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| RC-135 | |
|---|---|
 飛行中のRC-135リベットジョイント偵察機。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | ボーイング（機体） L3ハリステクノロジーズ |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 イギリス空軍[1] [2] |
| 建造数 | すべての反復で合計32機の機体 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
| 開発元 | ボーイング C-135 ストラトリフター |
ボーイングRC-135 は、ボーイング社が製造し、ゼネラル・ダイナミクス、ロッキード、LTV、E-システムズ、L3ハリス・テクノロジーズを含む多くの企業によって改造された大型偵察機のシリーズであり、アメリカ空軍とイギリス空軍によって使用され、ほぼリアルタイムの現場での収集、分析、配信機能により、戦域および国家レベルの諜報利用者をサポートしています。
C-135ストラトリフターの機体をベースにした様々なタイプのRC-135が1961年以来運用されている。ボーイング社がモデル717として認識しているC-135とKC-135とは異なり、[3] [4]現在のRC-135艦隊のほとんどは、イギリス空軍のRC-135Wを除いて、同社ではモデル739と社内呼称されている。多くの派生型が何度も改造されており、その結果、多種多様な呼称、構成、プログラム名が生まれている。
設計と開発
1962年、RC-135の最初の派生型であるRC-135Aが、ボーイングRB-50 スーパーフォートレスの後継機としてアメリカ空軍から発注された。当初発注数は9機であったが、後に4機に削減された。ボーイングはこの派生型にボーイング739-700の名称を与えたが、当時生産中だったKC-135Aの改良型であった。この派生型はタンカーと同じプラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジンを使用し、前部燃料タンクが通常配置されている前輪格納庫のすぐ後ろのベイにカメラを搭載していた。空中給油システムはなく、写真撮影や測量作業に使用された。RC-135AはRC-135ファミリーの最初の名称であったが、実際に運用された最初のRC-135ではなかった。その栄誉は、1961年に偵察任務を開始したRC-135Sに与えられ、その後1962年にRC-135Dが続きました。
次に発注された派生型はRC-135Bで、 SIGINTプラットフォームであるボーイングRB-47Hストラトジェットに代わる電子諜報機として使用される予定だった。初期の派生型とは異なり、RC-135Bは旧型のJ57ではなくプラット・アンド・ホイットニーTF33ターボファンを搭載していた。これらの10機は1965年以降、運用電子機器一式の取り付けのためマーティン・エアクラフト社に直接納入された。1967年までにRC-135Cとして登場し、その年に全機が就役した。給油ブームは装備されておらず、ブームのオペレーターステーションはKA-59カメラ用のカメラベイとして使用された。外観的には、機体前部胴体の大きな頬部アンテナフェアリングが特徴であった。
RC-135B は、最後に製造された新型航空機です。その後に続いた偵察機の派生型はすべて、初期の RC-135 派生型、またはタンカーや輸送機から改造された航空機でした。
2005年、RC-135機隊は、TF33からKC-135RおよびTストラトタンカーで使用されているCFMインターナショナルCFM-56 （F108）エンジンへの交換、およびフライトデッキ計器とナビゲーションシステムの航空電子機器近代化プログラム（AMP）標準へのアップグレードを含む、一連の重要な機体、ナビゲーションおよび動力装置のアップグレードを完了しました。AMP標準には、アナログ表示からデジタルグラスコックピット構成への変換が含まれています。
運用履歴
