イーストリバティー駅

イーストリバティ
1913 年頃のイースト リバティー駅を描いたポストカード
一般情報
座標	北緯40°27′36″ 西経79°55′06″ / 北緯40.4599° 西経79.9182° / 40.4599; -79.9182
行	ピッツバーグライン
歴史
閉鎖	1966年12月1日 ( 1966-12-01 )
以前のサービス
前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 ピッツバーグ シカゴ方面 メインライン ウィルキンスバーグ ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面 ループ ピッツバーグへ ピトケアン ローカル 1964年終了 フィフスアベニュー ノース・トラッフォード方面 ピッツバーグ ターミナル ピッツバーグ –石油の街 ヴェローナ オイルシティへ キタニングローカル 1964年終了 34番街 キタニング方面

イースト リバティ駅は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグのイーストリバティ地区にあるペンシルバニア鉄道本線沿いにあった、同鉄道の旅客駅でした。この駅は 19 世紀半ばから 1963 年に最後の建物が取り壊されるまで存在していました。

1840 年代後半、ペンシルバニア鉄道は、州都ハリスバーグを経由してフィラデルフィアとピッツバーグを鉄道で結ぼうとしました。この路線は、後に同社の本線として知られるようになりました。イースト リバティ (ピッツバーグ郊外の東部の牧草地、つまり「リバティ」の一部であったため、この名前が付けられました) として知られる地域を通過する区間は 1851 年に完成しましたが、ペンシルバニア州の東部と西部の主要都市を結ぶ本線全体が完成するのは、さらに 1 年後のことでした。1855 年までに、地図には、鉄道がイースト リバティに駅を設置したことが示されています。この駅は、後にペン アベニューとなる場所を線路が横切る場所の近くにありました。

イースト リバティは、周辺地域とともに 1868 年に正式にピッツバーグに併合され、19 世紀後半の南北戦争後の時代には、これらの地区は大幅に発展し始め、イースト リバティは、シェイディサイド、ホームウッド、ウィルキンズバーグ、ハイランド パークの成長する住宅地区にサービスを提供する商業および小売の中心地になりました。鉄道会社は、線路の南側にある旅客駅の東側に、広大なストックヤードと貨物駅も開発しました。毎日、多くの乗客がこれらの地域からピッツバーグのダウンタウンへの通勤者として駅を利用しました。

1905年、ペンシルバニア鉄道は増加する乗客に対応するため、新しい駅を建設することを決定した。ペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの有名な建築家フランク・ファーネスを雇った。ファーネスは、1890年代初頭にフィラデルフィアのブロードストリート駅を拡張し、フィラデルフィア郊外のメインライン沿いにいくつかのPRR郊外駅を設計していた。駅は、その後すぐに取り壊された古い建物の数ヤード東に位置していた。新しい駅は、ペンアベニューから、急行馬車厩舎を含む、通りに面したいくつかの企業の後ろを回る大きな私道を通ってアクセスした。新しい2階建てのレンガ造りの駅は、T字型の平面設計で、切妻屋根と正面のファサードに2つの大きなアーチ型のルネット窓が付いていた。駅はほぼ完全に大きなポーチに囲まれ、4本の線路の間に2つの屋根付き鋼鉄島式ホームがあった。印象的なアーケード式のチケットロビーは、いくつかの天窓で照らされていた。^[1]

第二次世界大戦後、乗客数が激減したにもかかわらず、鉄道サービスはイースト リバティまで継続され、駅舎は 1963 年に取り壊されました。ペンシルバニア鉄道は 1964 年にピッツバーグ周辺のすべての郊外通勤鉄道サービスを正式に廃止し、最終的な旅客サービスは 1966 年に終了しました。現在、その場所にはストリップ モールが建っています。

• イーストリバティ（PAT駅）
• ペンシルバニア鉄道
• メインライン

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