ユニオン駅（ピッツバーグ）

ペン駅
ペン駅
	ユニオン駅前のイーストバスウェイのバス
一般情報
位置	; ペンシルベニア州ピッツバーグ、12番街のイーストバスウェイ
座標	北緯40°26′38″ 西経79°59′30″ / 北緯40.4438° 西経79.9918° / 40.4438; -79.9918
所有者	ピッツバーグ地域交通(PRT)
プラットフォーム	2面プラットホーム（バスウェイ）; 2面プラットホーム（ライトレール）
トラック	2
接続	1、6、11、15、19L、29、31、39、40、44、86、87、88、91、G31
工事
構造タイプ	等級
駐車場	はい、支払いました
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1988年5月12日
乗客
2019	1,339（平日）
サービス
以前のサービス
位置
位置

ユニオンステーション
ピッツバーグ、ペンシルバニア州
ユニオンステーション; ピッツバーグ、ペンシルバニア州
	ピッツバーグのユニオン駅、2007年2月
一般情報
位置	1100 Liberty Avenue; ピッツバーグ、ペンシルバニア州、; アメリカ合衆国
座標	北緯40°26′41.1″ 西経79°59′31.7″ / 北緯40.444750° 西経79.992139° / 40.444750; -79.992139
所有者	アムトラック
行	ノーフォーク・サザン鉄道ピッツバーグ線（キーストーン回廊）; ノーフォーク・サザン鉄道フォートウェイン線
プラットフォーム	3 + 1 未使用
トラック	2 + 3 未使用
接続	イーストバスウェイ（ペン駅）グレイハウンドラインズ(グラントストリート交通センター)フルリントントレイルウェイズ(グラントストリート交通センター);
工事
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
建築家	DHバーナム＆カンパニー
建築様式	ボザール様式
その他の情報
駅コード	アムトラック：PGH
歴史
オープン	1903
再建	1954年、1988年
乗客
2023年度	年間116,084人 (アムトラック)
サービス
以前のサービス
	カントン 1971–1990 シカゴ方面
	フェデラルストリートシカゴ方面
米国国家歴史登録財
正式名称	ペンシルバニア鉄道駅の円形建築
指定された	1973年4月11日
参照番号	73001587
米国国家歴史登録財
正式名称	ペンシルバニア鉄道駅
指定された	1976年4月22日
参照番号	76001597
ピッツバーグのランドマーク – PHLF
正式名称	ペンシルバニア鉄道駅ロタンダ
指定された	1991年
ピッツバーグのランドマーク – PHLF
正式名称	ペンシルバニアン（ユニオンステーション）
指定された	2003年
位置
位置

ユニオン駅は、ペンシルバニア駅とも呼ばれ、一般的にはペン駅とも呼ばれ、ペンシルベニア州ピッツバーグのダウンタウンにある歴史的な駅です。20世紀にピッツバーグに存在したいくつかの旅客鉄道駅のうちの1つであり、他にはピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅、ボルチモア・アンド・オハイオ駅、ウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナルなどがあり、現在も現役で使用されている唯一の現存する駅です。

この歴史ある駅は、シカゴの建築家ダニエル・バーナムによって設計され、1898年から1904年にかけて建設されました。駅の円形ホールは1973年に国家歴史登録財に登録され、続いて1976年に建物全体が登録されました。1980年代にバーナム駅舎はアパートとして利用するために改装され、アムトラックは建物の東側の別館に移転しました。

歴史

現在の駅は、1877年のピッツバーグ鉄道ストライキで破壊された元のユニオン駅の代わりとなった。^[4]

アメリカで複数の鉄道会社の需要に応えるために建設された多くのユニオン駅とは異なり、この施設はペンシルバニア鉄道とその子会社の路線にのみ対応していました。したがって、ユニオン駅は誤った名称であり、そのため、1912年に他のペンシルバニア州の駅に合わせて改名されました。他の主要な旅客鉄道会社は、他の駅で旅行者にサービスを提供していました。たとえば、ニューヨーク・セントラル鉄道はピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅を使用し、ウォバッシュ鉄道はウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナルを使用し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は自社のボルチモア・アンド・オハイオ駅とピッツバーグ・アンド・レイク・エリー駅の両方を使用していました。

駅舎はシカゴの建築家ダニエル・バーナムが設計し、1898年から1904年にかけて建設された。材料は、ブラウンストーンに似た灰褐色のテラコッタとレンガであった。バーナムは、細部の設計者というよりは、プランナーやオーガナイザーとして知られており、細部はピーター・ジョセフ・ウェーバーのような製図工に任せられていたが、この記念碑的な駅舎の最も素晴らしい特徴は、コーナーパビリオンを備えたロタンダである。道路レベルでは、歴史主義様式にほとんど影響を受けていない広くて低いアーチ型の空間の下に、車両の旋回スペースがロタンダに覆われていた。上部のロタンダは、壮観な待合室で乗客を保護していた。バーナムの会社はピッツバーグで12以上のプロジェクトを完成させ、その中にはかなり目立つ場所のものもあった。ロタンダは国家歴史登録財に登録されている。^[2]駅での運行は1901年10月12日に開始された。^[5]