現在のRC-135機体は、1960年代初頭にまで遡る同機体の最新改良版である。当初は戦略航空軍の偵察用に採用されたRC-135機体は、その任期中、米軍が関与するあらゆる武力紛争に参加してきた。RC-135は、ベトナム戦争、エルドラド・キャニオン作戦の地中海、アージェント・フューリー作戦のグレナダ、ジャスト・コーズ作戦のパナマ、デリバレート・フォース作戦とアライド・フォース作戦のバルカン半島、砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦の南西アジアでの作戦を支援した。RC-135は、1990年代初頭から南西アジアに絶えず配備されている。同機体は冷戦作戦の主力機であり、ソ連周辺やヨーロッパの従属国、そして世界中で任務を遂行した。
当初、RC-135はすべて戦略航空軍によって運用されていました。1992年以降、RC-135は航空戦闘軍に配属されています。RC-135機隊はネブラスカ州オファット空軍基地に常駐し、第55航空団によって運用され、世界中の前方作戦拠点を使用しています。[5]
2010年8月9日、リベットジョイントプログラムは、砂漠の盾作戦の開始まで遡る、中央軍での継続的な運用20周年を迎えました。これは、空軍の保有する航空機の中で最も長期間の継続的な存在を表しています。この間、同機は、砂漠の嵐作戦、砂漠の盾作戦、ノーザンウォッチ作戦、サザンウォッチ作戦、イラクの自由作戦、不朽の自由作戦の航空部隊と地上部隊を支援する8,000回以上の戦闘任務[6]に従事しました。
2010年3月、英国防省は、 2011年6月に退役したニムロッドR1の後継機として、RC-135Wリベットジョイント機3機を購入することに米国政府と合意したと発表した。[7] [8] [9]「エアシーカー」と名付けられるこの航空機は、地上インフラの提供、人員の訓練、地上支援システムを含め、総額約6億5000万ポンドで2017年までに納入される予定だった。[10] [11] 2013年、英国政府は、イギリス空軍第51飛行隊の乗組員が2011年以来、米空軍の同僚とともに訓練と作戦を行っており、オファット空軍基地の第55航空団の一員として32,000時間以上の飛行時間と1,800回の出撃を達成していることを確認した。[12]
イギリス空軍は2013年9月に最初のRC-135Wを受領し、2014年7月からイラクのイスラム国とレバント過激派に対する連合軍の行動を支援するために配備されました。[13] 2機目の航空機は予定より7か月早く2015年9月に納品され、航空機のミッションシステムのアップグレードから燃料効率と耐久性を向上させるエンジンの改良まで、60を超える改良が組み込まれました。やがて、最初のエアシーカーにも同じアップグレードが施される予定です。[11]英国はブームを装備した給油機を運用しておらず、ドローグを装備した航空機を改造する計画もないため、この航空機はヨーロッパに拠点を置く米空軍の空中給油機によって空中給油されます。[14]
2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際、米空軍とイギリス空軍のRC-135Wリベットジョイント偵察機はポーランドとロシアの飛び地カリーニングラード周辺で偵察任務を遂行するために何度も派遣された。表明された目的には、米国、ひいてはNATOが作戦地域におけるロシアの動きを認識しているという明確なシグナルを発信することが含まれていた。[15] [16]
バリエーション
KC-135A 偵察機
少なくとも4機のKC-135Aタンカーが、ミッションデザインシリーズ（MDS）の指定を変更することなく、間に合わせの偵察プラットフォームに改造されました。KC-135A 55–3121、55–3127、59–1465、および59-1514は、1961年から改造されました。その年、ソ連はノヴァヤゼムリャで100メガトンの熱核兵器、いわゆるツァーリボンバを爆発させる意図を発表しました。テストベッドKC-135A（55–3127）は、テストに関する情報を取得するために、ビッグサファリプログラムの下でスピードライトブラボー構成に改造されました。ミッションの成功により、情報収集任務のために追加の航空機が改造されました。
KC-135R リベットスタンド/リベットクイック
CFM F108 エンジン搭載の KC-135R タンカーと混同しないように注意するが、KC-135R MDS は 1963 年にリベット スタンドプログラムの下で 3 機の KC-135A 偵察機に適用された。3 機の航空機は 55–3121、59–1465、および 59–1514 であった。4 機目のシリアル番号 58–0126 は 1967 年に墜落した 1465 の代替として 1969 年に改造された。航空機の外観は、その運用期間を通じてさまざまな構成であったが、一般的には、胴体上部の背骨に沿った 5 本の「タオル バー」アンテナと、胴体前部の下のレドームによって区別されていた。
