ウィルキンスバーグ駅

ウィルキンスバーグ、ペンシルバニア州
ウィルキンスバーグ、ペンシルバニア州
一般情報
行	ピッツバーグライン
歴史
閉鎖	1975年9月14日
以前のサービス
	ペンシルバニア鉄道駅 - ウィルキンスバーグ
	米国国家歴史登録財
	ピッツバーグのランドマーク – PHLF
位置	ペンシルベニア州ウィルキンスバーグ、ヘイストリートとロスアベニュー
座標	北緯40°26′35″ 西経79°53′17″ / 北緯40.44306° 西経79.88806° / 40.44306; -79.88806
エリア	0.5エーカー（0.20ヘクタール）
構築済み	1916
建築家	クックソン、ウォルター H.
建築様式	ボザール様式
NRHP参照番号	85001568
重要な日付
NRHPに追加されました	1985年7月18日
指定PHLF	1976年

ウィルキンスバーグ駅はペンシルバニア鉄道が建設した旧旅客駅で、ペンシルバニア州ウィルキンスバーグのロスアベニューの麓のヘイストリートにあります。この建物は、危険な踏切をなくすために町を通る鉄道の盛土が道路より高くされた1916年に完成しました。^[4] 以前の2つの駅は、フランクリンアベニューとレベッカアベニューの間のウッドストリート沿いに南東に3ブロックのところに位置していました。^[5]^{: 80}

1916年の駅舎はレンガと石で建てられ、現在のボザール様式で、ガラス質タイルの待合室^[5]^{: 89}と巨大な木製のベンチがあった。3組の線路（本線とヤード引込線）の間に、囲まれた座席エリアを備えた12両分の島式ホームが3つあった。当初、プラットフォームの表面は鉄道客車の床と同じ高さだったが^[4]、後に線路と同じ高さに下げられた。伝えられるところによると、より長い車両が使用されるようになった際に線路が部分的に湾曲していたためにプラットフォームと車体の間に標準以下の横方向の隙間ができたためである。この変更によって、この通勤路線の他の駅（おそらくイースト・リバティを除く）のプラットフォームの高さが一致していなかったときに、この駅だけ客車階段の上のトラップドアを上げ下げするという不便さから列車乗務員がさらに解放された。プラットフォームの1つは完全に撤去された。プラットホームへは、ペン・アベニュー、サウス・アベニュー、フランクリン・アベニューの地下道にある階段のほか、ロス・アベニューの歩行者用地下道としても機能する駅トンネルからもアクセス可能であった。駅には、プラットホームに郵便物、急送品、手荷物を届けるための別のトンネルもあった（後に、駅の向かい側に米国郵便局が建設され、同じく向かい側にある市庁舎/公共図書館と相まって、一種の市民センターを形成した）。ロス・アベニューから見える駅の戦略的な立地は、その通りの自動車交通が反対方向の一方通行になったことで無効になった。

1963年に近くのイースト・リバティ駅が取り壊されてからしばらくして、^[6]ウィルキンスバーグ駅はピッツバーグ東部の乗客にサービスを提供する特定の長距離急行列車のサテライト駅としての機能を引き継ぐように指定された。一方、ペンシルバニア鉄道のウィルキンスバーグ通勤列車は1964年11月27日に廃止されたが、長距離列車の一部はアムトラック時代まで限定的に通勤サービスを提供し続けた。建物は1967年8月21日にウィルキンスバーグ自治区に売却された。後年は切符売り場はなかったが、貨物売り場が撤退するまで待合室は通常営業時間中に顧客や歩行者に開放され、その後自治区の公共事業目的に使用された。 PRRは1968年2月1日にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーに合併された。1971年5月1日、長距離旅客サービスはアムトラックに引き継がれ、この時点で、同駅に毎日停車していた4組の列車のうち、最も利用者の少ない3組が廃止された。ウィルキンズバーグでの長距離旅客列車の運行は、1975年9月14日にアムトラックが同駅の停車を廃止したことにより終了した。その理由は、1975年の最初の6か月間の乗降客数が128人で、全路線中最低だったためであり、同区と鉄道の全盛期とは程遠いものであった。当時、同区は東部郊外への密集したベッドタウンであり商業集積地であったため、通過するほぼすべてのローカル列車が同駅に停車し、その重要性は再びイースト・リバティに次ぐものであったと思われる。

ウィルキンスバーグ駅に停車する最後の列車はナショナル・リミテッドで、ニューヨーク市とミズーリ州カンザスシティ間を毎日運行していた。^[7] その頃にはウィルキンスバーグは治安の悪い地域という評判があり、停車は通常日中ではなく夜間に予定されていた。線路使用権は1976年4月1日にコンソリデーテッド鉄道に譲渡され、その後1999年6月1日にノーフォーク・サザン鉄道に譲渡された。1981年にコンレールのパークウェイ・リミテッドが短期間通勤列車を再開した際、プラットホームは撤去され階段は利用できなかったため、この2組の列車はウィルキンスバーグ駅の南東約2ブロック、つまり前身の駅の場所に近い場所に停車した。建物は使用されなかった。駅は1985年7月18日に国家歴史登録財に指定された。 ^[2]

