DR1ディーゼル列車

DR1
パネリアイのLG DR1A-283M
メーカー	リガス・ヴァゴンブヴェス・ルプニツァ
構築済み	1963年 - 1998年
仕様
列車の長さ	15 435 cm（6両編成）
幅	3120ミリメートル
身長	4465ミリメートル
重さ	90トン（モーター車）、40トン（トレーラー車）
原動力	M756B
伝染 ; 感染	油圧式
加速度	0.3m/s²
ブレーキシステム	ディスクブレーキ
カップリングシステム	SA3
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ

DR1 （ロシア語：Д изельпоезд Р ижский 1）（英語：Diesel -train R iga 1）気動車セットは、 1963年から1998年までRīgas Vagonbūves Rūpnīcaによって製造され、2005年と2011年にはソビエト連邦内の郊外通勤用に例外的に製造された注文がありました。2024年現在、DR1列車セット（異なる改造）はラトビア、リトアニア、ベラルーシ、ウクライナでまだ使用されています。エストニアでは2014年までEdelaraudteeによって、ロシアでは2018年までロシア鉄道によって使用されていました。

DR1 (第 1 バッチ) — 1963 年に導入されました。DR1-01 から DR1-08 までのユニットでは、前面のフェイシアの形状が丸みを帯びており、ER1 電気マルチユニットの外観に似ていました。第 1 バッチはすべて廃止されました。

DR1 (第 2 バッチ) — バッチの最初のユニットである DR1-09 は 1966 年に導入されました。ユニットの一部は DR1M と名付けられました。このバッチのユニットのフロント フェイシアのデザインは完全に異なります。DR1A-014 以降のユニットには、当時の新しいタイプのヘッドライトが装備されていました。古いヘッドライトを備えたユニットは廃止されました。これらの新しいバージョンは、ロシアで部門ユニットとして現在も使用されています。ベラルーシでは、すべてが DRB1m ユニットに改造されました。これらの初期の DR1 ユニットには、DR1-09 から DR1-053 まで番号が付けられました (DR1P モデル番号を持つ DR1-030 を除く)。

DR2 — 2 次バッチの DR1 ユニットの改良型で、通常のようにキャブの後ろではなく、台車の下にエンジンが搭載されています。このプロトタイプは 1966 年に 1 台のみ製造されました。

DR1P — プロトタイプユニット DR1P-030 は 1969 年に完成し、独立したディーゼル発電機の代わりに始動器/発電機が搭載されていました。量産は DR1P-054 ユニットから開始されました。DR1P ユニットには、DR1P-054 から DR1P-122、および DR1P-400 から DR1P-404 まで番号が付けられています。それらのほとんどが廃止されました。

DR1B1/DR1B1m/DR1pT — ベラルーシ鉄道向けに改修された DR1/DR1P ユニット。これらのユニットの制御車両( DMU内の運転制御装置を備えたもの) は、DR1AM の制御車両と同じ外観設計になっています。廃止された運転車両は、2M62/2M62U ディーゼル機関車に置き換えられました。

DR1A (最初のバッチ) — DR1A-405 の番号が付けられたプロトタイプは 1973 年に組み立てられました。量産は 1976 年に製造された DR1A-123 ユニットから始まりました。これらのユニットは、旧ソ連占領下の一部の国で現在も使用されています。ロシアでは、このタイプのユニットはすべて廃止されました (最後のユニットは 2012 年にサマーラ鉄道博物館に納入されました)。

DR1A (第 2 バッチ) — DR1A-168 の番号が付けられたプロトタイプは 1977 年に完成し、フロント フェイシアが完全にリニューアルされました。しかし、量産が開始されたのはソ連崩壊後であり、ユニットのヘッドライトに若干の変更が加えられました。これらのユニットは、旧ソ連占領国の一部で現在も使用されています。ロシアでは、RA2 レールバスの導入により、これらのユニットはすべて廃止されました。ロシアで最後に使用された DR1A ユニットは、2016 年にカリーニングラード鉄道博物館に納入されました。

DR6 — この列車セットは第 2 バッチの DR1A ユニットをベースとし、1990 年にキューバ鉄道向けに製造されました。このタイプのユニットは、以前のバージョンに比べていくつかの改良が加えられています。

DR1AM — これらは、ジョージア、ラトビア、リトアニア、ウクライナの鉄道事業者が使用している、改修された DR1A ユニットです。ユニットの編成は、1 編成あたり 5 両または 6 両から 3 両に削減されました。1990 年代に、これらのユニットには、非駆動車から改造された新しい駆動車が搭載されました。両方の DR1A バッチが改修されましたが、駆動車の外観は常に、第 2 バッチの DR1A ユニットが採用したスタイルにリファクタリングされました。

500シリーズ DR1B — ベラルーシ鉄道向けに改良された設計の新型列車セット。駆動台車を装備。^[曖昧] DR1Bユニットとの混同を避けるため、正式には500シリーズ DR1B (ロシア語: ДР1Б 500 серии) と命名されました。

DR1B — エストニアでオリジナルの客車編成のまま改装された DR1A セット。エストニアでは、これらはEdelaraudteeによって運用されていましたが、Stadler Flirt ユニットの導入と Go Rail 国際サービスの終了により、2014 年にすべて運用から撤退しました。一部の列車セットはカザフスタンに販売されました。

DR1BJ — エストニアで改装された DR1A セット。車両編成は 1 編成あたり 5 両または 6 両から 3 両に削減されました。これらには、1990 年代に非駆動車から改造された新しい駆動車が搭載されました。DR1A の 2 つのバッチは改装されました。DR1AM とは異なり、駆動ユニットの設計は ER2/ER9 電気マルチユニットの後期バージョンに似ています。

DR1AC — ラトビア鉄道の改装された DR1A ユニット。改装後は、独特の銀と赤の塗装と赤い内装を除けば、500 シリーズ DR1B ユニットとまったく同じ外観になります。

DRL1/MDP — ベラルーシ鉄道の DR1A ユニットを改装したもの。車両編成は 1 編成あたり 5 両/6 両から 3 両に削減されました。1990 年代に非駆動車から改造された新しい駆動車を搭載しています。DR1A の 2 つのバッチは改装されましたが、各ユニットの駆動車の外観は第 2 バッチの DR1A スタイルに作り直されました。DR1AM ユニットとは異なり、駆動車は非駆動車からではなく、駆動機関車から改造されました。

AR1/AR2 — 内部的には DR1A 設計をベースにしたレールバスですが、DR2 ユニットで標準だったキャブの後ろではなく、車両の下にエンジンが搭載されています。

さまざまな車両の組み合わせが可能です:

• 改修されていないオリジナルの列車セット:

駆動車 - 車 - 車 - 車 - 車 - 車 - 駆動車

（非駆動車両3～5両）

• DR1AM/DR1BJ/DRL1/MDP列車セット用に変更:

駆動車 - 車両 - 駆動車（エンジンなし）

ソビエト連邦では、通勤列車には 1 等席や 2 等席はなく、DR1 列車には 1 種類の座席しか装備されておらず、座席は木製であることが多かった。

エストニアのGoRailが運行するDR1B列車には自転車用のスペースが設けられており、西ヨーロッパの列車に由来する設備に似たものとなっている。

• ロシアの鉄道輸送の歴史

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• YouTube 動画: 3D で見る DR1 ディーゼル列車
• YouTube: DR1列車ドキュメンタリー