最初の 3 機は標準のタンカー ノーズ レドームをそのまま採用しましたが、58-0126 には RC-135 によく見られる「ホッグ ノーズ」レドームが装備されました。給油ブームの代わりに、ワイヤーに通称「ブリベット」と呼ばれる特殊な受信機アレイを収納した空気力学的形状を引きずる台形の構造が取り付けられました。これは「ブライアー パッチ」および「コンバット ライオン」ミッションに使用されたと報告されています。前方胴体の両側には、光学的に平坦な小さな窓が 4 つありました。
いくつかの任務では、センサーを収納した小さな翼のような構造物が前部胴体の両側に取り付けられ、その下に斜めの支柱が取り付けられました。59-1465 の喪失に伴い、KC-135A 58-0126 はリベット クイックの運用名でこの規格に改造されました。4 機すべてが事故で失われたか、KC-135R タンカー構成に改造されました。これらは、コックピットの上に空中給油容器を装備した数少ない KC-135 タンカーの 1 つであり、情報収集プラットフォームとして使用されていた名残です。
KC-135T コブラジョー
1969 年、KC-135R 55-3121 は、ロッキード エア サービスによって、コブラ ジョー プログラム名で、ユニークな KC-135T 構成に改造されました。外観上は「ホッグ ノーズ」レドームで区別されるこの機体は、ノーズ レドームの下に回転する「牙」受信アンテナ、前部胴体の上に大きなブレード アンテナ、背骨に 1 つの「タオル バー」アンテナ、各側の水平安定板の前方にティアドロップ アンテナ、給油ブームの代わりにブランコのような構造を特徴としていました。この機体には、フォード コブラ ジェットの漫画のコブラからなるノーズ アートが短期間使用されていました。後に、RC-135T リベット ダンディに改造されました。
RC-135A
4機のRC-135A（63-8058から8061）は、ジョージア州ターナー空軍基地、後にカンザス州フォーブス空軍基地に拠点を置く航空写真・海図サービスによって、第1370写真地図作成航空団の一部として短期間使用された写真地図作成プラットフォームであった。この任務はすぐに衛星に引き継がれ、RC-135Aは改造されずに、スタッフの輸送や乗組員の訓練など、さまざまな他の用途に使用された。[4]
1980年代初頭、KC-135Aと後のEと同じ基本構成に、いくつかの特殊任務用装備を加えたKC-135Dの名称でタンカーに改造された。元の装備の再設置が遅れたため、RC-135AはC-135シリーズ全体の中でUSAFに納入された最後の機体となった。RC-135Aのボーイングモデル番号は739-700である。[4]
RC-135B
RC-135の納入時バージョン。RC-135Bはボーイング社によってミッション機器が搭載されていなかったため、実戦で使用されることはなかった。RC-135Bの全生産ロット10機は、ビッグサファリプログラムによるミッション機器の改造と搭載のため、メリーランド州ボルチモアのマーティン・エアクラフト社に直接納入された。完成後、RC-135BはRC-135Cに再指定された。RC-135Bのボーイング社モデル番号は739-445Bである。[4]
RC-135C ビッグチーム
戦略偵察任務に使用されるRC-135B機を改造し、名称を変更したもので、AN/ASD-1電子情報 ( ELINT ) システムを搭載しています。このシステムは、自動ELINT発信源位置特定システム (AEELS、よく引用される側方監視航空機レーダー (SLAR) ではなく) を含む前方胴体の大きな「頬」ポッド、および多数の他のアンテナと、後方胴体の給油ポッド領域にあるカメラ位置が特徴でした。この航空機の乗組員は、パイロット2名、ナビゲーター2名、多数の情報収集専門家、機内整備技術者、および空中言語学者でした。RC-135Cが完全に展開されると、SACはRB-47Hストラトジェットの艦隊を偵察任務から退役させることができました。全 10 機は、RC-135V リベット ジョイントまたは RC-135U コンバット セント プラットフォームとして引き続き現役で運用されています。
