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ローブリッジ 2 階建てバスは、非対称の内部レイアウトを持つ2 階建てバスで、従来の 2 階建てバスに比べて車両全体の高さを低くすることができます。上層階の通路は、車両の片側 (通常はオフサイド (または運転席側)) にオフセットされ、下層階の乗客用サロンに埋め込まれています。高さを低くすることが望まれる主な理由は、鉄道橋や高架が低いためです。
起源
ローブリッジ設計は1927年にレイランド社がタイタンTD1シャーシに導入し特許を取得しました。初期の例はグラスゴー社やその他の運行会社に納入されました。グラスゴー社の車両のうち1台はファイフ州ラサルモンドのスコットランドヴィンテージバス博物館に保存されています。 [1]
デメリット
このレイアウトの主な欠点は、座席のレイアウトが不便だったことです。上階の座席が 4 列に並んでいるため、通路から最も遠い乗客が先に降りる必要がある場合、乗客が互いを通り過ぎるのが困難でした。2 つ目の欠点は、上階の通路が侵入したために、下階の反対側の乗客の頭上空間が制限されていたことです。乗客が立ち上がって降りるときに、通路に頭をぶつけることがよくありました。
代替案
当初は、 1階建てバスの使用以外に、ローブリッジ設計に代わる現実的な選択肢はありませんでした。しかし、下層デッキの通路を下げるためにドロップセンターリアアクスルを使用した低床 シャーシが開発されると、ローブリッジタイプは時代遅れになり始めました。これにより、上階の面倒な座席レイアウトを必要とせずに低床車両を製造できるようになりました。
最初のそうした設計は、 1949年にブリストルが発表したブリストル ロデッカであった。イースタン コーチ ワークスによって車体製作されたロデッカは、従来の高架橋型2階建て車両の典型的な高さが約14 フィート 6 インチ (4.42 メートル) であるのに対し、約13 フィート 6 インチ (4.11 メートル) の高さであった。しかし、当時ブリストルも参加していた国営の英国運輸委員会に属する企業は、この車両を利用できた。 [2]その他の低車高の2階建て車両には、ブリストル ロデッカのライセンス生産版であるデニス ロライン、AEC ブリッジマスターおよびレナウン、レイランド タイタン PD3 の低車高版であるアルビオン ローランダーなどがあった。リアエンジンのダイムラー フリートラインおよびブリストル VRも低車高のシャシーであった。それにもかかわらず、低床シャーシの登場にもかかわらず、最後のローブリッジ ダブルデッカーは 1968 年まで製造されませんでした。
1958 年に初めてリアエンジンのレイランドアトランティアンが発表されたとき、プロトタイプにはドロップセンター リア アクスルが装備されていたにもかかわらず、ドロップセンター リア アクスルは装備されていませんでした。その結果、一部のアトランティアンでは、上部デッキの前半分が従来どおりに配置され、後部に向かって座席エリアが盛り上がった側面通路を備えた「セミローブリッジ」レイアウトで製造されました。
イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのベヴァリーでは、バスがベヴァリー・バーのアーチ構造の下を通らなければならないという特殊な状況がありました。これを容易にするために、イースト・ヨークシャー・モーター・サービスは、 1935年から1970年まで、アーチの形状に合うようにバーの周囲にバイパス道路が開通するまで、厳しいアーチ形状の特別な「ゴシック」屋根を備えた2階建てバスを多数製造しました。[3] [4] [5]
同様に、ノース・ウェスタン鉄道は、ダナム・マッシーのブリッジウォーター運河の下にある非常に低い道路橋を通過するために、珍しい屋根形状の1階建てバスを数台発注した。これらのバスの車輪も通常のバスよりも小さかった。
注目の車両
注目すべきローブリッジバスは、バートントランスポートの861番、登録番号861 HALです。このバスは、低床シャーシ（デニス・ロラインII）と低床車体を組み合わせたユニークなバスで、従来のローブリッジバスでは通行できなかったソーリーの非常に低い橋を通行するためにノーザンカウンティーズ社によって製造されました。この2つの高さ低減技術を組み合わせた効果により、車高は12フィート5インチ（3.78メートル）となり、英国のクローズドトップ2階建てバスとしては史上最低となっています。[6]
最後に製造されたローブリッジ 2 階建てバスは、1968 年に南ウェールズの小規模な市営バス会社であるベドワス アンド マッケンUDC によって購入されました。これはレイランド タイタン PD3 で、車体はマッセイ オブ ウィガンによって製造され、PAX 466F として登録されています。B&MUDC の後継であるリムニー バレー地区議会によって売却された後、アトックゼターのスティーブンソンズによって運行され、その後はミルトン キーンズのMK メトロによって運行されました。
両方のバスは保存されています。
参照
参考文献
- ^ 「バスプロファイル: GE 2446」。SVBMウェブサイト。 2011年4月28日閲覧。
- ^ 「低屋根の二階建てバスの終焉か?」The Commercial Motor。テンプル・プレス。1949年10月7日。pp.50–53 。2023年4月10日閲覧。
- ^ 「イースト・ライディング」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1951年1月26日。36～38ページ。 2023年4月10日閲覧。
- ^ 「Another BET operator goes Fleetline」。The Commercial Motor。Temple Press。1965年9月24日。42ページ。 2023年4月10日閲覧。
- ^ フェントン、マイク（2023年1月18日）。「The bar at Beverley」。バス。第815号。スタンフォード：キーパブリッシング。 2023年4月10日閲覧。
- ^ モーゼス、デレク（1969年7月11日）。「『礼儀正しさと奉仕』」コマーシャルモーター。テンプルプレス。pp.56–58 。 2023年4月11日閲覧。