1954年1月3日、ペンシルバニア鉄道は、この複合施設の拡張と改修に360万ドル（2023年の価値で40,344,676ドルに相当）を投じると発表した。1970年代初頭まで、この駅はPRRの東西を結ぶ主要列車であるブロードウェイ・リミテッド（シカゴ-ニューヨーク）、マンハッタン・リミテッド（シカゴ-ニューヨーク）、ペン・テキサス（セントルイス-ニューヨーク）、スピリット・オブ・セントルイス（セントルイス-ニューヨーク）の主要停車駅であった。

1970年代後半までにペン・セントラル社がこの複合施設の入札を受け付け、米国調達庁がそれを購入した。1978年には、この建物を連邦政府のオフィスビル、新しい市庁舎、高齢者用アパートにするという提案があった。アムトラックは、建物全体を鉄道駅と鉄道事務所として残すことを提案した。^{[6] 1974年、郡議会は、当時計画されていた}デビッド・L・ローレンス・コンベンションセンターの敷地に駅を設置することを提案した。^[7]バンチャー開発会社は、1984年までこの土地を購入するオプションを持っていた。^[8]

ユニオン駅の2000万ドルをかけた修復工事は1986年に始まり、オフィスビルをアパートに改装した。^[9]現在、この駅はペンシルバニア駅と呼ばれ、1988年5月23日に住民に開放された。現在は一般に公開されていないコンコースの1階は商業スペースのロビーに改装され、中央の大きな天窓のペンキは剥がされた。かつては客車が方向転換するための場所だった円形の空間は、現在では車両の通行が禁止されている。現代の車やトラックはレンガの路面では重すぎるため、屋根が崩れて下にある駐車場に落ちる危険があるからだ。

現在の旅客サービス

ユニオン駅は、建物のリバティアベニュー側にある別館を通じて、現在も鉄道駅として機能しています。ここはアムトラックのペンシルバニアルートの西の終点であり、フロリディアンルート沿いにあります。2005 年まで、ピッツバーグにはスリーリバーズ(ブロードウェイリミテッドの代替サービス)も運行されていました。これは、シカゴを終点とするペンシルバニアンの延長バージョンです。この列車が廃止されたことで、ピッツバーグの鉄道史上初めて、1 日 2 本の旅客列車のみが運行されるようになりました。

建築

1978年9月、ニューヨーカー誌の美術評論家ブレンダン・ギルは、ピッツバーグのペンシルベニア駅について「アメリカにおけるボザール建築の最高傑作の一つであり、国の象徴の一つである」と評した。^[10]

ピッツバーグ地域交通

バス高速輸送

ペン駅はピッツバーグ地域交通局が運営する地上駅です。駅はマーティンルーサーキングジュニアイーストバスウェイ沿いにあり、バス路線 P1、P2、P7、P10、P12、P16、P17、P67、P68、P69、P71、P76、P78 が運行しています。

駅の東側にはバスの停留所とイーストリバティガレージがあり、ルート 1、6、11、15、19L、29、31、39、40、44、G31 が利用しています。これらのルートは、運行終了直前にペン駅のバスウェイ停留所に停車し、運行開始時には最初に停車します。ルート 86、87、88、91 は、駅のすぐ外のリバティアベニューとペンアベニューに停車します。

ライトレール交通

また、この場所にはめったに利用されないライトレールの駅もある。1988年に開業し、スティールプラザ駅への定期シャトルサービスと、午後のラッシュアワーには42S（現在のレッドライン）の2本の列車が運行していた。^[12]しかし、この駅は単線の旧ペンシルバニア鉄道トンネルを使用していたため、他のサービスとの統合が困難であった。このトンネルはUSスチールタワーの下を通っており、建物の構造支持部がトンネルの両側にあるため、2本目の線路を設置することができなかった。^[13]シャトルサービスは1993年に廃止されましたが、午後のラッシュアワー用の2本の42S列車は2007年まで駅に停車し続けました。2007年以降、駅は時折使用され、主にチャーターや特別なイベントで使用されています。たとえば、2011年2月6日のスーパーボウルXLV後の迂回輸送ルートの一部として、2018年10月の「Railvolution」交通コンベンションの一環として、^[14]^[15]および2023年3月のスティールプラザとゲートウェイ駅間のダウンタウンのトンネルのコンクリート補修工事中などです。 ^[16]

現在、ブラウンラインでペンシルベニア駅へのライトレールサービスを復活させる計画がある。^[17]

郊外交通の接続

都市間バス接続

グラントストリート交通センター

通りの向かいにはグラントストリート交通センターがあります。^[18]ここは都市間バスの停留所として機能しています。

ギャラリー

ロタンダ
外装時計
アムトラック別館内部
ユニオン駅、1910 年頃
鉄道ビルの近くにあるイーストバスウェイ駅。
1993年以降定期便がないT駅。
1994 年の T 駅で貸切のライトレール列車が撮影されています。