RC-135D オフィスボーイ / リベットブラス
RC-135Dは、当初KC-135A-IIと命名され、MDSのプレフィックスに「R」が付けられた最初の偵察仕様のC-135であったが、C-135ファミリーの最初の偵察任務のメンバーではなかった。1962年、オフィスボーイプロジェクトの一環としてアラスカのエイルソン空軍基地に納入された。シリアル番号は60–0356、60–0357、および60–0362であった。1963年、この航空機は運用任務を開始した。これらの3機はKC-135Aタンカーとして発注されたが、給油ブームなしで納入され、1961年に最初の実際のC-135A貨物機が納入されるまで「偽のC-135A」と呼ばれていた。[17]
リベット・ブラスの主な任務はソ連の北の国境に沿って飛行することであり、多くの場合、オックスフォードシャーのアッパー・ヘイフォード空軍基地、後には英国サフォークのミルデンホール空軍基地との間を往復する任務であった。RC-135Dは、RC-135M（下記参照）が利用できない時期に東南アジアでも使用された。1970年代後半、TF33ターボファンエンジンを搭載したRC-135艦隊の拡大に伴い、RC-135Dはタンカーに改造され、受信機搭載可能なKC-135Rとして現在も使用されている。[17]
RC-135E リサアン / リベットアンバー
RC-135E リベット アンバーは、当初 C-135B-II、プロジェクト名リサ アンと呼ばれ、7 MW の大型ヒューズ エアクラフトフェーズド アレイ レーダー システムを搭載したユニークな航空機でした。 [18]当初は C-135B、62-4137 として納入され、1966年から 1969 年にかけてアラスカ州シェミヤ空軍基地で運用されました。その運用は、RC-135S リベット ボール航空機 (下記参照) と連携して行われました。レーダー システムだけで重量が 35,000 ポンドを超え、価格が 3,500 万ドル (1960 年価格) を超え、リベット アンバーは飛行中の C-135 派生型航空機の中で最も重量があり、当時最も高価な空軍航空機でした。これにより、機体搭乗後に前方と後方の乗組員エリアが直接接触することが防止されました。[19]
このシステムはサッカーボール大の物体を300マイル（480 km）離れたところから追跡できた。その任務は、ソ連の弾道ミサイルのテストの再突入段階を監視することだった。フェーズドアレイレーダーの電力要件は膨大で、追加の電源が必要だった。これは、左内側翼セクションの下のポッドにポッド化されたライカミングT55-L5ターボシャフトエンジンを取り付け、ミッション機器に電力を供給する専用の350 kVA発電機を駆動するという形をとった。[19]
反対側の翼の同じ位置には、機体に搭載された巨大な電子部品を冷却するためのポッド型熱交換器があった。この配置により、この機体に6基のエンジンが搭載されているという誤った印象が生まれた。1969年6月5日、リベット・アンバーは、整備のためシェミヤからエイールソン空軍基地へ向かうフェリー飛行中に海上で行方不明となった。機体や乗組員の痕跡は発見されなかった。[20]
RC-135M リベットカード
RC-135Mは暫定型で、RC-135Cよりも限定的なELINT機能を持つが、広範囲なCOMINT機能が追加されている。これらは陸軍航空輸送司令部C-135B輸送機から改造され、ベトナム戦争中に嘉手納基地から第82偵察飛行隊によって運用され、トンキン湾とラオス上空の信号諜報を、当初はバーニング・キャンディーと呼ばれたコンバット・アップルというプログラム名で行っていた。[21] RC-135Mは6機あり、62–4131、62–4132、62–4134、62–4135、62–4138、62–4139であった。後にすべてRC-135Wリベットジョイントに改造され、1980年代初頭までに現役で使用されている。[22]
RC-135S ナンシー・レイ / ワンダ・ベル / リベットボール
リベットボールはコブラボールの前身プログラムであり、1961年12月31日に1機のRC-135S（シリアル番号59–1491、以前はJKC-135A）で開始されました。この航空機は最初、ナンシー・レイ・プロジェクトの下で空軍システム司令部の資産として運用され、その後、ワンダ・ベル・プロジェクトの下で戦略航空軍のRC-135S偵察プラットフォームとして運用されました。リベットボールという名前は1967年1月に割り当てられました。この航空機はアラスカ州シェミヤ空軍基地から運用されました。他のほとんどのRC-135派生型と同様に、RC-135SはSバンド受信アンテナを収容する細長いノーズレドームを持っていました。[18] [23]
