ボウイ州立駅

ボウイ州立大学
ボウイ州立大学
	2009 年のボウイ州立駅のプラットフォーム
一般情報
位置	13900 オールドジェリコパークロード; ボウイ、メリーランド州
座標	北緯39°01′04″ 西経76°45′53″ / 北緯39.01778° 西経76.76472° / 39.01778; -76.76472
所有者	アムトラック
行	アムトラック北東回廊
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3
工事
駐車場	675台
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1989年2月27日
電化	1935年
乗客
2018	毎日819人 6.2%
サービス
位置
位置

ボウイ州立駅は、北東回廊にある地域鉄道駅で、メリーランド州ボウイのボウイ州立大学のキャンパスに隣接しています。MARCペンラインの通勤列車が運行しています。駅は北東回廊の3線区間にあり、外側の線路の隣に2つの側線プラットフォームがあります。

歴史

ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（B&P）は1872年に本線を開通し、ボウイに駅があったがジェリコ・パークには駅がなかった。^[6] B&Pは1902年にペンシルバニア鉄道（PRR）に合併された。 ^[7] PRRは1911年頃、メリーランド師範工業学校（ボウイ州立大学の前身）へのサービス提供のため、現在の駅の場所にジェリコ・パーク駅を開設した。 ^[8]

PRRは1968年にペン・セントラル鉄道に吸収合併された。 ^[9] コンレールは1976年4月1日の設立時に、メリーランド州運輸省の補助金を受けた旧PRRのボルチモア・ワシントン路線をペン・セントラル鉄道から引き継いだ。 ^[10]コンレールは1981年6月26日までこの駅への運行を行っていた。ジェリコ・パーク・ロード踏切がローレル・ボウイ・ロード高架によって廃止されたため、この駅は閉鎖された。[ 2 ] ^[^11]

ボウイ州立駅は、1989年2月27日にボウイ駅の代わりとして、南に1.1マイル（1.8 km）のところに開業しました。^{[2]ボウイ州立駅は、ボウイに建設することは不可能だった駐車場と、周辺の郊外地域への道路アクセスを改善しました。これは、}MARCブランドで行われた最初の主要な駅プロジェクトの1つでした。

参考文献

^ abc 「MARC駅情報」メリーランド州交通局。 2020年5月29日閲覧。
^ abc Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1980〜89年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
^ 「ペンシルバニア州の新型電車が記録を更新」イブニング・サン。メリーランド州ボルチモア。1935年1月28日。28ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「NY-ワシントン電気鉄道サービスが日曜日にPRRで開始」デイリーホームニュース。ニュージャージー州ニューブランズウィック。1935年2月9日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「2018年12月のMARC実績（11月18日分）–乗客数」（PDF）。メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。
^ 「南メリーランド通勤鉄道サービス実現可能性調査」(PDF)メリーランド交通局。2009 年 8 月。
^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1902 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
^ 州教育委員会年次報告書。第45巻。メリーランド州教育省。1911年。147ページ – Googleブックス経由。
^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1968 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1968 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
^ 「ニュースと今後のイベント」（PDF） . Transit Times . 1（2）. Action Committee for Transit. 1987年夏。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのボウイ州立大学 (MARC) に関連するメディア

Google マップストリートビューの駅

[Station_information-1] 「MARC駅情報」メリーランド州交通局。 2020年5月29日閲覧。

[Baer_1980-2] Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1980〜89年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。

[3] 「ペンシルバニア州の新型電車が記録を更新」イブニング・サン。メリーランド州ボルチモア。1935年1月28日。28ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] 「NY-ワシントン電気鉄道サービスが日曜日にPRRで開始」デイリーホームニュース。ニュージャージー州ニューブランズウィック。1935年2月9日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「2018年12月のMARC実績（11月18日分）–乗客数」（PDF）。メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。

[study-6] 「南メリーランド通勤鉄道サービス実現可能性調査」(PDF)メリーランド交通局。2009 年 8 月。

[7] Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1902 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。

[8] 州教育委員会年次報告書。第45巻。メリーランド州教育省。1911年。147ページ – Googleブックス経由。

[9] Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1968 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。

[10] Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1968 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。

[11] 「ニュースと今後のイベント」（PDF） . Transit Times . 1（2）. Action Committee for Transit. 1987年夏。