アムトラックのサービスが譲渡された後、駅は放棄され、破壊された。いくつかの適応再利用が検討されたが、提案段階を超えるものはなかった。2015年にウィルキンスバーグコミュニティ開発公社は、複合商業施設として建物の完全な改修を開始した。下層階の以前の手荷物エリアは、賃貸可能なオフィススペースに改装された。損傷した大理石は、イタリアの元のソースから一致した石に置き換えられた。駅の元の外観を再現するために、塗装色と交換された照明器具が作られた。プロジェクトは2021年9月に完了した。^[8]

参照

参考文献

^ 「ウィルキンスバーグ鉄道の停車終了、アムトラック発表」。ピッツバーグ・プレス。1975年9月12日。4ページ。 2018年11月23日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ Historic Landmark Plaques 1968-2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ歴史＆ランドマーク財団。2010年。 2011年7月28日閲覧。
^ ab 情報速報第4巻、第25号、「なぜウィルキンスバーグが祝われたのか」。フィラデルフィア：ペンシルバニア鉄道システム。1916年7月18日。
^ ウィルキンスバーグ歴史協会 (2007)。Images of America WILKINSBURG。Arcadia Publishing。
^ ヴァン・トランプ、ジェームズ・D. (1985)。『ピッツバーグの生活と建築』。ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。pp. 238–239。
^ 「ウィルキンスバーグ鉄道の停車駅が終了、アムトラックが発表」ピッツバーグ・プレス、1975年9月9日。 2010年9月8日閲覧。
^ Gratzinger, Ollie (2021年9月24日). 「全員乗車：ウィルキンスバーグ駅の修復をリボンカット式典で祝う」.ピッツバーグマガジン. ペンシルベニア州ピッツバーグ. 2024年7月19日閲覧。

外部リンク

1975年全国限定時刻表
ウィルキンスバーグ駅修復プロジェクトは、2018年2月12日にWayback Machineにアーカイブされました。
スパッター、サム (2007 年 12 月 13 日)。「この提案はウィルキンスバーグ駅を復活させるだろう」triblive.com。
カーペンター、ディーナ (2016 年 4 月 22 日)。「歴史的なウィルキンスバーグ駅が復活するかも」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。
「ウィルキンスバーグで最後の列車が止まってから41年、ウィルキンスバーグ駅の修復が始まる」。I heart PGH。2017年5月25日。2018年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月6日閲覧。
カーペンター、ディーナ (2016 年 10 月 10 日)。「ウィルキンスバーグコミュニティ開発公社、鉄道駅の改修に 300 万ドルの目標を設定」。ピッツバーグポストガゼット。
コンウェイ、ブライアン (2016 年 12 月 2 日)。「ウィルキンスバーグ駅の修復がコミュニティにとってなぜそれほど重要なのか」。NEXTpittsburgh。
ベンチベンガ、ナタリー (2017 年 10 月 2 日)。「(ウィルキンスバーグ) 駅で会いましょう」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。

[wilkinsburg1975-1] 「ウィルキンスバーグ鉄道の停車終了、アムトラック発表」。ピッツバーグ・プレス。1975年9月12日。4ページ。 2018年11月23日閲覧– Newspapers.com経由。

[nris-2] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。

[PHLF-3] Historic Landmark Plaques 1968-2009 (PDF) . ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ歴史＆ランドマーク財団。2010年。 2011年7月28日閲覧。

[The_Pennsylvania_RR_System-4] 情報速報第4巻、第25号、「なぜウィルキンスバーグが祝われたのか」。フィラデルフィア：ペンシルバニア鉄道システム。1916年7月18日。

[Wilkinsburg_Historical_Society_2007-5] ウィルキンスバーグ歴史協会 (2007)。Images of America WILKINSBURG。Arcadia Publishing。

[James_D._Van_Trump_1985-6] ヴァン・トランプ、ジェームズ・D. (1985)。『ピッツバーグの生活と建築』。ピッツバーグ、ペンシルバニア州：ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。pp. 238–239。

[7] 「ウィルキンスバーグ鉄道の停車駅が終了、アムトラックが発表」ピッツバーグ・プレス、1975年9月9日。 2010年9月8日閲覧。

[8] Gratzinger, Ollie (2021年9月24日). 「全員乗車：ウィルキンスバーグ駅の修復をリボンカット式典で祝う」.ピッツバーグマガジン. ペンシルベニア州ピッツバーグ. 2024年7月19日閲覧。