この機体には、機体右側に追跡カメラ用の光学的に平坦な大型石英窓が10個あった。他のRC-135Sとは異なり、リベットボールは胴体上部中央に手動追跡装置用のプレキシガラスドームを取り付けていた。1968年10月4日、ソ連の多段式再突入体（MRV）の試験に関する最初の写真記録が得られた。1969年1月13日、リベットボールはシェミヤ着陸時に滑走路をオーバーランして破壊されたが、死者は出なかった。[18] [23]
RC-135S コブラボール
RC -135Sコブラボールは、全天候型追跡レーダーや中波赤外線アレイ（MIRA）などの特殊な電気光学機器を備えた測定およびシグネチャ情報（MASINT）収集機で、長距離での弾道ミサイルの飛行を観測するように設計されています。 [24]コブラボールは、ミサイル関連信号を監視し、ブーストおよび再突入段階でミサイルを追跡して、条約検証と戦域弾道ミサイル拡散の偵察を提供します。この航空機は、大幅に改造されたC-135Bです。[5]右翼とエンジンは、追跡カメラへの太陽光の反射を減らすために、伝統的に黒く塗装されています。[25]
ネブラスカ州オファット空軍基地に拠点を置く第55航空団第45偵察飛行隊に配属され、現在3機が運用されている。コブラボールの機体は元々シェミヤに配属され、コブラデーンやコブラジュディと共にカムチャッカ半島での弾道ミサイル実験の監視に使用された。1969年に2機がコブラボール向けに改造された。1981年に1機が失われた後、1983年に別の1機が改造された。1995年に、唯一のRC-135Xが他の機体を補うためにRC-135Sに改造された。
RC-135T リベットダンディ
1971年、KC-135T 55-3121はRC-135Tリベットダンディ仕様に改造された。RC-135C/D/M機群の補充機として使用されたが、機体のアップグレードが進行中で機体の運用が停止していたため、不足していた。バーニングキャンディ作戦命令の下で運用された。1973年、同機のシギントギアが取り外され、KC-135R 58-0126に譲渡されたため、55-3121はトレーナーの役割を引き継ぎ、運用期間中その役割を果たした。外観上、同機は「ホッグノーズ」レドームとその他の外部改造を維持した。尾翼下の空中給油ブームとトラピーズは取り外され、作戦上の偵察任務は果たさなかった。[26]
この構成で、この機体は沖縄の嘉手納基地の第376戦略航空団、インディアナ州グリソム空軍基地の第305空軍航空団、アラスカ州エイルソン空軍基地の第6戦略航空団で運用された。1982年に、この機体はプラット・アンド・ホイットニーTF33 -PW102エンジンとKC-135Eタンカープログラムに共通するその他の改造が施され、エイルソン空軍基地に戻された。1985年2月25日、アラスカ州バルディーズ空港への進入中に墜落し、乗員3名が死亡した。残骸は事故から6ヶ月後の1985年8月に発見された。[26]
RC-135U 戦闘派遣
RC-135Uコンバットセントは敵のレーダー発信システムに関する技術的情報を収集するために設計されている。コンバットセントのデータは、新しいまたはアップグレードされたレーダー警報受信機、レーダー妨害装置、デコイ、対レーダーミサイル、および訓練シミュレータを開発するために収集される。[5]
胴体下部、テールコーン、翼端のアンテナアレイで明確に識別されるRC-135C機3機は、1970年代初頭にRC-135U（63-9792、64–14847、および64–14849）に改造されました。1978年に、63-9792はリベットジョイントに改造されました。すべての航空機は、ネブラスカ州オファット空軍基地を拠点として運用され続けています。最小乗務員要件は、パイロット2名、ナビゲーター2名、システムエンジニア3名、電子戦士官10名、およびエリアスペシャリスト6名です。[27]
RC-135V/W リベットジョイント
