートル）が損傷し、船体に多数の穴が開いていた。船の駆動軸は破損し、ボイラーとエンジンは動いていた。ロサンゼルス・タイムズ紙は、アイオワン号の修理費用の見積もりは50万ドルに上ると報じた。[36]海洋検査航行局が行った調査で、アイオワン号の船長で、海岸沿いで25年間の航海経験を持つカリフォルニア人のS.A.ゲイツ氏は、座礁の原因は異常な潮流であると主張した。[37]
第二次世界大戦とその後のキャリア
1942年、アイオワンが修理され、米国が第二次世界大戦に参戦した後、同艦は戦時船舶管理局（WSA）に接収された。[8] 1942年12月6日、アイオワンはレンドリース法に基づいてソ連に引き渡され、ウズベキスタンの首都にちなんでタシケント（Ташкентロシア語発音: [tɐʂˈkʲɛnt]）と改名された。[7] [8]第二次世界大戦の終わり近くに、WSAは、WSAによって接収されていたアメリカン・ハワイアン社製の船舶11隻に対する720万ドルの和解金の一部として、元アイオワンに対してアメリカン・ハワイアン社に694,743ドルの支払いを提示した。 [38]
タシケントは極東海運会社（FESCO ）に配属されたが、戦争中はソ連海軍の太平洋艦隊に所属していた。タシケントは戦争中のある時点でサンフランシスコで写真に撮られているが[39]、その他の動きはほとんど分かっていない。しかし、1945年8月、タシケントは日本占領下の満州、朝鮮、樺太、千島列島へのソ連の侵攻を支援するため、兵士と貨物を輸送した。戦争が終わると、タシケントはFESCOで商船として運航に戻り、1966年に北朝鮮に移送されて魚加工施設として使用された。旧タシケントは1969年に解体された。[8]
注記
- ^ メリーランド・スチールは1909年にアメリカン・ハワイアン向けにケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻を建造しており、これは両社にとって満足のいく取り決めであった。1911年9月と1912年11月にアメリカン・ハワイアンはアイオワンの姉妹船6隻を発注しており、前者はミネソタ、ダコタン、モンタナン、ペンシルバニア、後者はワシントンとパナマンであった。
- ^ 1914年4月21日 のアメリカによるベラクルス占領以前、アメリカン・ハワイアンはテワンテペク航路を使用していたが、アメリカの行動後、この航路はウエルタ率いるメキシコ政府によって閉鎖された。テワンテペク航路の貨物はメキシコの港に到着し、東行き貨物はオアハカ州のサリナクルス、西行き貨物はベラクルス州のコアツァコアルコスに到着し、テワンテペク国鉄でテワンテペク地峡を横断することになっていた。参照：Hovey、78ページ。
- ^ メタパン号はコロンビアから50万ドル相当の金塊を積んでおり、また、ペルーから戻るジェームズ・キャンベル・ベズリーの科学探検隊も輸送していた。この探検隊は、インカのミイラ2体、インカの宝石類やその他の遺物、そして発見物を記録した1万フィート (3,000 m) の映画を積んでいた。参照: 「定期船メタパン号、港湾衝突で沈没、168人救出」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1914年10月16日。1、7ページ。 2008年8月25日閲覧。
メタパンは引き上げられ、修理されたが、第二次世界大戦中に北アフリカ沖で機雷に触れ、再び沈没した。参照:マン、レイモンド A. (2006 年 2 月 15 日)。「ベルナドゥ」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 25 日閲覧。 - ^ 運河は1916年4月15日にようやく船舶の通行が再開された。参照：「パナマ運河が再び船舶の通行に開放」クリスチャン・サイエンス・モニター、1916年4月15日、18ページ。
参考文献
- ^ ab 「衝突で船首楼の乗員7人死亡」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1922年5月30日。21ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ CochranとGinger、358ページ。
- ^ abcdefg コクランおよびジンジャー、365ページ。
- ^ abcde Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」。Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「アイオワン」。資産管理およびアーカイブ記録システム (PMARS)。米国海事局。
- ^ abcdef "Iowan (5535319)"。ミラマー船舶索引。 2008年8月25日閲覧。
- ^ abc "Реестр флота ДВМП: Тазкент (アイオワ)" (ロシア語)。 FESCOトランスポートグループ。 2008 年 1 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 25 日に取得。。
- ^ abcdefghijk 海軍歴史センター. 「アイオワン」. DANFS .