参照

参考文献

^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ペンシルベニア州」（PDF）アムトラック2024年3月2024年6月30日閲覧。
^ abc 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
^ ab 歴史的ランドマーク銘板 1968–2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州: ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。2010年。 2011年7月28日閲覧。
^ 「マルチストーリーズ：ユニオン駅の暴力的な始まり」www.pittsburghmagazine.com 2018年9月21日2019年6月15日閲覧。
^ ロラント、ステファン。「ヒストリック・ピッツバーグ年表」。ヒストリック・ピッツバーグ。ピッツバーグ大学デジタル研究図書館。 2013年10月22日閲覧。
^ 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。
^ 「The Pittsburgh Press – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。
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^ 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。
^ 「システムマップ」。ピッツバーグ地域交通局。2023年冬。
^ 「ペンシルバニア州アンティークモーターコーチ協会 - PAT の 80 年代 - 1980 ～ 1989 年」 2008 年. 2009 年8 月 30 日閲覧。
^ 「Port Authority Information – Penn Station」。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月30日閲覧。
^ 「TransitBlog – Port Authority of Allegheny County: Super Bowl Night Service Detours」。TransitBlog。Port Authority of Allegheny County。2011 年 2 月 4 日。2011年2 月 4 日閲覧。
^ Blazina, Ed (2018年10月21日). 「ピッツバーグが交通施設周辺の開発を推進する『Railvolution』会議を主催」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2019年8月27日閲覧。
^ 「ピッツバーグ地域交通局、今週末のライトレールサービス中断を発表」WTAE 2023年3月22日2023年3月27日閲覧。
^ 「PRT「プロジェクトH」」(PDF) . 2023年6月22日閲覧。
^ “Grant Street Transportation Center”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月25日閲覧。

外部リンク

ピッツバーグ、ペンシルバニア州 – アムトラック
ピッツバーグ、ペンシルバニア州 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
ピッツバーグのユニオン駅の画像
カーネギーメロン図書館にあるバーナムの文書
アレゲニー郡港湾局駅情報
ピッツバーグアムトラック駅 (米国鉄道ガイド - Train Web)
ペンシルバニアン
アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. PA-1175、「ペンシルバニア鉄道駅ロタンダ、リバティ、グラント & 11 番街、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルバニア州」、写真 7 枚、実測図 6 枚、データページ 3 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
HABS No. PA-1175-A、「ペンシルバニア鉄道駅、南手荷物通路とキャノピー、1101 リバティアベニュー、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルバニア州」、写真 4 枚、データページ 9 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
HABS No. PA-1175-B、「ペンシルバニア鉄道駅、オープンコンコースとコンコース屋根拡張、1101 Liberty Avenue、ピッツバーグ、アレゲニー郡、ペンシルバニア州」、写真 4 枚、データページ 7 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
フロアプラン付きの鉄道時代誌（1901年）の記事

[AmtrakRidershipPA-1] 「アムトラックファクトシート、2023年度：ペンシルベニア州」（PDF）アムトラック2024年3月2024年6月30日閲覧。

[nris-2] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。

[PHLF-3] 歴史的ランドマーク銘板 1968–2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州: ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。2010年。 2011年7月28日閲覧。

[4] 「マルチストーリーズ：ユニオン駅の暴力的な始まり」www.pittsburghmagazine.com 2018年9月21日2019年6月15日閲覧。

[Chronology-5] ロラント、ステファン。「ヒストリック・ピッツバーグ年表」。ヒストリック・ピッツバーグ。ピッツバーグ大学デジタル研究図書館。 2013年10月22日閲覧。

[6] 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。

[7] 「The Pittsburgh Press – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。

[8] 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。

[9] 「The Pittsburgh Press – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。

[10] 「Pittsburgh Post-Gazette – Google ニュースアーカイブ検索」。2016年3 月 25 日閲覧。

[System_Map-11] 「システムマップ」。ピッツバーグ地域交通局。2023年冬。

[12] 「ペンシルバニア州アンティークモーターコーチ協会 - PAT の 80 年代 - 1980 ～ 1989 年」 2008 年. 2009 年8 月 30 日閲覧。

[13] 「Port Authority Information – Penn Station」。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月30日閲覧。

[Super_Bowl_XLV-14] 「TransitBlog – Port Authority of Allegheny County: Super Bowl Night Service Detours」。TransitBlog。Port Authority of Allegheny County。2011 年 2 月 4 日。2011年2 月 4 日閲覧。

[15] Blazina, Ed (2018年10月21日). 「ピッツバーグが交通施設周辺の開発を推進する『Railvolution』会議を主催」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2019年8月27日閲覧。

[16] 「ピッツバーグ地域交通局、今週末のライトレールサービス中断を発表」WTAE 2023年3月22日2023年3月27日閲覧。

[17] 「PRT「プロジェクトH」」(PDF) . 2023年6月22日閲覧。

[18] “Grant Street Transportation Center”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月25日閲覧。