RC-135V/Wは、米空軍の標準的な空中SIGINTプラットフォームです。RC-135で飛行するミッションは、バーニングウィンドまたはミスティウィンドと呼ばれています。[28]そのセンサースイートにより、ミッションクルーは電磁スペクトル全体の信号を検出、識別、および位置特定できます。[29]その後、ミッションクルーは、リベットジョイントの広範な通信スイートを介して、さまざまな形式で収集した情報を幅広い消費者に転送できます。クルーは、コックピットクルー、電子戦士官、諜報員、および空中システムメンテナンス要員で構成されています。リベットジョイントの機体とミッションシステムのすべての変更は、空軍資材司令部の監督の下、テキサス州グリーンビルのL-3コミュニケーションズによって行われます。[5] [29]
RC-135はすべて、ネブラスカ州オファット空軍基地にある第55航空団航空戦闘司令部に所属している。同航空団は世界中のさまざまな前方展開地点を使用している。[29] これまでに、アラスカ州エイルソン空軍基地、パナマのハワード空軍基地、ギリシャのヘレニコン空軍基地、日本の沖縄県嘉手納空軍基地、イギリスのサフォーク州ミルデンホール空軍基地、オックスフォードシャー州アッパーヘイフォード空軍基地から飛行している。
長年にわたり、RC-135V/W は、前方の 4 つの大型ディスク キャップ付き多重通信発信位置特定システム (MUCELS) アンテナ、後方の 4 つのやや小型のブレード アンテナ、および多数の小型下面アンテナによって識別されていました。2000 年代の Baseline 8 Rivet Joints では、RC-135V/W の外部構成に初めて大きな変更が導入され、MUCELS アンテナがプレーン ブレード アンテナに置き換えられました。小型下面アンテナの構成も大幅に変更されました。
RC-135W リベットジョイント (プロジェクト エアシーカー)
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英国はエアシーカー計画の一環として、 RC-135Wリベットジョイント規格[1]への改修のためKC-135R機を3機購入した。 [30] 3機の調達予算は6億3400万ポンドで、2014年10月に就役した。 [31]この航空機はイギリス空軍第51飛行隊を構成し、イギリス空軍の他のISTAR資産とともにイギリス空軍ワディントン基地を拠点としている。2045年まで就役する予定である。
以前、イギリス空軍は3機のニムロッドR1航空機で信号諜報活動を行っていた。[8]海上ニムロッドをMRA4規格にアップグレードする時期が来ると、R1の寿命を2025年まで延ばす選択肢を検討するプロジェクト・ヘリックスが2003年8月に開始された。[32] 2008年、ヘリックスにリベットジョイントへの切り替えオプションが追加され、[32]英国の2010年の防衛見直しでMRA4がキャンセルされたため、R1の退役は避けられなくなった。R1はエラミー作戦でリビア上空に関与したため、退役は2011年6月まで延期された。
ヘリックスはプロジェクト・エアシーカーとなり、 L-3コミュニケーションズ社によって3機のKC-135R機体がRC-135W規格に改造された。L-3社は長期契約に基づき継続的なメンテナンスとアップグレードを提供している。3機の機体は元アメリカ空軍の KC-135Rで、すべて1964年に初飛行し、納入前に最新のRC-135W規格に改造された。英国に提供された3機の機体は、アメリカ空軍の艦隊の中で最も新しいKC-135である。[33] 2010年9月時点で、この航空機の飛行時間はおよそ23,200時間、22,200時間、23,200時間であった。[34]
2011年1月、51機の飛行隊員がRC-135への転換に向けてオファット空軍基地で訓練を開始した。[35]最初のRC-135W（ZZ664）は、英国空軍航空局から配備される前に防衛装備支援チームによる最終承認と試験を受けるため、2013年11月12日に予定より早くイギリス空軍に納入された。2機目（ZZ665）は2015年9月に、3機目（ZZ666）は2017年6月に納入された。後者は2017年12月に運用に入った。[36] [37]
RC-135X コブラアイ
唯一のRC-135Xコブラアイは、1980年代半ばから後半にかけて、ICBM再突入体を追跡する任務を負ったC-135Bテレメトリー/レンジ計器機（シリアル番号62–4128）から改造された。[38] [39] 1993年には、追加のRC-135Sコブラボールに改造された。[21] [40]
TC-135