- ^ 「廃棄カード（表面）」（記録のスキャン）。資産管理およびアーカイブ記録システム（PMARS）。米国海事局。 2008年8月25日閲覧。
- ^ abc CochranとGinger、357ページ。
- ^ abc グリーブス、pp. 256–57
- ^ 「カリフォルニアの農産物の貨物が東部に出荷される」ロサンゼルス・タイムズ、1914年10月3日、p. II–8。
- ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
- ^ コクランとジンジャー、360ページ。
- ^ 「定期船メタパン号が港湾衝突で沈没、168名が救出される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1914年10月16日。1、7ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「大西洋横断船ニュース」ウォールストリートジャーナル、1914年10月17日、6ページ。
- ^ 「大嵐は収まる」ロサンゼルス・タイムズ、1915年5月2日、p. I–1。
- ^ 「ガイヤール・カットの土砂崩れで水路交通が遮断され、運河は今後数か月閉鎖される可能性も」ワシントン・ポスト、1915年12月19日、p. R9。
- ^ 「今月は運河を閉鎖しなければならない」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月5日、4ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ ab 「ホーン岬経由で港に入港する船」ロサンゼルス・タイムズ、1915年11月27日、p. II–7。
- ^ 「Around the horn again」ロサンゼルス・タイムズ、1915年10月7日、p. II–1。
- ^ 「ゴーサルズ、長い運河争いに立ち向かう」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1915年10月14日。3ページ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「おもちゃの遅れ」ロサンゼルス・タイムズ、1915年10月17日、p.I–10。
- ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
- ^ ab Krenzelok, Greg. 「第一次世界大戦中のフランスへの海外輸送船ニューポートニューズ動物輸送船リスト」 。 2008年8月25日閲覧。
- ^ クロウェルとウィルソン、563ページ。
- ^ グリーブス、31ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
- ^ 海軍歴史センター。 「ミネソタン」。ダンフス。
- ^ コクランおよびジンジャー、363 ページ
- ^ 「太平洋の港湾における船舶と航海のニュース」ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。1922年5月21日。p.I–11。
- ^ オースティン、トム（1941年6月29日）。「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、19ページ。
- ^ ab 「霧の天候で防衛貨物船が岩礁に衝突」ロサンゼルス・タイムズ、1941年6月13日、p. A1。
- ^ 「ガバメントポイント沖の岩礁に停泊中の船舶へのさらなる救援」ロサンゼルスタイムズ、1941年6月14日、p. A1。
- ^ 「座礁した船の被害推定」ロサンゼルス・タイムズ、1941年7月1日、p. A14。
- ^ 「船長、貨物船座礁の原因は稀な潮位だと非難」ロサンゼルス・タイムズ、1941年7月2日、p. A3。
- ^ ストーン、レオン（1945年3月31日）。「米国、ハワイの造船会社に7,247,637ドルを授与」クリスチャン・サイエンス・モニター、4ページ。
- ^ 海軍歴史センター (2005 年 4 月 17 日)。「画像データ: 写真 #NH 89976」。厳選画像のオンライン ライブラリ。海軍省、海軍歴史センター。2008年8 月 25 日閲覧。
文献
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- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- ホーヴィー、エドマンド・オーティス (1907)。「テワンテペク地峡とテワンテペク国有鉄道」。アメリカ地理学会紀要。39 (2 ) 。ニューヨーク：アメリカ地理学会：78–91。doi ：10.2307/198380。ISSN 0190-5929。JSTOR 198380。OCLC 2097765 。
- 海軍歴史センター。「アイオワン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年8 月 25 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「ミネソタ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史・遺産司令部。2008年8 月 25 日閲覧。
外部リンク
- NavSource 海軍史のアイオワンの写真ギャラリー