3機の航空機が乗員訓練用に運用されており、完全に機能するミッション機器を欠いている。1機のTC-135S (62–4133) はコブラボールミッションの訓練機能を提供しており、前部胴体に頬部がないことによって戦闘準備完了の航空機と区別できる。この機は、それまで練習機として使用されていたRC-135T 55–3121の墜落後、1985年にEC-135Bから改造された。2機のTC-135W (62-4127と4129) は、主にリベットジョイントミッションの訓練機として使用されているが、RC-135U戦闘派遣乗員の訓練機能も提供できる。これらの機体は、完全装備の機体よりもアンテナがかなり少ないが、その他の外観は他のリベットジョイント機と似ている。
オペレーター
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イギリス空軍[41]
- 第 1 グループ– RAF ワディントン、リンカンシャー、イングランド
事故と事件
- 1967年7月17日、KC-135Rリベットスタンド（59-1465 ）がネブラスカ州オファット空軍基地から離陸時に墜落した。機長が機体を過剰に旋回させたため、機体は失速し、パピリオンクリークの端にある滑走路端からわずか1マイル弱の地点に墜落した。搭乗していた5人の乗組員のうち1人が死亡した。[45]
- 1969年1月13日、USAF RC-135S、59-1491、通称「リベットボール」が偵察任務から帰還中、吹雪の中アラスカ州シェミヤ空軍基地に着陸した。機体は氷で覆われた滑走路から滑り落ち、40フィートの渓谷に墜落した。後の「ボール」機はTF-33ターボファンエンジンに逆推力装置を装備していたが、この機は逆推力機能のないJ-57ターボジェットエンジンを搭載していた。乗員18人全員が無事に機体から脱出した。機体は修理不能な損傷を受けたため廃棄されたが、偵察任務に特有の多くの部品は後で使用するために回収された。[46]
- 1969年6月5日、USAF RC-135E、62-4137、通称「リベット アンバー」がアラスカ州シェミヤ空軍基地を出発し、イールソン空軍基地へのフェリー飛行を行った。このフェリー飛行の目的は定期整備と説明されることもあるが、この機体は前回の作戦任務で激しい乱気流に遭遇しており、主作戦基地で構造上の損傷の可能性を点検するために1回限りの飛行が許可されていた。「リベット アンバー」は135シリーズ機体の中では最も重い機体であった。重量35,000ポンドを超えるレーダーを搭載した非常に高性能な機体であった。各翼の下には熱交換器（右翼）と追加の発電機（左翼）を収納する特殊なポッドがあった。飛行中、62-4137との連絡は途絶え、機体の残骸は発見されなかった。[20]
- 1981年3月15日、アメリカ空軍のRC-135S、61-2664、「コブラボール」がアラスカ州アイエルソン空軍基地から出発し、悪天候の中、アラスカ州シェミヤ空軍基地への最終進入中に墜落した。機長は最終進入時に適切な滑走路や降下率を確立できず、滑走路手前で地面に衝突した。機体に乗っていた24人のうち、6人が死亡した。[47]
- 1985 年 2 月 25 日、アラスカ州アイエルソン空軍基地を飛行中の USAF RC-135T、55-3121 は、アラスカ州バルディーズ市営空港で悪天候の中、練習進入飛行を行っていた。かつて「スピード ライト」と呼ばれていたこの航空機は、P&W TF-33 エンジンに換装されていたが、この時点では着陸と空中給油の熟練度訓練にのみ使用されており、作戦偵察任務には使用されておらず、「リベット ダンディ」と呼ばれることもあった。最初の 2 回の進入は問題なく行われたが、乗組員が方向感覚を失ったようで、3 回目のマイクロ波着陸システム(MLS) 進入コースの北約 4 マイル (6.4 km) で MLS 進入が開始された。機体が山腹に激突し、乗組員 2 名とナビゲーター 1 名を含む 3 名が死亡した。試みられた進入手順は、デ・ハビランド・カナダDHC-7 STOL機用に認定されたものだった。滑走路と進入復行の飛行経路はRC-135機には急すぎた。残骸は1985年8月2日に発見された。[26]
- 2003年3月3日、北朝鮮の朝鮮人民軍空軍のMiG-29とMiG-23の2機が日本海でRC-135Sを迎撃した。MiG-29の1機が同機から50フィート以内に接近した。もう1機が撃墜に備えて火器管制レーダーで同機をロックオンした。RC-135Sは日本に向けて進路を変え、嘉手納空軍基地に着陸した。[48]
- 2015年4月30日、ネブラスカ州オファット空軍基地を飛行中のUSAF RC-135V、 64-14848は、定期訓練任務中に離陸を中止した。この際、乗組員が後部ギャレーから煙と炎が出ているのを確認した。機長は約50KIASで離陸を中止し、コックピット乗組員、電子戦士官、情報操作員、飛行中整備技術者、計27名が機体から避難した。軽度の煙の吸入以外に負傷者はいなかったが、その後に発生した火災により、航空機の制御および任務関連システムが損傷した。総修理費用は6,240万米ドルと見積もられた。事故の原因は、L3通信基地の整備員が、ギャレー上部の接続金具に金属製酸素チューブを接続する固定ナットを締め忘れたことであった。火災により固定ナットが溶けて配管が外れ、さらに多くの酸素が火に供給され、火は拡大し、機体、調理室、機内のミッション機器に深刻な損傷を与えた。2015年の事故の原因として挙げられた酸素ラインシステムの作業は、2013年8月に実施された。[49]
- 2022年9月29日、イギリス空軍のRC-135リベットジョイント機がロシアのSU-27戦闘機2機と交戦し、そのうち1機が視界外のイギリス空軍リベットジョイント付近にミサイルを発射した。ロシアは、これは技術的な故障によるものだと主張し、事件が黒海の国際水域で発生したことを認めた。ベン・ウォレス英国防相は、「この出来事が悪化しなかったことは非常に幸運だ」と述べた。[50]その後、一連の機密データ漏洩により、この事件に関するさらなる情報が公開された。2人の米国防当局者によると、ロシアのパイロットは地上のレーダーオペレーターの発言を誤解し、発射許可を得たと思ったという。イギリス機をロックオンしていたパイロットは発砲したが、ミサイルは適切に発射されなかった。[51]
仕様（RC-135）
USAF RC-135データシート[52]からのデータ[信頼できない情報源? ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名、航法士2名（フライトクルー）
- 定員:ミッション要件に応じて 21～27 名。最低でも 4 名の電子戦士官 (レイヴンズ)、14 名の諜報員、4 名の航空システムエンジニア (ミッションクルー) で構成される。
- 長さ: 136 フィート 3 インチ (41.53 メートル)
- 翼幅: 130 フィート 10 インチ (39.88 メートル)
- 高さ: 41 フィート 8 インチ (12.70 m)
- 翼面積: 2,433平方フィート (226.0 m 2 )
- 翼型： 根元： BAC 310/311/312、先端： BAC 313 [53]
- 自重: 124,000 ポンド (56,245 kg)
- 総重量: 297,000 ポンド (134,717 kg)
- 最大離陸重量: 322,500 ポンド (146,284 kg)
- 動力装置: CFMインターナショナルF-108-CF-201ターボファンエンジン4基、各22,000lbf（98kN）の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 504 ノット (580 mph、933 km/h)
- 範囲: 2,998 nmi (3,450 マイル、5,552 km)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
- 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- 引用
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- 文献
- コブラボール – アメリカ科学者連盟
- RC-135S コブラボール空軍の光学情報収集プラットフォーム 2016年3月6日アーカイブ- アメリカ科学者連盟
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング RC-135に関連するメディアがあります。
- FAS.org のリベットジョイントページ
- ベトナムにおけるRB-47とRC-135 ブルース・ベイリー著
- 「2機の飛行機の物語」、キングドン・R・「キング」・ホーズ、米空軍中佐（退役）著
- RC-135U 戦闘派遣プレゼンテーション、ローガン・シュランク大尉、2017 年 9 月
- YouTubeの「RC-135 リベットジョイント」